【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于隧道施工相关设备的，具体地说，涉及一种隧道施工用二衬砌台车。
技术介绍
1、目前，二衬台车是隧道施工过程中重要设备之一，其主要应用于隧道二次衬砌中隧道内壁的砼衬砌施工。在对隧道一个节段的内壁进行砼衬砌施工时，需要将混凝土进口接头接通二衬台车上注浆管系中不同位置的注浆管，而且注浆的原则为，先接通出浆口位于靠下位置的注浆管，先由浇筑腔的下部浇筑入混凝土，随着混凝土液面的上升，逐一更换注浆管，使得混凝土自下而上注浆注满浇筑腔。然而，此种浇筑方式，不仅操作麻烦、效率较低，而且在更换注浆管时，会出现间断的情况，致使混凝土的凝结发生细微的断层（即存在浇筑时间差，相邻浇筑面出现不连续凝结的情况）。而且现有的二衬台车在隧道一个节段施工完毕后，需要进行脱模作业，之后再通过动力极强的行走设备使之运动至下一个节段。这样，无法确保快速脱模，而且具有较差的机动性，致使施工效率降低。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种隧道施工用二衬砌台车，用以将混凝土连续地注入至浇筑腔内，提高注浆效率，降低作业强度，...
【技术保护点】
1.一种隧道施工用二衬砌台车，其特征在于：包括沿隧道的延伸方向间隔设置的两个端部台车本体，于两所述端部台车本体之间沿隧道的延伸方向依次设置有多个中部台车本体，于相邻的端部台车本体和中部台车本体之间及相邻的中部台车本体之间设置有拱状连续型注浆件，所述端部台车本体和中部台车本体分别具有第一链板式模板总成和第二链板式模板总成，于端部台车本体上构造有脱合模驱动机构，且当两端部台车本体与所有的中部台车本体接续时，各第一链板式模板总成和第二链板式模板总成被脱合模驱动机构驱动而自下而上做开合模运动；所述端部台车本体包括装配有第一导料轨的第一支撑架，所述第一导料轨沿隧道的延伸方向延伸...
【技术特征摘要】
1.一种隧道施工用二衬砌台车，其特征在于：包括沿隧道的延伸方向间隔设置的两个端部台车本体，于两所述端部台车本体之间沿隧道的延伸方向依次设置有多个中部台车本体，于相邻的端部台车本体和中部台车本体之间及相邻的中部台车本体之间设置有拱状连续型注浆件，所述端部台车本体和中部台车本体分别具有第一链板式模板总成和第二链板式模板总成，于端部台车本体上构造有脱合模驱动机构，且当两端部台车本体与所有的中部台车本体接续时，各第一链板式模板总成和第二链板式模板总成被脱合模驱动机构驱动而自下而上做开合模运动；所述端部台车本体包括装配有第一导料轨的第一支撑架，所述第一导料轨沿隧道的延伸方向延伸，所述第一链板式模板总成包括多个第一模板，这些第一模板形成拱形结构，相邻的第一模板经第一铰接杆铰接，且各第一铰接杆与第二链板式模板总成的相对应位置可拆卸插装在一起，各第一模板与脱合模驱动机构的相对应滑动连接；于各所述第一模板靠近第一支撑架的一侧构造有第一滑块，于第一支撑架上滑动连接有第一拱形传动件，所述第一拱形传动件与脱合模驱动机构转动连接，于第一拱形传动件的外周面上间隔构造有多个第一导向条，各第一滑块滑动装配于第一导向条上，且第一导向条由第一拱形传动件的一端倾斜向内并延伸至第一拱形传动件的另一端，这些第一导向条的倾斜度由第一拱形传动件的顶端沿其弧面向其两端递增。
2.根据权利要求1所述的一种隧道施工用二衬砌台车，其特征在于：所述中部台车本体包括装配有第二导料轨的第二支撑架，所述第二导料轨沿隧道的延伸方向延伸，所述第二链板式模板总成包括多个第二模板，这些第二模板形成拱形结构，相邻的第二模板经第二铰接杆铰接，且各第二铰接杆与相对应的第一铰接杆的端部可拆卸插装在一起，各第二模板与脱合模驱动机构的相对应滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种隧道施工用二衬砌台车，其特征在于：于各所述第二模板靠近第二支撑架的一侧构造有第二滑块，于第二支撑架上滑动连接有第二拱形传动件，所述第二拱形传动件与脱合模驱动机构转动连接，于第二拱形传动件的外周面上间隔构造有多个第二导向条，各第二滑块滑动装配于第二导向条上，且第二导向条由第二拱形传动件的一端倾斜向内并延伸至第二拱形传动件的另一端，这些第二导向条的倾斜度由第二拱形传动件的顶端向其两侧递增，且第二导向条与相对应的第一导向条的倾斜度相同。
4.根据权利要求3所述的一种隧道施工用二衬砌台车，其特征在于：所述脱合模驱动机构包括安装于第一支撑架上的驱动电机，于所述驱动电机的输出...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈刚，王雷，李为为，
申请(专利权)人：天津泰达数智科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：
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