【技术实现步骤摘要】
本技术涉及临时减速带领域，具体而言，涉及一种施工用临时减速带。
技术介绍
1、减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
2、现有技术中，申请号为cn202120521338.7的oel发光临时减速带，包括减速侧台，减速侧台顶部的两侧均通过螺栓连接有若干个oel发光灯带，减速侧台靠近oel发光灯带的顶部开设有限位凹槽，限位凹槽的底部开设有出水槽，且出水槽的底部开设有若干个下落孔，减速侧台的两侧呈等距离开设有若干个出水孔，减速侧台的顶部固定安装有若干个底座，底座顶部的两侧均粘接有防撞垫层，底座顶部的两侧均开设有放置槽，放置槽的一侧开设有滑动槽，且滑动槽的内部滑动连接有滑动件，滑动件外壁的一侧活动连接有推动杆。本技术的oel发光灯带设在减速侧台上，有利于经过的车辆看到灯光提醒后减速，减速侧台上的出水孔方便堆积的水快速流出。
3、但是上述方案中，通过“操作人员通过打孔设备将螺栓由安装孔打入进地面，安装板支撑在地面上”但是螺栓的直径较小使用时固定通孔会与固定螺栓产生较大的冲击力很容易因为两者受力面积较小而将减速底盘拉扯散架导致损坏，且施工时会有较多大型拉货车驶过对减速带通孔的冲击力更大会降低减速带的使用寿命，其不便于增加
技术实现思路
1、为了弥补以上不足，本技术提供了一种施工用临时减速带，旨在改善螺栓的直径较小使用时固定通孔会与固定螺栓产生较大的冲击力很容易因为两者受力面积较小而将减速底盘拉扯散架导致损坏，且施工时会有较多大型拉货车驶过对减速带通孔的冲击力更大会降低减速带的使用寿命和当减速带使用时间较长螺钉和减速带之间容易产生间隙车辆在碾压有间隙的减速带会使减速带迅速上下移动和地面进行冲击容易降低减速带的使用寿命的问题。
2、本技术是这样实现的：一种施工用临时减速带，包括减速带机构。
3、所述减速带机构包括减速块、连接件和固定件，所述减速块、连接件和所述固定件均设置有多组，所述连接件设置在两个所述减速块之间用于对两个所述减速块进行连接，所述固定件贯穿设置在两个所述减速块的上方用于对多个所述减速块进行固定于路面。
4、在本技术的一种优选技术方案中，所述连接件包括把手、推板、螺母、固定壳和轴承，所述减速块的一端底部开设有凹槽，所述把手一端滑动设置在所述减速块底部的凹槽，所述推板一侧通过弹簧设置在所述减速块底部凹槽的一侧位于所述把手的外部，所述减速块的底部另一端开设有凹槽，所述固定壳一端固定安装于所述减速块另一端凹槽的内侧，所述螺母一侧连通设置有螺纹杆并和所述轴承的内圈固定连接位于所述固定壳一端的内部，所述轴承的外圈固定连接有弹簧且弹簧的另一端固定连接所述固定壳的内壁靠近所述螺母的一侧。
5、在本技术的一种优选技术方案中，所述把手为“t”形设置，所述把手的竖杆上固定焊接有限位盘，所述减速块的横杆转动于减速块的凹槽，所述把手位于限位盘底部的一段为螺纹设置和所述螺母对应螺纹连接。
6、在本技术的一种优选技术方案中，所述推板设置有两个且两个设置在把手横杆的外侧推动所述把手向所述减速块的内部移动。
7、在本技术的一种优选技术方案中，所述固定壳为圆柱体，所述螺母滑动插入设置在所述固定壳的一端靠近所述减速块的外侧，所述固定壳经弹簧挤压带动所述螺母向所述减速块的内部移动。
8、在本技术的一种优选技术方案中，所述减速块的一侧固安装有限位块，所述限位块设置所述把手的两侧，所述减速块的另一端对应开设有与所述限位块向对应的凹槽。
9、在本技术的一种优选技术方案中，所述固定件包括挤压板和螺钉，所述减速块的中部开设凹槽，所述挤压板设置在两个所述减速块之间，所述螺钉贯穿所述挤压板的两端并贯穿两个所述减速块和地面进行固定连接。
10、在本技术的一种优选技术方案中，所述固定件还包括辅助板、垫块和阻尼弹簧，所述垫块固安装于所述辅助板的底部，所述阻尼弹簧固定安装于所述的底部，所述辅助板通过所述螺钉贯穿设置在所述挤压板的上方。
11、在本技术的一种优选技术方案中，所述垫块和所述阻尼弹簧均设置有两个，两个所述垫块设置两个所述阻尼弹簧的两侧。
12、在本技术的一种优选技术方案中，所述阻尼弹簧的底部高于所述垫块的底部。
13、本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的一种施工用临时减速带，使用时，通过螺钉穿过辅助板和挤压板的两端并和两个减速块贯穿通过两个螺钉进行固定，当挤压板和减速块之间产生空隙阻尼弹簧会向下挤压挤压板使其推动减速块紧贴地面减少减速块和地面的冲击，降低了螺栓的直径较小会和固定通孔产生较大的冲击力容易造成减速带的损伤，增加了减速带的使用寿命。
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1.一种施工用临时减速带，其特征在于，包括
2.如权利要求1所述的一种施工用临时减速带，其特征在于：所述连接件包括把手、推板、螺母、固定壳和轴承，所述减速块的一端底部开设有凹槽，所述把手一端滑动设置在所述减速块底部的凹槽，所述推板一侧通过弹簧设置在所述减速块底部凹槽的一侧位于所述把手的外部，所述减速块的底部另一端开设有凹槽，所述固定壳一端固定安装于所述减速块另一端凹槽的内侧，所述螺母一侧连通设置有螺纹杆并和所述轴承的内圈固定连接位于所述固定壳一端的内部，所述轴承的外圈固定连接有弹簧且弹簧的另一端固定连接所述固定壳的内壁靠近所述螺母的一侧。
3.如权利要求2所述的一种施工用临时减速带，其特征在于：所述把手为“T”形设置，所述把手的竖杆上固定焊接有限位盘，所述减速块的横杆转动于减速块的凹槽，所述把手位于限位盘底部的一段为螺纹设置和所述螺母对应螺纹连接。
4.如权利要求3所述的一种施工用临时减速带，其特征在于：所述推板设置有两个且两个设置在把手横杆的外侧推动所述把手向所述减速块的内部移动。
5.如权利要求3所述的一种施工用临时减速带，其特
6.如权利要求5所述的一种施工用临时减速带，其特征在于：所述减速块的一侧固安装有限位块，所述限位块设置所述把手的两侧，所述减速块的另一端对应开设有与所述限位块向对应的凹槽。
7.如权利要求1所述的一种施工用临时减速带，其特征在于：所述固定件包括挤压板和螺钉，所述减速块的中部开设凹槽，所述挤压板设置在两个所述减速块之间，所述螺钉贯穿所述挤压板的两端并贯穿两个所述减速块和地面进行固定连接。
8.如权利要求7所述的一种施工用临时减速带，其特征在于：所述固定件还包括辅助板、垫块和阻尼弹簧，所述垫块固安装于所述辅助板的底部，所述阻尼弹簧固定安装于所述辅助板的底部，所述辅助板通过所述螺钉贯穿设置在所述挤压板的上方。
9.如权利要求8所述的一种施工用临时减速带，其特征在于：所述垫块和所述阻尼弹簧均设置有两个，两个所述垫块设置两个所述阻尼弹簧的两侧。
10.如权利要求8所述的一种施工用临时减速带，其特征在于：所述阻尼弹簧的底部高于所述垫块的底部。
...【技术特征摘要】
1.一种施工用临时减速带，其特征在于，包括
2.如权利要求1所述的一种施工用临时减速带，其特征在于：所述连接件包括把手、推板、螺母、固定壳和轴承，所述减速块的一端底部开设有凹槽，所述把手一端滑动设置在所述减速块底部的凹槽，所述推板一侧通过弹簧设置在所述减速块底部凹槽的一侧位于所述把手的外部，所述减速块的底部另一端开设有凹槽，所述固定壳一端固定安装于所述减速块另一端凹槽的内侧，所述螺母一侧连通设置有螺纹杆并和所述轴承的内圈固定连接位于所述固定壳一端的内部，所述轴承的外圈固定连接有弹簧且弹簧的另一端固定连接所述固定壳的内壁靠近所述螺母的一侧。
3.如权利要求2所述的一种施工用临时减速带，其特征在于：所述把手为“t”形设置，所述把手的竖杆上固定焊接有限位盘，所述减速块的横杆转动于减速块的凹槽，所述把手位于限位盘底部的一段为螺纹设置和所述螺母对应螺纹连接。
4.如权利要求3所述的一种施工用临时减速带，其特征在于：所述推板设置有两个且两个设置在把手横杆的外侧推动所述把手向所述减速块的内部移动。
5.如权利要求3所述的一种施工用临时减速带，其特征在于：所述固定壳为圆柱体，...
【专利技术属性】
技术研发人员：王文瑞，
申请(专利权)人：广东蔚远建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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