【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车零部件测试，尤其涉及一种静扭测试装置。
技术介绍
1、驱动电机系统是电动汽车上及其关键的零部件，随着电动汽车技术的不断发展，电驱系统需要提供的功率及扭矩要求越来越高。现阶段，市面上驱动电机定子铁芯与壳体均采用过盈配合的装配工艺，因此，在电功率足够的情况下，电机输出最大转矩的能力，取决于定子铁芯和定子壳体之间的过盈配合量的大小,从设计角度出发，需要考虑两者之间的配合存在最大和最小过盈量两种极限情况。过盈量越小，定子壳体受到的装配应力越低，越有利于降低壳体材料的厚度，但扭矩承载能力也相应降低；过盈量越大，扭矩承载能力随之增强，但相应的壳体装配应力也会上升，需要较多的材料，不利于电驱系统的去重，且增加装配工艺难度。
2、为测试定子铁芯能传递扭矩的实际值，传统测试方法是通过连接测功机，通过测功机施加扭矩，但该方法不仅测试费用较高，同时由于通过测功机施加扭矩，在最大扭矩失效时，很难及时发现，存在测功机失控的风险。
技术实现思路
1、针对现有技术的上述问题，本专利技术...
【技术保护点】
1.一种静扭测试装置，适用于电动汽车驱动电机定、转子，包括：
2.如权利要求1所述的静扭测试装置，其特征在于，还包括支撑法兰，固定在所述支撑杆的顶部，所述加载力臂通过所述支撑法兰固定到所述支撑杆上。
3.如权利要求1所述的静扭测试装置，其特征在于，所述支撑杆长度可调，用于调节所述加载力臂的高度。
4.如权利要求1所述的静扭测试装置，其特征在于，所述加载力臂包括第一转臂和第二转臂，在所述第一转臂的远端设置第一砝码提篮，在所述第二转臂的远端设置第二砝码提篮。
5.如权利要求4所述的静扭测试装置，其特征在于，所述第一转臂和第二...
【技术特征摘要】
1.一种静扭测试装置，适用于电动汽车驱动电机定、转子，包括：
2.如权利要求1所述的静扭测试装置，其特征在于，还包括支撑法兰，固定在所述支撑杆的顶部，所述加载力臂通过所述支撑法兰固定到所述支撑杆上。
3.如权利要求1所述的静扭测试装置，其特征在于，所述支撑杆长度可调，用于调节所述加载力臂的高度。
4.如权利要求1所述的静扭测试装置，其特征在于，所述加载力臂包括第一转臂和第二转臂，在所述第一转臂的远端设置第一砝码提篮，在所述第二转臂的远端设置第二砝码提篮。
5.如权利要求4所述的静扭测试装置，其特征在于，所述第一转臂和第二转臂的长度相等，所述第一砝码提篮和第二砝码提篮的重量相等。
6.如权利要求5所述的静扭测试装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：余剑，洪先建，谢欢，
申请(专利权)人：上海机动车检测认证技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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