【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池管理，尤其涉及一种新能源汽车电池管理用散热机构。
技术介绍
1、新能源汽车电池管理中的散热是一个重要的考虑因素，因为电池系统需要在较窄的温度范围内工作，以保持电池寿命、续航里程和安全性。散热系统的主要目的是控制和维持电池和电机的运行温度，及时散发电池和电机产生的热量，在电池温度较高时，散热系统可以防止发生热失控事故，并且可防止高温位置处电池过快衰减，延缓电池组整体寿命的降低，新能源汽车散热系统的选择需要根据具体情况进行综合考虑。目前常用的散热方式包括自然冷却、风冷、液冷和直冷等。其中，自然冷却是被动式的热管理方式，而风冷、液冷和直冷则是主动式的，这三者的重要差别在于换热介质的不同。
2、新能源汽车电池在通过散热设备进行散热时由于电池的布局和电池周围的空气流动等情况，都可能影响各区域电池的温度，难以全面的对电池多方位散热，并且容易导致部分区域电池温度较高，因此提出一种新能源汽车电池管理用散热机构，提高散热效果，并且便于对温度升高的电池区域进行额外的集中散热。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了提高散热效果，并且便于对温度升高的电池区域进行额外的集中散热，而提出的一种新能源汽车电池管理用散热机构。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
3、一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括壳体和电池，所述壳体的外部安装有支撑板，所述支撑板的外部安装有冷却设备，所述冷却设备的外部安装有冷却液管，所述电池的外部安装有冷却板，所
4、所述第一输气箱的外部开设有多个出气口，所述第一输气箱的外部安装有进气板，所述第一输气箱的内侧活动连接有过滤板，所述进气板与支撑板的外部共同设置有风冷组件，所述风冷组件包括设置在进气板上的扇叶，所述第一输气箱的外部设置有用于电池的分配组件，所述分配组件包括设置在第一输气箱上的挡板，使风力通过第一输气箱排出，可均匀的吹向壳体内的角落，使其散热的更为全面。
5、上述技术方案进一步包括：
6、所述第一输气箱的外部开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽的内部安装有圆杆，所述第一滑动槽的内侧滑动连接有第一滑动块，所述第一滑动块安装在进气板的外部，且第一滑动块与圆杆之间滑动连接，所述第一滑动块的外部对称安装有弹簧，且弹簧远离第一滑动块的一端与第一滑动槽的侧壁之间固定连接。
7、所述进气板的内侧安装有支撑杆，所述支撑杆的外部转动有第一转动杆，所述支撑板的外部安装有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出轴端部安装有连接杆，且连接杆与第一转动杆之间固定连接。
8、所述支撑杆的外部转动连接第二转动杆，所述第二转动杆和第一转动杆均与扇叶之间固定连接，所述第二转动杆与第一转动杆的外部共同套设有传动带。
9、所述扇叶的数量为多组并呈圆周均匀分布。
10、所述冷却板靠近电池的一侧沿着至第一输气箱的内部，且在第一输气箱内部呈u形，在风力通过第一输气箱进行传输时，通过冷却液管可对风力进行降温，便于快速的对电池进行降温散热工作。
11、所述第一输气箱的外部安装有控制设备，所述第一输气箱的外部安装有多个第二伺服电机，且第二伺服电机均匀分布在控制设备两侧，所述挡板滑动连接在第一输气箱的外部，所述挡板的外部安装有齿条，所述第二伺服电机的输出轴端部安装有齿轮，且齿轮与齿条之间相啮合，通过在第一输气箱上设置挡板的电池，在壳体内的任一区域发生温度较其他区域较高的情况，可通过分配组件对温度较高的区域的电池进行集中散热，避免由于温度过高导致意外情况的发生。
12、所述第一输气箱的外部开设有多个第二滑动槽，所述挡板靠近第一输气箱的一侧安装有第二滑动块，且第二滑动块与第二滑动槽之间滑动连接。
13、相比现有技术，本专利技术的有益效果为：
14、1、本专利技术中，通过设置风冷组件与冷却液管的配合使用，提高散热效果，并且风冷组件的风力通过第一输气箱排出，可均匀的吹向壳体内的角落，使其散热的更为全面，并且在风力通过第一输气箱进行传输时，通过冷却液管可对风力进行降温，便于风力快速的对电池进行降温散热工作。
15、2、本专利技术中，通过在第一输气箱上设置分配组件，在壳体内的任一区域的电池发生温度较其他区域较高的情况，可通过分配组件对温度较高的区域的电池进行集中散热，避免由于温度过高导致意外情况的发生。
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1.一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括壳体(1)和电池(3)，其特征在于，所述壳体(1)的外部安装有支撑板(2)，所述支撑板(2)的外部安装有冷却设备(4)，所述冷却设备(4)的外部安装有冷却液管(5)，所述电池(3)的外部安装有冷却板(6)，所述冷却液管(5)内置在冷却板(6)内，所述冷却液管(5)的外部设置有循环水泵(30)，所述壳体(1)的外部安装有第一输气箱(14)，所述第一输气箱(14)的外部安装有第二输气箱(22)，且第一输气箱(14)与第二输气箱(22)之间相贯通；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于，所述第一输气箱(14)的外部开设有第一滑动槽(17)，所述第一滑动槽(17)的内部安装有圆杆(20)，所述第一滑动槽(17)的内侧滑动连接有第一滑动块(18)，所述第一滑动块(18)安装在进气板(15)的外部，且第一滑动块(18)与圆杆(20)之间滑动连接，所述第一滑动块(18)的外部对称安装有弹簧(19)，且弹簧(19)远离第一滑动块(18)的一端与第一滑动槽(17)的侧壁之间固定连接。
3.根据权利要求
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于，所述支撑杆(9)的外部转动连接第二转动杆(13)，所述第二转动杆(13)和第一转动杆(10)均与扇叶(11)之间固定连接，所述第二转动杆(13)与第一转动杆(10)的外部共同套设有传动带(12)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于，所述扇叶(11)的数量为多组并呈圆周均匀分布。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于，所述冷却板(6)靠近电池(3)的一侧沿着至第一输气箱(14)的内部，且在第一输气箱(14)内部呈U形。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于，所述第一输气箱(14)的外部安装有控制设备(26)，所述第一输气箱(14)的外部安装有多个第二伺服电机(27)，且第二伺服电机(27)均匀分布在控制设备(26)两侧，所述挡板(25)滑动连接在第一输气箱(14)的外部，所述挡板(25)的外部安装有齿条(29)，所述第二伺服电机(27)的输出轴端部安装有齿轮(28)，且齿轮(28)与齿条(29)之间相啮合。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于，所述第一输气箱(14)的外部开设有多个第二滑动槽(23)，所述挡板(25)靠近第一输气箱(14)的一侧安装有第二滑动块(24)，且第二滑动块(24)与第二滑动槽(23)之间滑动连接。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括壳体(1)和电池(3)，其特征在于，所述壳体(1)的外部安装有支撑板(2)，所述支撑板(2)的外部安装有冷却设备(4)，所述冷却设备(4)的外部安装有冷却液管(5)，所述电池(3)的外部安装有冷却板(6)，所述冷却液管(5)内置在冷却板(6)内，所述冷却液管(5)的外部设置有循环水泵(30)，所述壳体(1)的外部安装有第一输气箱(14)，所述第一输气箱(14)的外部安装有第二输气箱(22)，且第一输气箱(14)与第二输气箱(22)之间相贯通；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于，所述第一输气箱(14)的外部开设有第一滑动槽(17)，所述第一滑动槽(17)的内部安装有圆杆(20)，所述第一滑动槽(17)的内侧滑动连接有第一滑动块(18)，所述第一滑动块(18)安装在进气板(15)的外部，且第一滑动块(18)与圆杆(20)之间滑动连接，所述第一滑动块(18)的外部对称安装有弹簧(19)，且弹簧(19)远离第一滑动块(18)的一端与第一滑动槽(17)的侧壁之间固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于，所述进气板(15)的内侧安装有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的外部转动有第一转动杆(10)，所述支撑板(2)的外部安装有第一伺服电机(7)，所述第一伺服电机(7)的输出轴端部安装有连接杆(8)，且连接杆(8)与第一转动杆(10)之间固定连接。
【专利技术属性】
技术研发人员：胡汉桥，
申请(专利权)人：武汉软件工程职业学院武汉开放大学，
类型：发明
国别省市：
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