【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工程设备，尤其是涉及一种隧道中心水沟一次成型用台车。
技术介绍
1、目前，用于隧道中心水沟施工的钢模结构比较固定，在安装在基底上时固定不方便，在水沟侧壁的混凝土达到硬化强度后，还需要安装模板浇筑水沟槽口处的混凝土，施工起来比较麻烦，延长了施工工期，并且浇筑的混凝土硬化后脱模困难。
2、cn 212428862 u公开的一种隧道中央水沟整体活络式钢芯模小车，包括公模和母模，公模和母模均由通过铰链铰接的上模和下模共同组成，上模和下模相对的一端前侧均固定连接有固定块，两个固定块的前侧竖直设有同一个固定杆，固定杆的杆壁上连接有支撑机构，支撑机构分别与上模和下模相对的一侧连接，固定杆的杆壁上开设有两个定位孔，两个固定块上均开设有圆孔，定位孔和圆孔内共同滑动连接有定位销。该钢心模小车其结构相对复杂，且脱模时容易出现上模、下模晃动，存在安全隐患。
3、因此，需要开发一种既便于中心水沟的侧壁和盖板一次浇筑整体成型且使用方便的隧道中心水沟一次成型用台车。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便且安全性高的隧道中心水沟一次成型用台车。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
3、一种隧道中心水沟一次成型用台车，包括活动箱体架和行走机构，所述活动箱体架的前后端设有升降装置，所述活动箱体架由底模、顶模、边模组成，所述升降装置的底部和顶部分别与底模、顶模连接，所述边模与顶模和底模的
4、本专利技术的隧道中心水沟一次成型用台车，利用在先浇筑的水沟基底上放置活动箱体架，便于确定中心水沟的轮廓线，然后实现一次浇筑成型中心水沟的侧壁及盖板，且利用升降油缸和上、下伸缩组件的组合，实现活动箱体架的快速支模和脱模，进而提高隧道中心水沟的施工效率，缩短施工周期。
5、在某一示范实施例中，所述上边模呈l型，且在其拐角的外边缘设了倒角，其竖直部的末端设有向上倾斜的第一抵接面和倾斜的收缩导向面；所述下边模呈l型，其拐角的外边缘设了倒角，其水平部的端部连接有铰接件，其竖直部的顶部设有与第一抵接面匹配的第二抵接面，及与第二抵接面倾斜方向相反且相互垂直的收缩面，所述收缩面在下边模绕铰接件旋转后与底模的竖直部平行，进而使下边模抵靠在底模上，且上边模在自身重力作用下，绕顶模侧面的铰接件旋转后搭接在下边模上，进而避免台车脱模后边模发生晃动而出现安全隐患的现象。
6、在某一示范实施例中，所述底模、顶模的两个侧端面和上边模顶部、下边模底部均设有用于安装铰接件的台阶面，底模与下边模的台阶抵接后形成开口向上的铰接件容纳腔，顶模和上边模抵接后其连接处形成开口向下的铰接件容纳腔，相对于连接端面为平面的两块模块铰接，本专利技术采用台阶面，能有效解决因安装铰接件而导致两块模板之间缝隙而影响中心水沟盖板与侧壁一次浇筑成型的难题，且便于安装铰接件，还能避免铰接件在台车工作状态下因浇筑混凝土中渗漏的水浸蚀。
7、优选，所述收缩面相对水平方向向下的倾斜角度与下边模相对底模收缩后的旋转角度互余，所述收缩导向面相对水平方向的倾斜角度θ＝90°-上边模相对顶模的旋转角度γ-下边模相对底模的旋转角度κ，进而确保上边模在脱模后，上边模相对顶模旋转一定角度后，其收缩导向面与下边模的外侧面贴合，进而避免台车脱模后上边模和下边模发送晃动而存在安全隐患；且收缩导向面相对第一抵接面向上倾斜的角度为5～15°，便于台车脱模时下边模延收缩导向面快速绕底模的铰接件旋转，进而达到快速脱模的目的。需要说明的是，收缩导向面相对第一抵接面向上倾斜的角度大于15°，会导致上边模脱模后与下边模的接触面显著缩小，导致上边模容易晃动而存在安全隐患，而收缩导向面相对第一抵接面向上倾斜的角度小于5°，上、下边模的第一、第二抵接面接触面积偏小会影响台车使用的稳定性，且在下边模脱模时，上边模的收缩导向面快速下落至下边模的外侧面上，两者之间的摩擦力会加大边模的脱模难度，进而影响施工效率。
8、优选，所述第一抵接面和第二抵接面上设有耐磨层板，所述耐磨层板优选橡胶垫板，且耐磨层成横截面呈三角形，既便于快速更换，又能增加在台车使用过程中第一抵接面和第二抵接面之间的摩擦力，防止上下模板在工作状态下发送滑移而影响中心水沟的成型稳定性。
9、在某一示范实施例中，所述上伸缩组件均包括上伸缩拉杆以及驱动上伸缩拉杆伸缩的第一驱动装置，所述第一驱动装置的一端与靠近上边模铰接处的顶模底板连接，其另一端与上边模的自由端内侧面连接；所述下伸缩组件均包括下伸缩拉杆以及驱动下伸缩拉杆伸缩的第二驱动装置，所述第二驱动装置的一端与底模竖直部的中部连接，其另一端与下边模的自由端内侧面连接。
10、所述上伸缩拉杆包括与上边模连接的第一拉杆和与顶模连接的第二拉杆，所述第一拉杆与第二拉杆活动连接。优选，第一拉杆和第二拉杆通过转轴连接。所述下伸缩拉杆包括与下边模连接的第三拉杆和与底模连接的第四拉杆，所述第三拉杆与第四拉杆活动连接。优选，第三拉杆与第四拉杆通过转轴连接。
11、在某一示范实施例中，所述上、下伸缩组件为内嵌有液压油缸的伸缩支撑杆。
12、在某一示范实施例中，所述升降装置为升降油缸或升降气缸，升降油缸的缸体、活塞杆分别与底模、顶模连接。
13、所述牵引机构为卷扬机。
14、本专利技术一种隧道中心水沟一次成型用台车的有益效果：
15、本专利技术的隧道中心水沟一次成型用台车，采用活动箱体架结构，且箱体架前后设置升降装置，活动箱体架的边模与顶模、底模铰接，工作时，先利用升降装置将顶模和底模固定在中心水沟的基底一次浇筑混凝土的中部，然后通过控制上、下伸缩组件的伸缩，使上边模相对顶模、下边模相对底模转动至上边模底部与下边模顶部抵接，然后即可进行中心水沟侧壁及盖板混凝土的一次浇筑成型；带中心水沟二次浇筑混凝土硬化后，再控制控制上、下伸缩组件收缩，使上边模、下边模绕铰接件旋转并向底模和顶模中部抵靠，再控制升降装置收缩，使顶模、底模分别脱离中心水沟盖板和基底，进而实现台车的快速脱模。
16、本专利技术隧道中心水沟一次成型用台车采用活动箱体架的结构，便于在隧道中心水沟内搭建模板，且一次浇筑成型中心水沟的侧壁和盖板，相对现有分三步施工中心水沟的方法，显著提高了施工效率，缩短施工周期，且其上边模和下边模均做倒角设计，提高了施工安全性。
17、本专利技术隧道中心水沟一次成型用台车设置行走机构，行走机构能快速拖动活动箱体架，便于施工结束后快速移动台车至下一段待浇筑中心水沟的工地，提高了施工效率。
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1.一种隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，包括活动箱体架和行走机构，所述活动箱体架的前后端设有升降装置(4)，所述活动箱体架由底模(2)、顶模(5)、边模(3)组成，所述升降装置(4)的底部和顶部分别与底模(2)、顶模(5)连接，所述边模(3)与顶模(5)和底模(2)的两侧铰接，且对称分布在顶模(5)两侧；所述边模(3)包括上边模(32、32')和下边模(31、31')；所述上边模(32、32')的顶部铰接在顶模(5)的一侧，其中部通过上伸缩组件(7)与顶模(5)活动连接；所述下边模(31、31')的底部铰接在底模(2)的一侧，其中部通过下伸缩组件(8)与底模(2)活动连接，所述行走机构包括设置在活动箱体架底部的行走轮(9)和牵引行走轮(9)行走的牵引机构(10)。
2.如权利要求1所述隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，所述上边模(32、32')呈L型，且在其拐角的外边缘设了倒角，其竖直部的末端设有向上倾斜的第一抵接面(323)和倾斜的收缩导向面(322)；所述下边模(31、31')呈L型，其水平部的端部连接有铰接件，其竖直部的顶部设有与第一抵
3.如权利要求1或2所述隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，所述底模(2)、顶模(5)的两个侧端面和上边模(32、32')顶部、下边模(31、31')底部均设有用于安装铰接件的台阶面，底模(2)与下边模(31、31')的台阶抵接后形成开口向上的铰接件容纳腔，顶模(5)和上边模(32、32')抵接后其连接处形成开口向下的铰接件容纳腔。
4.如权利要求2所述隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，所述收缩面相对水平方向向下的倾斜角度与下边模(31、31')相对底模(2)收缩后的旋转角度互余，所述收缩导向面(322)相对水平方向的倾斜角度＝90°-上边模(32、32')相对顶模(5)的旋转角度-下边模(31、31')相对底模(2)的旋转角度，且收缩导向面(322)相对第一抵接面(323)向上倾斜的角度为5～15°。
5.如权利要求2或4所述隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，所述第一抵接面(323)和第二抵接面(311)上设有耐磨层板。
6.如权利要求5所述隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，所述耐磨层板为橡胶垫板，且耐磨层成横截面呈三角形。
7.如权利要求1或2所述隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，所述上伸缩组件(7)均包括上伸缩拉杆以及驱动上伸缩拉杆伸缩的第一驱动装置，所述第一驱动装置的一端与靠近上边模(32、32')铰接处的顶模(5)底板连接，其另一端与上边模的自由端内侧面连接；所述下伸缩组件(8)均包括下伸缩拉杆以及驱动下伸缩拉杆伸缩的第二驱动装置，所述第二驱动装置的一端与底模(2)竖直部的中部连接，其另一端与下边模的自由端内侧面连接。
8.如权利要求7所述隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，所述上伸缩拉杆包括与上边模(32、32')连接的第一拉杆和与顶模(5)连接的第二拉杆，所述第一拉杆与第二拉杆活动连接；所述下伸缩拉杆包括与下边模(31、31')连接的第三拉杆和与底模(2)连接的第四拉杆，所述第三拉杆与第四拉杆活动连接。
9.如权利要求1所述隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，所述上、下伸缩组件(8)为内嵌有液压油缸的伸缩支撑杆。
10.如权利要求1所述隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，所述升降装置(4)为升降油缸或升降气缸，升降油缸的缸体、活塞杆分别与底模(2)、顶模(5)连接；所述牵引机构(10)为卷扬机。
...【技术特征摘要】
1.一种隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，包括活动箱体架和行走机构，所述活动箱体架的前后端设有升降装置(4)，所述活动箱体架由底模(2)、顶模(5)、边模(3)组成，所述升降装置(4)的底部和顶部分别与底模(2)、顶模(5)连接，所述边模(3)与顶模(5)和底模(2)的两侧铰接，且对称分布在顶模(5)两侧；所述边模(3)包括上边模(32、32')和下边模(31、31')；所述上边模(32、32')的顶部铰接在顶模(5)的一侧，其中部通过上伸缩组件(7)与顶模(5)活动连接；所述下边模(31、31')的底部铰接在底模(2)的一侧，其中部通过下伸缩组件(8)与底模(2)活动连接，所述行走机构包括设置在活动箱体架底部的行走轮(9)和牵引行走轮(9)行走的牵引机构(10)。
2.如权利要求1所述隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，所述上边模(32、32')呈l型，且在其拐角的外边缘设了倒角，其竖直部的末端设有向上倾斜的第一抵接面(323)和倾斜的收缩导向面(322)；所述下边模(31、31')呈l型，其水平部的端部连接有铰接件，其竖直部的顶部设有与第一抵接面(323)匹配的第二抵接面(311)，及与第二抵接面(311)倾斜方向相反且相互垂直的收缩面，所述收缩面在下边模(31、31')绕铰接件旋转后与底模(2)的竖直部平行。
3.如权利要求1或2所述隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，所述底模(2)、顶模(5)的两个侧端面和上边模(32、32')顶部、下边模(31、31')底部均设有用于安装铰接件的台阶面，底模(2)与下边模(31、31')的台阶抵接后形成开口向上的铰接件容纳腔，顶模(5)和上边模(32、32')抵接后其连接处形成开口向下的铰接件容纳腔。
4.如权利要求2所述隧道中心水沟(1)一次成型用台车，其特征在于，所述收缩面相对水平方向向下的倾斜角度与下边模...
【专利技术属性】
技术研发人员：张进军，
申请(专利权)人：长沙进军机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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