【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，尤其涉及一种减小轨道交通供电系统损耗的变流器动态控制方法及装置。
技术介绍
1、城市城轨交通线路站间距一般较短，列车启动、制动频繁，列车制动产生的再生能量可达到牵引能量的40％以上。为了能够充分利用列车制动产生的再生能量，通常在沿线各牵引变电所设置若干套变流器(每所1套)，当有列车制动并将动能转化为电能反馈至直流牵引网且附近无其它列车吸收时，变流器启动，将直流牵引网的电能逆变成35kv中压供电网络(当中压网络采用10kv时，逆变至10kv网络)，再通过中压网络将电能分配至沿线各个变电所，当各变电所消耗不完时，通过110/35kv主变电所反送到城市电网。
2、但该运行方式仅靠经验值设定一个启动阀值，一般高于直流侧空载电压20～30v左右，一旦直流侧电压高于此设定值后就启动变流器，将直流牵引网的电能逆变成35kv，并未评估再生能量在直流侧还是交流侧分配损耗更小、当前阀值是否为最优值，没有考虑最经济的运行方式。更没有以损耗最小为优化目标进行动态的调整。
技术实现思路>
1、本专利技本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种减小轨道交通供电系统损耗的变流器动态控制方法，其特征在于，应用于轨道交通供电系统中的变流器的启动电压阈值的调整，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的减小轨道交通供电系统损耗的变流器动态控制方法，其特征在于，在根据目标时段的调整周期，获取所述调整周期对应的初始启动电压阀值，以及，主变电所的初始平均功率之前，还包括：
3.根据权利要求1所述的减小轨道交通供电系统损耗的变流器动态控制方法，其特征在于，以不断减小电压调整后的调整周期内的平均功率为目标，以预先设置的启动电压阈值的上限和下限为约束，基于调整周期和预设调整间隔，对所述初始启动电压...
【技术特征摘要】
1.一种减小轨道交通供电系统损耗的变流器动态控制方法，其特征在于，应用于轨道交通供电系统中的变流器的启动电压阈值的调整，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的减小轨道交通供电系统损耗的变流器动态控制方法，其特征在于，在根据目标时段的调整周期，获取所述调整周期对应的初始启动电压阀值，以及，主变电所的初始平均功率之前，还包括：
3.根据权利要求1所述的减小轨道交通供电系统损耗的变流器动态控制方法，其特征在于，以不断减小电压调整后的调整周期内的平均功率为目标，以预先设置的启动电压阈值的上限和下限为约束，基于调整周期和预设调整间隔，对所述初始启动电压阀值进行周期性调整，包括：正向迭代的调整过程和反向迭代的调整过程；
4.根据权利要求3所述的减小轨道交通供电系统损耗的变流器动态控制方法，其特征在于，在先进行正向迭代，后进行反向迭代的调整的情况下，所述方法还包括：
5.根据权利要求3所述的减小轨道交通供电系统损耗的变流器动态控制方法，其特征在于，在先进行反向迭代，后进行正向迭代的调整的情况下，所述方法还包括：
【专利技术属性】
技术研发人员：何斌，张华志，湛博，许龙，王沛沛，王开康，龚孟荣，何俊文，张海申，邓小训，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。