【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及地铁车站工程，特别是用于通道连接的拱形无柱地铁车站构造及通道连接的方法。
技术介绍
1、在城市地铁建设及城市地下空间开发过程中，由于受交通调流、地面建(构)筑物、地下管线等的影响，传统的明挖工法受到极大的限制。机械法工艺具有施工占地少、对周边环境影响小等优点，不需要搬迁地下管线，不破坏地面道路结构，也不影响道路交通的正常运行，适用于地铁出入口、过街通道等地下通道的建设。
2、机械法出入口通道一般在车站主体结构施工完毕后施工，始发井与接收井常设置在通道两端，通常接收井设置在车站站内，利用车站主体结构兼做接收井，实现永临结合，减少废弃工程，是一种更加高效、经济、安全的选择。车站结构形式按站台宽度的不同主要有单柱及无柱等不同结构类型；其中，无柱车站空间利用率高、视野通透、空间感较好，利于乘客规划流线，极大提高乘客的舒适感，因而被越来越多地铁车站所采用。但上述的接收井设置方案适用于常规平顶有柱车站，对于无柱拱顶车站，因为在拱顶开洞进行接收，难以保证车站主体结构的安全，使得无柱拱顶车站接收往往站外修建接收井甚至放弃机械法...
【技术保护点】
1.一种用于通道连接的拱形无柱地铁车站构造，包括车站主体结构(10)和围护结构(40)，其特征在于，所述车站主体结构(10)包括第一侧墙(101)、第二侧墙(102)、中板(11)和拱形顶板(20)，所述第二侧墙(102)所在侧具有用于与机械法通道(30)连通的接口，所述中板(11)靠近所述接口处预留有中板吊出孔(13)，所述拱形顶板(20)靠近所述接口处预留有顶板吊出孔(23)，所述中板吊出孔(13)和所述顶板吊出孔(23)在竖向上对应；
2.根据权利要求1所述的用于通道连接的拱形无柱地铁车站构造，其特征在于，所述第一结构梁(24)抵紧对应所述围护结构(...
【技术特征摘要】
1.一种用于通道连接的拱形无柱地铁车站构造，包括车站主体结构(10)和围护结构(40)，其特征在于，所述车站主体结构(10)包括第一侧墙(101)、第二侧墙(102)、中板(11)和拱形顶板(20)，所述第二侧墙(102)所在侧具有用于与机械法通道(30)连通的接口，所述中板(11)靠近所述接口处预留有中板吊出孔(13)，所述拱形顶板(20)靠近所述接口处预留有顶板吊出孔(23)，所述中板吊出孔(13)和所述顶板吊出孔(23)在竖向上对应；
2.根据权利要求1所述的用于通道连接的拱形无柱地铁车站构造，其特征在于，所述第一结构梁(24)抵紧对应所述围护结构(40)的一侧的底部设有第一导角(242)，所述第一导角(242)与所述拱形顶板(20)关于所述第二侧墙(102)对侧的第二导角(201)的对应部分对称。
3.根据权利要求1所述的用于通道连接的拱形无柱地铁车站构造，其特征在于，所述第一结构梁(24)顶部远离所述机械法通道(30)的一侧具有向上的凸梁(243)。
4.根据权利要求1所述的用于通道连接的拱形无柱地铁车站构造，其特征在于，所述第一结构梁(24)远离所述机械法通道(30)的一侧设有外凸的第一企口(241)；所述拱形结构梁(22)接触所述顶板吊出孔(23)的部分底部设有第二企口(221)，所述第二企口(221)底面与所述拱形顶板(20)的拱底对齐；所述顶板吊出孔(23)远离所述第二侧墙(102)的一侧设有顶板...
【专利技术属性】
技术研发人员：王龙飞，王健，李辉，郭申，李兴龙，李光杰，王兰国，钟文龙，蒋靖东，陈洪展，
申请(专利权)人：中铁二院北方勘察设计有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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