【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车门驱动，尤其是一种带可调阻尼器的齿轮机构。
技术介绍
1、随着汽车自动化、智能化发展，汽车自动门驱动机构需求量越来越大，极大地提高了用户用车体验，增强用户使用的便捷性，该机构实用性较高，实现汽车车门的自闭，方便人员出行，驱动机构与电机连接，电机经减速器减速后，最后通过推杆将动力传至车门上，并通过控制器控制电机来实现车门开启到任意位置。
2、现有的车门悬停存在以下缺点：
3、1、现有的齿轮与阻尼器之间分体式设计，需要占用较多的设计空间；
4、2、在某些开启位置下，车门无法实现任意位置停止，尤其在上坡停车时，阻尼器的阻尼较小，无法抵抗车门重力分量，从而无法实现全角度悬停，易产生自闭现象，影响用户的体验感。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是：为了解决上述
技术介绍
中的现有技术存在的问题，提供一种改进的取消阻尼器壳体，节省零件的设计空间的带可调阻尼器的齿轮机构。
2、本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带可调阻尼器的齿轮机构，用以安装在驱动器壳体内，包括齿轮和阻尼器，齿轮和阻尼器均套设在传动轴上，齿轮与阻尼器通过传动轴安装为一个整体；阻尼器包括阻尼器盖和摩擦片组，所述阻尼器盖与齿轮之间设有摩擦片组，阻尼器盖与摩擦片组之间设有可调节结构，用以调节阻尼力的大小。
3、进一步的，摩擦片组包括动摩擦片和静摩擦片，所述静摩擦片靠近齿轮设置，动摩擦片与静摩擦片之间安装有碳纤维片。
4、进一步的，动摩
5、进一步的，位于最外侧的静摩擦片外再次设置有一碳纤维片和一动摩擦片。
6、进一步的，传动轴为中空结构，传动轴的内孔周壁上开设有内齿部，传动轴的轴头上开设有外螺纹部，传动轴的轴身上设有安装部，安装部上沿外圆周开设有若干嵌入槽，齿轮安装与于传动轴的轴颈上。
7、进一步的，齿轮的中心位置处开设有台阶圆孔，传动轴穿插与齿轮的台阶圆孔中，传动轴的轴肩位于台阶圆孔的孔肩处，实现x轴方向的精准定位。
8、进一步的，台阶圆孔的台阶面上沿圆周方向设有若干定位轴，传动轴的轴颈的台阶面上设有与定位轴相配合的定位孔。
9、进一步的，静摩擦片的外圆周面上均布有若干凸起，用以卡设在驱动器壳体上。
10、进一步的，动摩擦片的内圆周壁上均匀开设有若干嵌入卡块，嵌入卡块卡设在传动轴的嵌入槽内。
11、进一步的，阻尼器盖的中间位置处开设有轴孔，轴孔内壁上设有内螺纹部，内螺纹部与传动轴上的外螺纹部配合，用以压缩可调节结构以调节整体的阻尼。
12、进一步的，可调节结构为波簧。
13、本技术的有益效果是，本技术1)齿轮与阻尼器之间一体成型，取消阻尼器壳体，将静摩擦片固定在驱动器壳体之中，可以节省零件的设计空间；
14、2)增加阻尼的可调节结构，阻尼器的扭矩可调，有助于适应不同车门的悬停设计。
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1.一种带可调阻尼器的齿轮机构，用以安装在驱动器壳体(7)内，包括齿轮(1)和阻尼器(8)，其特征在于：所述的齿轮(1)和阻尼器(8)均套设在传动轴(9)上，齿轮(1)与阻尼器(8)通过传动轴(9)安装为一个整体；
2.根据权利要求1所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：所述的摩擦片组包括动摩擦片(2)和静摩擦片(4)，所述静摩擦片(4)靠近齿轮(1)设置，动摩擦片(2)与静摩擦片(4)之间安装有碳纤维片(3)。
3.根据权利要求2所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：所述的动摩擦片(2)后依次设置有另一碳纤维片(3)和静摩擦片(4)。
4.根据权利要求3所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：位于最外侧的静摩擦片(4)外再次设置有一碳纤维片(3)和一动摩擦片(2)。
5.根据权利要求1所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：所述的传动轴(9)为中空结构，传动轴(9)的内孔周壁上开设有内齿部(13)，传动轴(9)的轴头上开设有外螺纹部(15)，传动轴(9)的轴身上设有安装部(16)，安装部(16)上沿外圆
6.根据权利要求1所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：所述的齿轮(1)的中心位置处开设有台阶圆孔(10)，传动轴(9)穿插与齿轮(1)的台阶圆孔(10)中，传动轴(9)的轴肩位于台阶圆孔(10)的孔肩处，实现X轴方向的精准定位。
7.根据权利要求6所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：所述的台阶圆孔(10)的台阶面上沿圆周方向设有若干定位轴(11)，传动轴(9)的轴颈的台阶面上设有与定位轴(11)相配合的定位孔(12)。
8.根据权利要求2所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：所述的静摩擦片(4)的外圆周面上均布有若干凸起(17)，用以卡设在驱动器壳体(7)上。
9.根据权利要求2所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：所述的动摩擦片(2)的内圆周壁上均匀开设有若干嵌入卡块(18)，嵌入卡块(18)卡设在传动轴(9)的嵌入槽(14)内。
10.根据权利要求1所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：所述的阻尼器盖(6)的中间位置处开设有轴孔(19)，轴孔(19)内壁上设有内螺纹部(20)，内螺纹部(20)与传动轴(9)上的外螺纹部(15)配合，用以压缩可调节结构(5)以调节整体的阻尼。
11.根据权利要求1所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：所述的可调节结构(5)为波簧。
...【技术特征摘要】
1.一种带可调阻尼器的齿轮机构，用以安装在驱动器壳体(7)内，包括齿轮(1)和阻尼器(8)，其特征在于：所述的齿轮(1)和阻尼器(8)均套设在传动轴(9)上，齿轮(1)与阻尼器(8)通过传动轴(9)安装为一个整体；
2.根据权利要求1所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：所述的摩擦片组包括动摩擦片(2)和静摩擦片(4)，所述静摩擦片(4)靠近齿轮(1)设置，动摩擦片(2)与静摩擦片(4)之间安装有碳纤维片(3)。
3.根据权利要求2所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：所述的动摩擦片(2)后依次设置有另一碳纤维片(3)和静摩擦片(4)。
4.根据权利要求3所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：位于最外侧的静摩擦片(4)外再次设置有一碳纤维片(3)和一动摩擦片(2)。
5.根据权利要求1所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在于：所述的传动轴(9)为中空结构，传动轴(9)的内孔周壁上开设有内齿部(13)，传动轴(9)的轴头上开设有外螺纹部(15)，传动轴(9)的轴身上设有安装部(16)，安装部(16)上沿外圆周开设有若干嵌入槽(14)，齿轮(1)安装于传动轴(9)的轴颈上。
6.根据权利要求1所述的一种带可调阻尼器的齿轮机构，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱中华，张建，
申请(专利权)人：常州市凯程精密汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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