车厢恒温控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车厢恒温控制方法和系统，所述系统包括太阳能电池板（２）、蓄电池（３）、温度传感器、控制单元（１）、控制面板（６）和半导体制冷模块（１０）；所述蓄电池（３）的充电端分别与太阳能电池板（２）和汽车发动机相连接，由太阳能电池板（２）或汽车发动机进行充电，所述蓄电池（３）的供电端与所述控制单元（１）的电源端相连接，为所述控制单元（１）的工作提供电能；所述控制单元（１）根据预定程序发送控制指令给所述半导体制冷模块（１０）进行相应的制冷。本发明专利技术避免了仅由太阳能电池板充电而带来的电能不足的问题，在制冷过程中，从根本上解决了本发明专利技术所述系统与汽车原有空调系统同时工作的情况，并可以因室外温度情况灵活变动制冷的控制模式，在保证制冷效果的前提下，节约了能源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车温度控制方法和系统，尤其是一种应用太阳 能的车厢恒温控制方法及系统。
技术介绍
在汽车中，通常包括温度控制系统，即所谓的空调系统。而现有 汽车的空调系统通常由发动机来提供电能，只有在汽车发动机工作时 空调系统才能启动进行制冷降温。但常常会有这样的情况，在高温时， 汽车在太阳下暴晒过久，在没有制冷的条件下，车内的温度会很高， 如果这时人进行车厢发动汽车，人们在相当长的时间内会感到非常难 受。为了缓解这一情况，有的汽车内安装了一种名称为抽热机的 产品，利用风扇使汽车内的空气循环，但这种方式在炎热的夏季仍然 达不到好的效果。在专利申请号为200510018785.6的专利申请中公开了一种利用半 导体制冷式汽车辅助空调，其利用一套单独的系统对车厢内的空间进 行降温，其结构如图1所示，该系统包括太阳能电池板la、充电器2a、 蓄电池3a，控制器4a，温度测量器5a，半导体制冷器6a和水冷散热 器7a，其中，控制器4a和半导体制冷器6a由蓄电池3a提供电能，蓄 电池3a通过充电器2a由太阳能电池板la充电。水冷散热器7a对半导 体制冷器6a的热端进行散热，温度测量器5a采本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车厢恒温控制方法，其特征在于，包括以下步骤：　步骤１，检测发动机是否发动，如果发动，则由发动机向蓄电池供电，并关断半导体制冷模块；如果没有发动，则转向步骤２；　步骤２，检测是否接收到启动恒温控制系统的指令，如果接收到，转向步 骤３；　步骤３，检测室内温度是否高于设定值，如果高于设定值，则启动半导体制冷模块进行制冷。

【技术特征摘要】
1.一种车厢恒温控制方法，其特征在于，包括以下步骤步骤1，检测发动机是否发动，如果发动，则由发动机向蓄电池供电，并关断半导体制冷模块；如果没有发动，则转向步骤2；步骤2，检测是否接收到启动恒温控制系统的指令，如果接收到，转向步骤3；步骤3，检测室内温度是否高于设定值，如果高于设定值，则启动半导体制冷模块进行制冷。2. 根据权利要求l所述的车厢恒温控制方法，其特征在于，还包 括检测太阳能电池板是否有电能，如果有，则向蓄电池充电，在向蓄 电池充电时，断开发动机向蓄电池充电的充电回路。3. 根据权利要求1或2所述的车厢恒温控制方法，其特征在于， 在步骤3中，在半导体制冷模块进行制冷时，符合预定条件时启动半 导体制冷模块中的一部分制冷单元工作。4. 根据权利要求3所述的车厢恒温控制方法，其特征在于，所述 符合预定条件时启动半导体制冷模块中的一部分制冷单元工作具体如 下步骤31，当室内温度高于设定值时，检测室外温度是否高于设定 值，如果不高于，则控制半导体制冷模块半负荷工作；如果高于，则 转向步骤32;步骤32，检测室外光照传感器的感测值是否高于设定值，如果高 于，则控制半导体制冷模块全负荷工作，如果不高于，则控制半导体 制冷模块半负荷工作；或者，在室内温度是否高于设定值时，半导体制冷模块按照全负 荷制冷模式工作，同时计时，当计时达到予定时间时，半导体制冷模 块按照半负荷制冷模式工作；或者，在室内温度是否高于设定值时，半导体制冷模块按照全负荷制冷模式工作，并不断检测室内温度是否达到预定温度，当达到预 定温度时，半导体制冷模块按照半负荷制冷模式工作。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：李绪进，
申请(专利权)人：李绪进，
类型：发明
国别省市：44[]