【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及增压器领域，尤其是涉及一种涡轮增压器的试验设备。
技术介绍
1、相关技术中，涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，发动机相应增加燃料量和调整发动机的转速，从而增加发动机的输出功率。现有的涡轮增压器的性能开发方法主要是使用加热或常温空气吹动涡轮叶片，带动压气机旋转验证涡轮增压器的性能，但是该方法无法模拟涡轮增压器在真实工况下的工作状态，只能待发动机进入性能开发阶段，发动机样件制作完成，才能将待测涡轮增压器安装到发动机上，以验证测涡轮增压器的性能表现。导致涡轮增压器的性能开发存在资金成本高、开发周期长的缺陷。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种涡轮增压器的试验设备，能够缩短涡轮增压器的开发周期，还能够降低涡轮增压器的开发成本。
2、根据本专利技术的涡轮增压器的试验设备，所述涡轮增压器具有压气机端和涡轮...
【技术保护点】
1.一种涡轮增压器的试验设备，其特征在于，所述涡轮增压器具有压气机端和涡轮端，所述试验设备包括：
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器的试验设备，其特征在于，还包括：控制装置，所述控制装置与所述进气调节装置、所述燃烧装置、所述废气调节装置均通信连接，所述控制装置用于控制所述进气调节装置、所述燃烧装置、所述废气调节装置工作。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器的试验设备，其特征在于，所述进气调节装置包括第一壳体和进气调节阀，所述第一壳体限定出所述进气室且具有与所述进气室连通的进气口，所述进气口设有进气调节阀，所述控制装置与所述进气调节阀通信连接以控...
【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器的试验设备，其特征在于，所述涡轮增压器具有压气机端和涡轮端，所述试验设备包括：
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器的试验设备，其特征在于，还包括：控制装置，所述控制装置与所述进气调节装置、所述燃烧装置、所述废气调节装置均通信连接，所述控制装置用于控制所述进气调节装置、所述燃烧装置、所述废气调节装置工作。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器的试验设备，其特征在于，所述进气调节装置包括第一壳体和进气调节阀，所述第一壳体限定出所述进气室且具有与所述进气室连通的进气口，所述进气口设有进气调节阀，所述控制装置与所述进气调节阀通信连接以控制所述进气调节阀工作。
4.根据权利要求3所述的涡轮增压器的试验设备，其特征在于，所述进气口还设有空气滤清器。
5.根据权利要求3所述的涡轮增压器的试验设备，其特征在于，所述进气调节装置还包括：第一压力传感器，所述第一壳体具有与所述进气室连通的出气口，所述出气口适于与所述压气机端进口连通，所述第一压力传感器设于所述出气口且与所述控制装置通信连接，所述控制装置根据所述第一压力传感器的检测信息控制所述进气调节阀工作。
6.根据权利要求5所述的涡轮增压器的试验设备，其特征在于，还包括：第二压力传感器，所述第二压力传感器适于设于所述压气机端出口且与所述控制装置通信连接。
7.根据权利要求3所述的涡轮增压器的试验设备，其特征在于，所述进气调节装置还包括第一加热器和第一冷却器，所述第一加热器和所述第一冷却器均设于所述第一壳体，所述第一加热器用于加热所述进气室内气体，所述第一冷却器用于冷却所述进气室内气体，所述第一加热器和所述第一冷却器均与所述控制装置通信连接，所述控制装置用于控制所述第一加热器和所述第一冷却器工作。
8.根据权利要求7所述的涡轮增压器的试验设备，其特征在于，所述进气调节装置还包括：第一温度传感器，所述第一温度传感器设于所述进气室内且与所述控制装置通信连接，所述控制装置根据所述第一温度传感器的检测信息控制所述第一加热器、所述第一冷却器工作。
9.根据权利要求2所述的涡轮增压器的试验设备，其特征在于，还包括：火花塞，所述火花塞设于所述燃烧室以点燃所述燃烧室内的混合气。
10.根据权利要求2所述的涡轮增压器的试验设备，其特征在于，还包括：喷射器，所述燃烧装置还具有混合室，所述混合室连通所述燃烧室和所述压气机端出口，所述喷射器设于所述混合室且适于向所述混合室内喷射燃料。
11.根据权利要求10所述的涡轮增压器的试验设备，其特征在于，所述燃烧装置还具有流量调节器，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙泽天，李华，黄平慧，李春雨，曲函师，宫艳峰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。