一种汽车线束裁切用固定结构制造技术

本技术涉及汽车线束加工技术领域，公开了一种汽车线束裁切用固定结构，包括主体台面，所述主体台面顶端右侧中部固定连接有滑轨，所述滑轨顶侧内壁滑动连接有滑块，所述滑块后端转动连接有连杆，所述连杆后端左侧转动连接有圆盘，所述圆盘后端中部固定连接有第一转杆，所述第一转杆外壁前侧固定连接有组合板，所述组合板后端固定连接有正齿轮，所述正齿轮外壁底侧啮合连接有半齿齿轮。本技术中，通过右侧转轮带动被裁切完的线束向电动切刀方向移动一定距离，无需从固定结构中取出线束，即可进行剥皮操作，能够提高效率，通过T形管限制线束的前进路径，防止线束发生弯曲，导致切口倾斜，保障汽车线束的裁切质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车线束加工，尤其涉及一种汽车线束裁切用固定结构。

技术介绍

1、汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，在汽车线束生产过程中，对其进行裁切时需要使用固定结构固定，保障裁切效果。

2、目前，现有的裁切用固定结构对线束固定后只能向刀口方向移动，而在裁切过程中线束需要在刀口内侧往返移动进行剥皮，只能从固定结构中取出后再进行剥皮，影响效率，同时裁切时虽将线束两侧固定，但并不能将线束拉直，导致切口倾斜，影响线束质量。

技术实现思路

1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车线束裁切用固定结构。

2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车线束裁切用固定结构，包括主体台面，所述主体台面顶端右侧中部固定连接有滑轨，所述滑轨顶侧内壁滑动连接有滑块，所述滑块后端转动连接有连杆，所述连杆后端左侧转动连接有圆盘，所述圆盘后端中部固本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车线束裁切用固定结构，包括主体台面(10)，其特征在于：所述主体台面(10)顶端右侧中部固定连接有滑轨(11)，所述滑轨(11)顶侧内壁滑动连接有滑块(17)，所述滑块(17)后端转动连接有连杆(16)，所述连杆(16)后端左侧转动连接有圆盘(5)，所述圆盘(5)后端中部固定连接有第一转杆(19)，所述第一转杆(19)外壁前侧固定连接有组合板(13)，所述组合板(13)后端固定连接有正齿轮(6)，所述正齿轮(6)外壁底侧啮合连接有半齿齿轮(15)，所述半齿齿轮(15)前端固定连接有半圆板(14)，所述滑块(17)前端固定连接有第二弯管(9)，所述主体台面(10)顶端左侧中部固定...

【技术特征摘要】

1.一种汽车线束裁切用固定结构，包括主体台面(10)，其特征在于：所述主体台面(10)顶端右侧中部固定连接有滑轨(11)，所述滑轨(11)顶侧内壁滑动连接有滑块(17)，所述滑块(17)后端转动连接有连杆(16)，所述连杆(16)后端左侧转动连接有圆盘(5)，所述圆盘(5)后端中部固定连接有第一转杆(19)，所述第一转杆(19)外壁前侧固定连接有组合板(13)，所述组合板(13)后端固定连接有正齿轮(6)，所述正齿轮(6)外壁底侧啮合连接有半齿齿轮(15)，所述半齿齿轮(15)前端固定连接有半圆板(14)，所述滑块(17)前端固定连接有第二弯管(9)，所述主体台面(10)顶端左侧中部固定连接有第一弯管(4)，所述第一弯管(4)和第二弯管(9)前端顶侧均转动连接有转轮(2)，底侧所述转轮(2)后端均固定连接有第二电机(12),所述第二电机(12)后端分别固定连接在第一弯管(4)和第二弯管(9)前端底侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束裁切用固定结构，其特征在于：所述第一转杆(19)后端转动连接在主体台面(10)前端左侧顶部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束裁切用固定结构，其特征在于：所述正齿轮(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：董洪奎，沈红春，王云峰，袁文伟，曹海峰，
申请(专利权)人：江苏车之联汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：