【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械设备，更具体地说，它涉及一种重型减震器。
技术介绍
1、市面上的常规减震器仅配置一个压缩弹簧，即使将该压缩弹簧替换为载荷较大的大规格压缩弹簧，仍无法满足一些特定工况下重载荷的减震使用。并且重载荷施压力大，回弹反作用力也大，瞬时或短时间内撤除施加力，较大的反作用力极易弹伤设备或操作者，存在一定安全隐患，整体效果不佳。据此，本技术提出了一种重型减震器。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种重型减震器，该重型减震器适用重载荷减震使用，使用安全可靠。
2、为解决上述技术问题，本技术的目的是这样实现的：本技术所涉及的一种重型减震器，包括载荷底板以及设在载荷底板上方的载荷顶板，所述载荷底板与载荷顶板间设有一端连接在载荷底板上的内中心定位管、一端连接在载荷顶板上的外中心定位管，所述内中心定位管滑动连接在外中心定位管上，所述载荷底板与载荷顶板间设有一端连接载荷底板、另一端连接载荷顶板的第一压缩弹簧，第一压缩弹簧绕所述内中心定位管的轴线作环形阵列分布，所述载荷底板与载荷顶板间还设有反避震组件。
3、本技术进一步设置为：所述反避震组件包括靠近载荷底板的下避震挡片、靠近载荷顶板的上避震挡片，上避震挡片与所述载荷底板间连接有第一支架，所述下避震挡片与载荷顶板间连接有第二支架，所述上避震挡片与下避震挡片间设有一端连接上避震挡片、另一端连接下避震挡片的第二压缩弹簧。
4、本技术进一步设置为：所述反避震组件绕内中心定位管的轴线作环
5、本技术进一步设置为：相邻两所述反避震组件间间隔夹角相等。
6、本技术进一步设置为：所述第一压缩弹簧的数量等于反避震组件的数量；相邻两所述第一压缩弹簧间设有一反避震组件。
7、本技术进一步设置为：相邻两所述第一压缩弹簧间间隔夹角相等。
8、综上所述，本技术具有以下有益效果：本技术所涉及的重型减震器，通过在载荷底板与载荷顶板间设置反避震组件，使得在载荷顶板上瞬时或短时间内撤除施加力时，下避震挡片作上移并与上避震挡片一并挤压第二压缩弹簧，形成对载荷顶板相对载荷底板作上移时的缓冲泄力功能，减小回弹力，使用更安全，整体功能完善，实用性强。
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1.一种重型减震器，包括载荷底板以及设在载荷底板上方的载荷顶板，其特征在于：所述载荷底板与载荷顶板间设有一端连接在载荷底板上的内中心定位管、一端连接在载荷顶板上的外中心定位管，所述内中心定位管滑动连接在外中心定位管上，所述载荷底板与载荷顶板间设有一端连接载荷底板、另一端连接载荷顶板的第一压缩弹簧，第一压缩弹簧绕所述内中心定位管的轴线作环形阵列分布，所述载荷底板与载荷顶板间还设有反避震组件。
2.根据权利要求1所述的重型减震器，其特征在于：所述反避震组件包括靠近载荷底板的下避震挡片、靠近载荷顶板的上避震挡片，上避震挡片与所述载荷底板间连接有第一支架，所述下避震挡片与载荷顶板间连接有第二支架，所述上避震挡片与下避震挡片间设有一端连接上避震挡片、另一端连接下避震挡片的第二压缩弹簧。
3.根据权利要求2所述的重型减震器，其特征在于：所述反避震组件绕内中心定位管的轴线作环形阵列分布。
4.根据权利要求3所述的重型减震器，其特征在于：相邻两所述反避震组件间间隔夹角相等。
5.根据权利要求4所述的重型减震器，其特征在于：所述第一压缩弹簧的数量等于
6.根据权利要求1-5任一项所述的重型减震器，其特征在于：相邻两所述第一压缩弹簧间间隔夹角相等。
...【技术特征摘要】
1.一种重型减震器，包括载荷底板以及设在载荷底板上方的载荷顶板，其特征在于：所述载荷底板与载荷顶板间设有一端连接在载荷底板上的内中心定位管、一端连接在载荷顶板上的外中心定位管，所述内中心定位管滑动连接在外中心定位管上，所述载荷底板与载荷顶板间设有一端连接载荷底板、另一端连接载荷顶板的第一压缩弹簧，第一压缩弹簧绕所述内中心定位管的轴线作环形阵列分布，所述载荷底板与载荷顶板间还设有反避震组件。
2.根据权利要求1所述的重型减震器，其特征在于：所述反避震组件包括靠近载荷底板的下避震挡片、靠近载荷顶板的上避震挡片，上避震挡片与所述载荷底板间连接有第一支架，所述下避震挡片与...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴建忠，鲁剑锋，
申请(专利权)人：嘉兴嘉嘉汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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