【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及竖井装备，尤其是涉及一种多功能地铁基坑支护台车。
技术介绍
1、在基坑向下挖掘的过程中，目前施工人员主要通过梯笼上下基坑通道。随着开挖深度变大，梯笼底到基坑底部的距离也变大，需要从底部将梯笼接长，或者将梯笼重新安装，操作繁琐，费时费力，这是一直以来困扰施工过程的难题。
2、地铁深基坑支护一般采用传统的板桩支撑系统或者板桩锚拉系统，在基坑开挖后施加支撑，在拔出板桩时可能引起土体变形，导致基坑不稳定，引起地表塌陷。对于锚拉系统需要喷锚做成永久性支护，施工成本大，也不环保。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种多功能地铁基坑支护台车，既能实现梯笼的高度调节，又能保证深基坑支护结构重复利用。支护台车结构合理，可程序化施工，可回收利用，使用安全，节约成本，保护环境。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了一种多功能地铁基坑支护台车，包括支架，所述支架的上方设置有第一台车、第二台车和第三台车，所述第一台车、第二台车和第三台车结构相同，所述第二台车的外侧设置有支架单元；
3、所述支架、第一台车、第二台车之间均设置有第一固定单元依次固定；
4、所述第一台车的两侧设置有第一支撑板、第二支撑板，所述第一台车内设置有并排连接的第一支撑单元、第二支撑单元，所述第一支撑单元一侧设置有升降单元，所述第二支撑板上设置有第二固定单元，所述第二固定单元将第二支撑板和升降单元固定；
5、所述第一台车的四周分别设置有第四固定单元，所述第四固
6、优选的，所述第一固定单元上设置有第一垫片，所述第一垫片的一侧设置有第二垫片，所述第一垫片、第二垫片上设置有竖直排列的的第二连接螺栓、第三连接螺栓，所述第二连接螺栓、第三连接螺栓分别与第一台车、第二台车连接。
7、优选的，所述第一支撑单元上设置有交叉连接的第一支撑杆、第二支撑杆，所述第一支撑杆、第二支撑杆的一端设置有第三支撑杆与其连接。
8、优选的，所述第二固定单元上设置有第四连接螺栓贯穿升降单元和第二支撑板。
9、优选的，所述支架内侧设置有第三固定单元，所述第三固定单元上设置有第一连接板，所述第一连接板为l型，所述第一连接板上设置有第一连接螺栓，所述第一连接螺栓将第一连接板与支架连接。
10、优选的，所述第四固定单元上设置有千斤顶连接螺栓，所述千斤顶连接螺栓的一端设置有第二连接板，所述第二连接板的一端与驱动单元的一端连接。
11、优选的，所述支架单元的两侧均设置有第五固定单元，所述第五固定单元上设置有连接撑，所述连接撑的一侧设置有锚杆。
12、优选的，所述支架单元上设置有冠梁，所述冠梁上设置有横向支撑和纵向支撑，所述纵向支撑上设置有压力传感器，所述驱动单元的另一端与冠梁的上表面连接。
13、一种多功能地铁基坑支护台车的方法，包括以下步骤：
14、(1)下挖基坑至指定深度；
15、(2)用吊车将第一台车下放至指定深度；
16、(3)千斤顶伸出支撑固定第一台车；
17、(4)在基坑中打入多组锚杆进行锁脚；
18、(5)锚杆间加连接撑；
19、(6)开挖下端基坑至指定深度；
20、(7)吊车起吊第二台车到连接位置；
21、(8)第一固定单元连接第一台车和第二台车；
22、(9)吊车临时固定螺栓连接好的多节台车；
23、(10)拆除锚杆及连接撑；
24、(11)千斤顶回收；
25、(12)吊车将螺栓连接好的多节台车下放至指定深度，
26、(13)吊车临时固定第一台车、第二台车和第三台车；
27、(14)千斤顶伸出支撑固定螺栓连接好的第一台车、第二台车和第三台车；
28、(15)重复步骤(4)-(14)，到基坑挖掘结束。
29、(16)上升回收台车过程中，千斤顶回收，用吊车将第一台车、第二台车和第三台车抬升指定高度，回填基坑底部，千斤顶支撑台车，吊车拆除第三台车，吊车临时固定第一台车、第二台车和第三台车，千斤顶回收，用吊车将第一台车、第二台车和第三台车抬升指定高度，回填基坑底部，千斤顶撑第三台车，吊车拆除顶部一节台车，顶升一节，拆除一节，至台车全部拆除。
30、因此，本专利技术采用上述一种多功能地铁基坑支护台车及方法，采用冠梁、千斤顶、第一台车、第二台车和第三台车、吊车和预警预报系统的相互配合，通过将台车垂直放置在基坑施工段进行支护和回填基坑拆除台车回收利用，以及提供施工人员施工作业上下通行的甬道，实现了梯笼的高度调节，又能保证深基坑支护结构重复利用。支护台车结构合理，可程序化施工，可回收利用，使用安全，节约成本，保护环境。
31、下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。
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1.一种多功能地铁基坑支护台车，其特征在于，包括支架，所述支架的上方设置有第一台车、第二台车和第三台车，所述第一台车、第二台车和第三台车结构相同，所述第二台车的外侧设置有支架单元；
2.根据权利要求1所述的一种多功能地铁基坑支护台车，其特征在于，所述第一固定单元上设置有第一垫片，所述第一垫片的一侧设置有第二垫片，所述第一垫片、第二垫片上设置有竖直排列的的第二连接螺栓、第三连接螺栓，所述第二连接螺栓、第三连接螺栓分别与第一台车、第二台车连接。
3.根据权利要求1所述的一种多功能地铁基坑支护台车，其特征在于，所述第一支撑单元上设置有交叉连接的第一支撑杆、第二支撑杆，所述第一支撑杆、第二支撑杆的一端设置有第三支撑杆与其连接。
4.根据权利要求1所述的一种多功能地铁基坑支护台车，其特征在于，所述第二固定单元上设置有第四连接螺栓贯穿升降单元和第二支撑板。
5.根据权利要求1所述的一种多功能地铁基坑支护台车，其特征在于，所述支架内侧设置有第三固定单元，所述第三固定单元上设置有第一连接板，所述第一连接板为L型，所述第一连接板上设置有第一连接螺栓，
6.根据权利要求1所述的一种多功能地铁基坑支护台车，其特征在于，所述第四固定单元上设置有千斤顶连接螺栓，所述千斤顶连接螺栓的一端设置有第二连接板，所述第二连接板的一端与驱动单元的一端连接。
7.根据权利要求1所述的一种多功能地铁基坑支护台车，其特征在于，所述支架单元的两侧均设置有第五固定单元，所述第五固定单元上设置有连接撑，所述连接撑的一侧设置有锚杆。
8.根据权利要求1所述的一种多功能地铁基坑支护台车，其特征在于，所述支架单元上设置有冠梁，所述冠梁上设置有横向支撑和纵向支撑，所述纵向支撑上设置有压力传感器，所述驱动单元的另一端与冠梁的上表面连接。
9.根据权利要求1-8任一项所述的一种多功能地铁基坑支护台车的方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种多功能地铁基坑支护台车，其特征在于，包括支架，所述支架的上方设置有第一台车、第二台车和第三台车，所述第一台车、第二台车和第三台车结构相同，所述第二台车的外侧设置有支架单元；
2.根据权利要求1所述的一种多功能地铁基坑支护台车，其特征在于，所述第一固定单元上设置有第一垫片，所述第一垫片的一侧设置有第二垫片，所述第一垫片、第二垫片上设置有竖直排列的的第二连接螺栓、第三连接螺栓，所述第二连接螺栓、第三连接螺栓分别与第一台车、第二台车连接。
3.根据权利要求1所述的一种多功能地铁基坑支护台车，其特征在于，所述第一支撑单元上设置有交叉连接的第一支撑杆、第二支撑杆，所述第一支撑杆、第二支撑杆的一端设置有第三支撑杆与其连接。
4.根据权利要求1所述的一种多功能地铁基坑支护台车，其特征在于，所述第二固定单元上设置有第四连接螺栓贯穿升降单元和第二支撑板。
5.根据权利要求1所述的一种多功能地铁基坑支护台车，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁春福，张维，李琪，时光，奈芳，车路军，范丽萍，王军，安冬，李振东，刘成，叶培峰，
申请(专利权)人：中交路桥建设有限公司，
类型：发明
国别省市：
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