低温高压复合材料储氢容器制造技术

本发明专利技术公开了一种低温高压复合材料储氢容器。包括金属内衬、碳纤维复合材料增强层和隔热层，隔热层外还包覆有真空外壳，在真空外壳的下端设有抽真空接管，在真空外壳上端内周开设有O形圈槽，O形圈槽内布置多级O形圈，使得真空外壳与金属内衬的瓶口之间用多级O形圈形成密封，金属内衬的瓶口设有瓶口系统；瓶口系统上有低压氢气出口管、冷却液进口管、冷却液出口管，冷却液进口管与冷却液出口管通过管道连接到温度补偿器。本发明专利技术解决了目前常温高压储氢的储氢密度偏低和液氢易于挥发、能耗高的缺点，将金属内衬通过隔热材料物理隔开和抽真空的方法，减少冷量的损失，延长保温时间，用特定温度补偿器确保高压储氢气瓶内部温度恒定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种低温高压复合材料储氢容器，特别是一种氢气无相变的低温高压复合材料储氢容器。

技术介绍

1、当前，常见的商用车载储氢方式主要为常温高压氢(cgh2)和低温液氢(lh2)，常温高压氢，即存储温度为室温，存储压力为350bar或者700bar。日本的miria氢燃料电池车存储系统采用700bar的ⅳ型瓶，系统体积与质量储氢密度分别为30g/l，5.7％，显然与doe的最终目标存在较大差距；而国内目前多采用350bar的ⅲ型瓶，系统体积储氢密度仅在10～20g/l。仅考虑氢气本身密度达到50g/l时，压力需1 020bar，而要达到系统储氢目标，压力则需远高于1 020bar，这就对材料提出了更高难度的挑战，增加制造成本，运行安全性也令人担忧。液氢储存形式(～20k，＜4bar)储氢密度相对较高，但由于氢的汽化潜热值低，热稳定性较差，一旦有外界热输入，液氢会迅速汽化导致容器内压力急剧上升，因此在液氢容器设计中通常留有5％～15％的水容积余隙，目前车载液氢容器的无排放存储时间较短，仅为2～5天。因此，传统的氢能存储无论从技术层面还是从实际车载应用的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种低温高压复合材料储氢容器，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种低温高压复合材料储氢容器，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种低温高压复合材料储氢容器，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的一种低温高压复合材料储氢容器，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的一种低温高压复合材料储氢容器，其特征在于：

6.根据权利要求1所述的一种高压低温复合材料储氢容器，其特征在于：

【技术特征摘要】

1.一种低温高压复合材料储氢容器，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种低温高压复合材料储氢容器，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种低温高压复合材料储氢容器，其特征在于：

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【专利技术属性】
技术研发人员：郑传祥，卢锦杰，宋兆波，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：