一种高速列车通过噪声的计算方法技术

本发明专利技术涉及高速列车通过噪声计算领域，尤其涉及一种高速列车通过噪声的计算方法，包括以下步骤：基于风洞模式建立物体的计算流体动力学CFD模型；在物体的计算流体动力学模型上使用计算流体动力学CFD软件进行风洞模式的非定常流场模拟，得到声源表面的脉动压力，根据运动相对性，将声源表面的脉动压力等同于与静止空气中运动物体的脉动压力；利用物体运动条件和测点与物体间的相对位置，对声源表面的脉动压力执行虚拟的运动过程，进而计算物体的通过噪声。本发明专利技术基于风洞模式的CFD模拟获取声源数据，并执行虚拟的列车运动过程计算通过噪声，避免使用滑移网格或重叠网格模拟列车运动时交界面处产生的误差，以及重复计算声源数据带来时间消耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高速列车通过噪声，尤其涉及一种高速列车通过噪声的计算方法。

技术介绍

1、随着列车运行速度的不断提高，其产生的噪声污染对周边居民的影响越来越显著，为此，许多国家对列车的通过噪声限值进行了规定。有研究表明，当列车速度超过300km/h时，气动噪声将超过轮轨噪声成为高速列车的主要噪声源。因此，高速列车的气动通过噪声计算对噪声的控制具有重要意义。

2、当前，针对高速列车气动噪声的模拟大多是基于风洞模式，即列车不动，气流向列车吹来，此时噪声接收点与列车之间保持相对静止。这种方式相对简单，但与噪声法规和标准中要求的评价方式不同。在噪声法规和标准中，列车的噪声水平是以通过噪声的形式评估的。这其中包含了物体运动引起的多普勒效应。一些研究使用实际列车的测试（如波束形成）数据计算列车各组成部分的声功率，并根据声功率等效的原则将列车的几个主要声源等效于简单点声源来计算通过噪声。然而，对于气动噪声而言，其声源是明显的面分布声源，且存在一定的相干性，将其等效为简单声源的做法可能与实际存在较大差异。并且，这种方法依赖于实际列车的测试数据。在未制造出样车时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种高速列车通过噪声的计算方法，其特征是，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种高速列车通过噪声的计算方法，其特征是：

3.根据权利要求2所述的一种高速列车通过噪声的计算方法，其特征是：

4.根据权利要求3所述的一种高速列车通过噪声的计算方法，其特征是，求解第i个微元声源第j个时刻在接收点y处的声压信号：

5.根据权利要求4所述的一种高速列车通过噪声的计算方法，其特征是：

6.根据权利要求5所述的一种高速列车通过噪声的计算方法，其特征是：

【技术特征摘要】

1.一种高速列车通过噪声的计算方法，其特征是，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种高速列车通过噪声的计算方法，其特征是：

3.根据权利要求2所述的一种高速列车通过噪声的计算方法，其特征是：

4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张淑敏，史佳伟，圣小珍，
申请(专利权)人：山东职业学院，
类型：发明
国别省市：