具备硬件死区设置的PWM驱动互锁电路制造技术

本技术公开了一种具备硬件死区设置的PWM驱动互锁电路，本电路的第一电阻与第一二极管并联后连接上桥PWM信号输入端以及第一和第四三极管的基极，并接入第一电容，第二电阻与第二二极管并联后连接下桥PWM信号输入端以及第二和第三三极管的基极，并接入第二电容，第一三极管的集电极经第六电阻连接直流电源、发射极连接第二三极管的集电极，第二三极管的发射极接地，第三三极管的集电极经第五电阻连接直流电源、发射极连接第四三极管的集电极，第四三极管的发射极接地，第二电阻一端连接第一三极管的发射极、另一端接地，第四电阻一端连接第三三极管的发射极、另一端接地，第二和第四电阻一端为上桥和下桥互锁PWM信号输出端。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源汽车电机驱动控制，尤其涉及一种具备硬件死区设置的pwm驱动互锁电路。

技术介绍

1、目前，新能源汽车驱动电机一般采用三相交流电机，由三相逆变全桥进行驱动。当驱动桥发生驱动异常情况时，会导致驱动电机力矩失控，对车辆驾乘造成高风险的伤害。

2、现有驱动电机控制中，通常采用pwm脉冲宽度调制的驱动控制方式，在桥式驱动中，该控制方式往往会存在上下桥驱动波形超出预期造成上下桥出现直通的情况，这种情况出现，会使上下桥出现短路而烧毁控制器。

3、如图1所示为现有的全桥驱动示意框图，大多由mcu直接发出pwm波，或者采用缓冲芯片或者逻辑门芯片作为pwm的输出控制，经上桥驱动芯片和下桥驱动芯片控制上下桥开关管的开闭。虽然通过逻辑芯片和驱动芯片组合也可实现防止上下桥直通的保护，但是这种设计方案，往往成本较高，也需要结合软件进行相关的逻辑控制才可实现，无法实现快速响应。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题是提供一种具备硬件死区设置的pwm驱动互锁电路，本电路克服传统电机桥式驱动的缺陷本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种具备硬件死区设置的PWM驱动互锁电路，其特征在于：本电路包括第一三极管、第二三极管、第三三极管、第四三极管、第一二极管、第二二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一电容和第二电容，所述第一电阻与第一二极管并联并且两端分别连接上桥PWM信号输入端以及第一三极管和第四三极管的基极，其中第一二极管的阳极连接第一三极管和第四三极管的基极，第一电容一端连接第一三极管和第四三极管的基极、另一端接地，所述第二电阻与第二二极管并联并且两端分别连接下桥PWM信号输入端以及第二三极管和第三三极管的基极，其中第二二极管的阳极连接第二三极管和第三三极管的基极，第二电容一端...

【技术特征摘要】

1.一种具备硬件死区设置的pwm驱动互锁电路，其特征在于：本电路包括第一三极管、第二三极管、第三三极管、第四三极管、第一二极管、第二二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一电容和第二电容，所述第一电阻与第一二极管并联并且两端分别连接上桥pwm信号输入端以及第一三极管和第四三极管的基极，其中第一二极管的阳极连接第一三极管和第四三极管的基极，第一电容一端连接第一三极管和第四三极管的基极、另一端接地，所述第二电阻与第二二极管并联并且两端分别连接下桥pwm信号输入端以及第二三极管和第三三极管的基极，其中第二二极管的阳极连接第二三极管和第三三极管的基极，第二电容一端连接第二三极管和第三三极管的基极、另一端接地，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝有，赵国良，杨青山，茆中良，
申请(专利权)人：上海大郡动力控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：