向心关节轴承及其在重卡制动系统中的应用技术方案

本发明专利技术公开了一种向心关节轴承及其在重卡制动系统中的应用，用于解决现有技术中向心关节轴承中的内圈与配合主轴之间不具有相对运动功能的问题。它包括向心关节轴承和凸轮轴，轴承内圈内表面与对应的凸轮轴之间采用间隙配合、花键配合、平键配合、滚动配合中的一种，使得内圈内径与凸轮轴配合的直线滑动副公差满足重卡制动系统中该轴承能够沿所配合的凸轮轴能够轴向滑动极限≤5mm，滑动频率≤1HZ的滑动要求，且滑动丝滑顺畅。该专用轴承的主体兼有向心、摆动、直线滑动等关节轴承和直线滑动轴承的优点，改进后的功能兼而有之，效果突出。

【技术实现步骤摘要】

该专利技术涉及轴承及其应用。

技术介绍

1、为保证关节轴承内圈和外圈之间配合的稳定性，在设计标准和手册中，要求内圈与主轴之间选择过盈配合，而且工况中的载荷越大，冲击越大，配合的过盈量应越大，即应当过紧的配合。针对这一技术偏见，在重卡制动系统应用中，传统的观点认为，向心关节轴承的轴承内圈内孔与凸轮轴之间应该紧配合，工作时，仅仅保证向心关节轴承的球面部分转动即可。

2、实际情况是，重型卡车制动系统中的后轮一般采用鼓式制动器，而且该鼓式制动器与驻车（停车）制动组合在一起进行整体设计。也就是说，现实中，凡是后轮为鼓式制动器重卡车辆，其驻车制动器也都组合在后轮的鼓式制动器上。这两个制动器是一个关联的机械系统，它与车上制动液压系统是分离的，即，利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

3、因此，基于该重卡驻车制动器和鼓式制动器中设计新要求，该新要求中，作为两个制动器的连接之凸轮轴要求具有沿轴向滑动极限≤5mm,滑动频率≤1h本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.向心关节轴承，包括内圈和外圈，且内圈和外圈之间具有弧形配合面，所述内圈、外圈中的配合表面具有磷化耐磨层，其特征在于，所述内圈的内径表面至少设置一个导向油槽，且所述内圈内表面与对应的凸轮轴之间择一进行如下配合：

2.根据权利要求1所述的向心关节轴承，其特征在于，所述导向油槽沿着平行于轴线方向设置在内圈的内表面。

3.根据权利要求1所述的向心关节轴承，其特征在于，所述磷化耐磨层中磷化膜膜重应保持在 2.0～5.0 g/m2，厚度均匀且达到 2μm至3μm厚度。

4.根据权利要求1所述的向心关节轴承，其特征在于，所述内圈、外圈的内外滚道的球面配合轴向圆弧...

【技术特征摘要】

1.向心关节轴承，包括内圈和外圈，且内圈和外圈之间具有弧形配合面，所述内圈、外圈中的配合表面具有磷化耐磨层，其特征在于，所述内圈的内径表面至少设置一个导向油槽，且所述内圈内表面与对应的凸轮轴之间择一进行如下配合：

2.根据权利要求1所述的向心关节轴承，其特征在于，所述导向油槽沿着平行于轴线方向设置在内圈的内表面。

3.根据权利要求1所述的向心关节轴承，其特征在于，所述磷化耐磨层中磷化膜膜重应保持在 2.0～5.0 g/m2，厚度均匀且达到 2μm至3μm厚度。

4.根据权利要求1所述的向心关节轴承，其特征在于，所述内圈、外圈的内外滚道的球面配合轴向圆弧曲线是以圆弧曲线为基型，并嵌入对数曲线形成的曲线。

5.根据权利要求1所述的向心关节轴承，其特征在于，所述向心关节轴承的摆角α不小于2度，且不大于15度。

6.根据权利要求1所述的向心关节轴承，其特征在于，在内圈内表面中设置有安装槽和装有保持器，保持器装有多个钢球，并作无限循环运动，保持器...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彦章，任升峰，钟文镇，李伟，邢云翔，
申请(专利权)人：山东福马轴承有限公司，
类型：发明
国别省市：