【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及地下工程结构试验，具体涉及一种洞桩法三跨两柱式拱顶开洞结构的静力试验装置及方法。
技术介绍
1、随着国家城市化进程取得高速发展，城市地铁也进入高速发展阶段，但城市繁华地段对于地层变形控制要求较高，城市浅层空间的地层条件一般较差，围岩自承载能力不足，而传统暗挖法易导致地层变形不可控，严重的还会导致洞室坍塌，存在施工安全问题。为此，地铁车站的修建方法也在不断地发展与改进，其中洞桩法是由我国工程师于1992年在浅埋暗挖法的基础上，通过结合盖挖法和框架结构的技术成果改进而来的新型施工方法，核心在于通过利用小导洞、扣拱、支护桩等成熟技术的有机组合，形成桩-梁-拱共同作用的地下框架支撑结构体系，承受地下车站暗挖施工过程中的外部荷载，在其保护下形成一个强有效的安全作业空间。该工法具有地表沉降控制效果显著、结构形式灵活多变、施工安全性高、对周边环境影响小等独特的优势，因而尤其适用于地面交通繁忙、地下管线错综复杂、施工场地受限、对于地面沉降要求较高的城市地铁车站修建工程。
2、目前关于洞桩法，主要通过模型试验和数值模拟方法对车站...
【技术保护点】
1.一种洞桩法三跨两柱式拱顶开洞结构的静力试验装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的洞桩法三跨两柱式拱顶开洞结构的静力试验装置，其特征在于：竖向均载钢板(23)包括水平钢板(231)和格栅钢板(232)，水平钢板(231)呈“凹”字型，水平钢板(231)的顶面接于竖向作动器(22)的工作端，格栅钢板(232)垂直接于水平钢板(231)的底面，格栅钢板(232)与水平钢板(231)相背的底部轮廓与试验模型的顶部轮廓适配。
3.根据权利要求1所述的洞桩法三跨两柱式拱顶开洞结构的静力试验装置，其特征在于：侧部反力架(31)包括反力板(31...
【技术特征摘要】
1.一种洞桩法三跨两柱式拱顶开洞结构的静力试验装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的洞桩法三跨两柱式拱顶开洞结构的静力试验装置，其特征在于：竖向均载钢板(23)包括水平钢板(231)和格栅钢板(232)，水平钢板(231)呈“凹”字型，水平钢板(231)的顶面接于竖向作动器(22)的工作端，格栅钢板(232)垂直接于水平钢板(231)的底面，格栅钢板(232)与水平钢板(231)相背的底部轮廓与试验模型的顶部轮廓适配。
3.根据权利要求1所述的洞桩法三跨两柱式拱顶开洞结构的静力试验装置，其特征在于：侧部反力架(31)包括反力板(311)、固定翼板(312)和滑轨(313)，反力板(311)竖立设置，滑轨(313)设有两条且两条滑轨(313)并行设置，滑轨(313)与试验底座(1)铆接，两条滑轨(313)的一端固接于反力板(311)的底部一侧，反力板(311)顶部和滑轨(313)之间通过固定翼板(312)连接，水平作动器(32)设于反力板(311)上并与滑轨(313)位于反力板(311)的同侧，传力装载架(33)与滑轨(313)滑动连接。
4.根据权利要求3所述的洞桩法三跨两柱式拱顶开洞结构的静力试验装置，其特征在于：传力装载架(33)整体呈等腰梯形承台框架结构，传力装载架(33)包括弹簧装载板(331)、水平作动器接触板(332)、连杆(333)和支撑杆(334)，弹簧装载板(331)和水平作动器接触板(332)竖立设置且互相并行，水平作动器接触板(332)接于水平作动器(32)的工作端，预压组件(34)设于弹簧装载板(331)上，弹簧装载板(331)和水平作动器接触板(332)相对的板面之间通过连杆(333)连接，支撑杆(334)设于弹簧装载板(331)底部并与水平作动器接触板(332)固接，支撑杆(334)设有两条且两条支撑杆(334)与两条滑轨(313)一一对应，支撑杆(334)底部设有与对应的滑轨(313)滑动配合的滑轮。
5.根据权利要求4所述的洞桩法三跨两柱式拱顶开洞结构的静力试验装置，其特征在于：预压组件(34)设有多组，多组预压组件(34)均匀设于弹簧装载板(331)上，预压组件(34)包括弹簧(341)和弹簧限位器(342)，弹簧限位器(342)包括第一弹簧盘(3421)、第二弹簧盘(3422)、限位螺杆(3423)和限位螺母(3424)，第一弹簧盘(3421)和第二弹簧盘(3422)竖立设置且互相并行，弹簧(341)设于第一弹簧盘(3421)和第二弹簧盘(3422)之间，弹簧(341)两端分别接于第一弹簧盘(34...
【专利技术属性】
技术研发人员：章慧健，周学民，裴行凯，王睿，王侨雨，严志成，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：
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