【技术实现步骤摘要】
本技术涉及柴油机废气能量控制，特别涉及一种船用中速四冲程柴油机废气能量控制结构。
技术介绍
1、四冲程柴油机作为中速柴油机的一种，其缸径一般在240～650mm范围之内，广泛适配于大中型商船和军用舰艇；而随着船舶设计越来越大，对柴油机功率需求的增大，低负荷运行的弊端日益明显，主要集中在低转速冒黑烟和排温高上，另外，柴油机功率的选取偏低，甚至功率储备严重不足，加剧了柴油机低转速大扭矩影响程度，排温高会降低零部件使用寿命，增加柴油机维修成本，而冒黑烟增加燃油消耗及环境污染，现有解决方式通常采用外接补气设备，然而外接补气需要额外增加补气装置，成本高，并且只能在极小范围内改善低负荷运行性能，不能满足港口频繁使用。为此，本领域技术人员提供了一种船用中速四冲程柴油机废气能量控制结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种船用中速四冲程柴油机废气能量控制结构，可以有效解决
技术介绍
中现有四冲程柴油机废气排放不合理的问题。
2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种船用中速四冲程柴油机废气能量控制结构，包括排气管，所述排气管的排气口连接有分流控制机构，所述分流控制机构中混流管的一端排气口连接有第一支流管，且分流控制机构中混流管的另一端排气口连接有第二支流管；
3、所述分流控制机构包括与排气管连接的混流管，所述混流管的管道内部正对于其底部交叉点方位处转动连接有旋转轴，且旋转轴的轴杆套设有分流隔板，所述混流管的管道一侧安装有电动推杆
4、作为本技术再进一步的方案：所述混流管为y形管道结构。
5、作为本技术再进一步的方案：所述第一支流管与第二支流管相对于排气管的排气方向呈对称夹角排列设置。
6、作为本技术再进一步的方案：所述传动齿轮与同步齿轮的大小相同。
7、作为本技术再进一步的方案：所述混流管的管道内部正对于其顶部交叉点方位处安装有两组封闭挡座，且每组封闭挡座均与分流隔板相贴合。
8、作为本技术再进一步的方案：所述分流隔板的两侧板面均安装有陶瓷板。
9、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
10、本技术通过利用分流控制机构与两组支流管的导通组合，能够形成特有结构的脉冲转换器，与排气管、涡轮增压器连接在一起，对从涡轮增压器内排出的黑烟进行合理、高效的引流导通，改变涡轮前接管内部结构，优化排气通道，可以有效增大废气流速，从而增加较低负荷时涡轮增压器的转速，增大进气压力，解决了低负荷时进气不足引起的冒黑烟问题，提高废气能量利用率，其整体结构结构简单，运行可靠，中速大功率低负荷排烟好、排温低，零部件寿命长，且无需额外附件，成本低。
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1.一种船用中速四冲程柴油机废气能量控制结构，包括排气管(1)，其特征在于，所述排气管(1)的排气口连接有分流控制机构，所述分流控制机构中混流管(2)的一端排气口连接有第一支流管(3)，且分流控制机构中混流管(2)的另一端排气口连接有第二支流管(4)；
2.根据权利要求1所述的一种船用中速四冲程柴油机废气能量控制结构，其特征在于，所述混流管(2)为Y形管道结构。
3.根据权利要求1所述的一种船用中速四冲程柴油机废气能量控制结构，其特征在于，所述第一支流管(3)与第二支流管(4)相对于排气管(1)的排气方向呈对称夹角排列设置。
4.根据权利要求1所述的一种船用中速四冲程柴油机废气能量控制结构，其特征在于，所述传动齿轮(7)与同步齿轮(8)的大小相同。
5.根据权利要求1所述的一种船用中速四冲程柴油机废气能量控制结构，其特征在于，所述混流管(2)的管道内部正对于其顶部交叉点方位处安装有两组封闭挡座(13)，且每组封闭挡座(13)均与分流隔板(12)相贴合。
6.根据权利要求1所述的一种船用中速四冲程柴油机废气能量控制结构，其
...【技术特征摘要】
1.一种船用中速四冲程柴油机废气能量控制结构，包括排气管(1)，其特征在于，所述排气管(1)的排气口连接有分流控制机构，所述分流控制机构中混流管(2)的一端排气口连接有第一支流管(3)，且分流控制机构中混流管(2)的另一端排气口连接有第二支流管(4)；
2.根据权利要求1所述的一种船用中速四冲程柴油机废气能量控制结构，其特征在于，所述混流管(2)为y形管道结构。
3.根据权利要求1所述的一种船用中速四冲程柴油机废气能量控制结构，其特征在于，所述第一支流管(3)与第二支流管(4)相对于排气管(1)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫华伟，李良，孙培涛，李福海，刘硕，唐忠玉，
申请(专利权)人：青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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