一种高结构强度吊舱支架制造技术

本技术公开了一种高结构强度吊舱支架，包括底座，所述底座顶部的左侧设置有第一支板，所述第一支板的左侧设置有支箱，所述支箱的内腔设置有夹持结构，所述夹持结构包括转轴、托板和前后两个夹板，所述转轴的外圈套设有齿轮，所述托板的顶部贯穿支箱的底部，所述底座顶部的右侧设置有第二支板，所述第二支板的背面贯穿连接有收卷杆，所述第二支板的正面设置有驱动结构。本技术可将需安装的吊舱放置于托板上，由于重力作用，吊舱可向下压动托板，齿条可使齿轮顺时针转动，齿轮可使两个齿杆向中间靠拢，进而带动两个夹板向中间靠拢，两个夹板可将吊舱紧紧夹住，如此可依靠吊舱自身重力进行自动夹持，无需借助电力设备，可节约电能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及吊舱安装，具体为一种高结构强度吊舱支架。

技术介绍

1、吊舱是指安装有某机载设备或武器，并吊挂在机身或机翼下的流线型短舱段。可固定安装(如发动机吊舱)，也可脱卸(如武器吊舱)。加装吊舱可以使飞机拥有其本身所不具备的功能，加装吊舱通常需要机载电子设备的支持和考虑飞机的整体空气动力。

2、公开号为cn213705814u的技术提供一种光电吊舱安装支架，包括横梁支架、第1挂架、第2挂架、n个卡箍以及安装盘；所述横梁支架的套设固定多个卡箍；并且，每个所述卡箍的底部开设有第3安装孔；每个所述卡箍的第3安装孔均对应于一个货舱内部航向前侧辅助油箱座的固定孔，采用紧固螺栓穿过所述第3安装孔、以及所述辅助油箱座的固定孔后，旋紧到地板对应位置的螺纹孔中，进而将所述横梁支架通过辅助油箱座固定于地板。优点为：不需要在机身蒙皮上开孔，只需要借助于货舱内部航向前侧辅助油箱座的固定孔，即可实现光电吊舱安装支架与地板的固定，具有结构合理，稳固，易拆卸，且对原机的改动非常小的优点。

3、该支架在安装吊舱时，需要通过电力设备对吊舱进行夹持，无法依靠吊舱自身重力进行自动夹持，耗费电能较大，同时借助抬升设备将其抬起时，难以保持吊舱的平稳升起，吊舱容易产生摇摆，进而容易产生碰撞受损。因此，本技术提出一种高结构强度吊舱支架，以解决上述问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种高结构强度吊舱支架，具有可依靠吊舱自身重力进行自动夹持和保持吊舱平稳抬升的优点。

<p>2、本为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、一种高结构强度吊舱支架，包括底座，所述底座顶部的左侧设置有第一支板，所述第一支板的左侧设置有支箱，所述支箱的内腔设置有夹持结构，所述底座顶部的右侧设置有第二支板，所述第二支板的背面贯穿连接有收卷杆，所述第二支板的正面设置有驱动结构。

4、所述夹持结构包括转轴、托板和前后两个夹板，所述转轴的外圈套设有齿轮，所述托板和夹板均呈l形，所述托板的顶部贯穿支箱的底部，两个所述夹板靠近转轴的一侧分别贯穿支箱的正、背面。

5、所述第一支板的顶部开设有转槽，所述转槽内壁的正、背面之间转动连接有定滑轮，所述收卷杆的外圈缠绕有绳索，所述绳索的左侧绕过定滑轮的顶部并与支箱的顶部固定连接。

6、所述第一支板的左侧开设有卡槽，所述支箱的右侧设置有滑块，所述滑块滑动卡接于卡槽的内腔。

7、所述驱动结构包括电机和上下两个转盘，位于上方的所述转盘套设于收卷杆外圈的背面，位于下方的所述转盘套设于电机的输出轴，两个所述转盘之间通过皮带转动连接。

8、所述托板左侧的上部开设有通槽，所述通槽内壁的正面设置有齿条，所述齿条与齿轮的正面啮合连接，所述托板左侧的下部开设有滑槽，所述滑槽的内腔设置有夹块，所述夹块固定于支箱内壁的右侧，所述夹块的顶部与滑槽内壁的顶部之间连接有弹簧。

9、夹板43靠近转轴41的一侧设置有齿杆431，两个齿杆分别与齿轮顶部及底部啮合连接。

10、与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：

11、1、本技术可将需安装的吊舱放置于托板上，由于重力作用，吊舱可向下压动托板，齿条可使齿轮顺时针转动，齿轮可使两个齿杆向中间靠拢，进而带动两个夹板向中间靠拢，此时两个夹板可将吊舱紧紧夹住，如此可依靠吊舱自身重力进行自动夹持，无需借助电力设备，可节约电能。

12、2、本技术通过滑块在卡槽内的滑动作用，可使吊舱在抬升时保持平稳，以避免其产生摇摆，进而可避免其产生碰撞受损。

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【技术保护点】

1.一种高结构强度吊舱支架，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)顶部的左侧设置有第一支板(2)，所述第一支板(2)的左侧设置有支箱(3)；所述支箱(3)的内腔设置有夹持结构(4)，所述底座(1)顶部的右侧设置有第二支板(5)，所述第二支板(5)的背面贯穿连接有收卷杆(6)，所述第二支板(5)的正面设置有驱动结构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种高结构强度吊舱支架，其特征在于：所述夹持结构(4)包括转轴(41)、托板(42)和前后两个夹板(43)，所述转轴(41)的外圈套设有齿轮(44)；所述托板(42)和夹板(43)均呈L形，所述托板(42)的顶部贯穿支箱(3)的底部，两个所述夹板(43)靠近转轴(41)的一侧分别贯穿支箱(3)的正、背面。

3.根据权利要求1所述的一种高结构强度吊舱支架，其特征在于：所述第一支板(2)的顶部开设有转槽(21)，所述转槽(21)内壁的正、背面之间转动连接有定滑轮(8)；所述收卷杆(6)的外圈缠绕有绳索(9)，所述绳索(9)的左侧绕过定滑轮(8)的顶部并与支箱(3)的顶部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种高结构强度吊舱支架，其特征在于：所述第一支板(2)的左侧开设有卡槽(22)，所述支箱(3)的右侧设置有滑块(31)，所述滑块(31)滑动卡接于卡槽(22)的内腔。

5.根据权利要求1所述的一种高结构强度吊舱支架，其特征在于：所述驱动结构(7)包括电机(71)和上下两个转盘(72)；位于上方的所述转盘(72)套设于收卷杆(6)外圈的背面，位于下方的所述转盘(72)套设于电机(71)的输出轴，两个所述转盘(72)之间通过皮带(73)转动连接。

6.根据权利要求2所述的一种高结构强度吊舱支架，其特征在于：所述托板(42)左侧的上部开设有通槽(421)，所述通槽(421)内壁的正面设置有齿条(422)，所述齿条(422)与齿轮(44)的正面啮合连接；所述托板(42)左侧的下部开设有滑槽(423)，所述滑槽(423)的内腔设置有夹块(10)，所述夹块(10)固定于支箱(3)内壁的右侧，所述夹块(10)的顶部与滑槽(423)内壁的顶部之间连接有弹簧(424)。

7.根据权利要求2所述的一种高结构强度吊舱支架，其特征在于：所述夹板(43)靠近转轴(41)的一侧设置有齿杆(431)，两个所述齿杆(431)分别与齿轮(44)顶部及底部啮合连接。

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【技术特征摘要】

1.一种高结构强度吊舱支架，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)顶部的左侧设置有第一支板(2)，所述第一支板(2)的左侧设置有支箱(3)；所述支箱(3)的内腔设置有夹持结构(4)，所述底座(1)顶部的右侧设置有第二支板(5)，所述第二支板(5)的背面贯穿连接有收卷杆(6)，所述第二支板(5)的正面设置有驱动结构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种高结构强度吊舱支架，其特征在于：所述夹持结构(4)包括转轴(41)、托板(42)和前后两个夹板(43)，所述转轴(41)的外圈套设有齿轮(44)；所述托板(42)和夹板(43)均呈l形，所述托板(42)的顶部贯穿支箱(3)的底部，两个所述夹板(43)靠近转轴(41)的一侧分别贯穿支箱(3)的正、背面。

3.根据权利要求1所述的一种高结构强度吊舱支架，其特征在于：所述第一支板(2)的顶部开设有转槽(21)，所述转槽(21)内壁的正、背面之间转动连接有定滑轮(8)；所述收卷杆(6)的外圈缠绕有绳索(9)，所述绳索(9)的左侧绕过定滑轮(8)的顶部并与支箱(3)的顶部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种高结构强度吊舱支架，其特征在于：所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿俊杰，王文涛，
申请(专利权)人：陕西爱维森航空工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：