【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械降噪领域，具体是一种道路施工降噪装置。
技术介绍
1、道路上行驶的车辆较多，来来往往的车辆在行驶时会产生很大的噪音，道路在施工的时候，施工装置也会产生较大的噪音，这些噪音会干扰道路周边居民的生活，给居民生活带来很大的不便，因此，现在在道路及道路施工时通过安装降噪装置来降低噪音。
2、在中国专利cn202220506940.8中，本技术公开了一种道路施工的降噪装置，包括底座、卡座和降噪板，所述底座的顶部固定连接有卡座，所述卡座的中部内腔开设有卡槽，所述卡槽的内腔滑动连接有降噪板，所述降噪板由泡沫吸音板、玻璃棉层、防水板与塑料壳组成，所述降噪板两侧内腔开设有吸音孔，所述吸音孔，开设有多组且对称分布，降噪板内部的泡沫吸音板和玻璃棉层以及吸音孔能够将噪音进行吸收，从而降低噪音，泡沫吸音板和玻璃棉层均为多孔结构，通过丁基橡胶为材料的防水板能够防止降噪板内的泡沫吸音板和玻璃棉层在使用时进水而影响吸音效果，使降噪板的隔音降噪效果更好，降噪板上的塑料壳主要为了提高降噪板的强度，提高该降噪装置的稳定性。
3、现有的路面降噪设备，只是单单加装有一层隔音棉，隔音效果不足，另还有在固定时采用外置的支架进行固定不方便移动外还有容易将人绊倒的问题。
4、因此，针对上述问题提出一种道路施工降噪装置。
技术实现思路
1、为了弥补现有技术的不足，解决了现有的路面降噪设备，只是单单加装有一层隔音棉，隔音效果不足，另还有在固定时采用外置的支架进行固定不方便移动外还有容易
2、本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种道路施工降噪装置，包括降噪组件，所述降噪组件的边侧安装有支撑组件，且支撑组件的底部安装有固定组件；所述降噪组件包括、第一三角卡扣、第一箱体、第一合页、第一柜门、圆形卡盒、圆形卡扣、第二箱体、第二合页、第二柜门、吸音孔、第二三角卡扣、吸音棉、隔音毡，所述第一三角卡扣的顶部固定连接有第一箱体，且第一箱体的一侧固定连接有第一合页，并且第一合页的另一侧固定连接有第一柜门，所述第一合页的边侧设置有圆形卡盒，且圆形卡盒的内部旋转连接有圆形卡扣，并且圆形卡扣的顶部固定连接有第二箱体，所述第二箱体的一侧固定连接有第二合页，且第二合页的另一侧固定连接有第二柜门，并且第二柜门的顶部开设有吸音孔，所述第二箱体的边侧固定连接第二三角卡扣，且第二箱体的内部安装有吸音棉，并且吸音棉的顶部安装有隔音毡。
3、优选的，所述第一三角卡扣与第一箱体为一体化结构，所述第一柜门通过第一合页与第一箱体构成转动结构，所述圆形卡盒与圆形卡扣构成转动结构。
4、优选的，所述第二箱体与第二三角卡扣为一体化结构，且第二柜门通过第二合页与第二箱体构成转动结构，并且吸音孔在第一柜门、第二柜门上均为等间距排列。
5、优选的，所述支撑组件包括第一金属杆、第二金属杆、三角卡盒、把手、第一螺丝、限位孔、定位孔，所述第一金属杆的顶部滑动连接有第二金属杆，且第二金属杆的一侧开设有三角卡盒，并且第二金属杆的另一侧设置有把手，所述第一金属杆的一侧开设有三角卡盒，且第一金属杆的另一侧开设有限位孔，所述限位孔的内部螺纹连接有第一螺丝，且限位孔的底部开设有定位孔。
6、优选的，所述第二金属杆与第一金属杆构成升降结构，且第一金属杆与把手为一体化设置，并且第一螺丝与第一金属杆构成螺纹可拆卸结构。
7、优选的，所述固定组件包括底板、凹槽、第二螺丝、接地杆，所述底板的底部螺纹连接有接地杆，且底板的顶部开设有凹槽，并且底板的边侧螺纹连接有第二螺丝。
8、优选的，所述接地杆与底板构成螺纹可拆卸结构，且第二螺丝与底板构成螺纹可拆卸结构。
9、本技术的有益之处在于：
10、1.本技术通过设置有降噪组件，在原有的隔音棉基础上加装了隔音毡和开设有吸音孔，进一步的优化降噪效果，另还有多个卡合，方便根据不同施工范围选择拼接块数，同时也方便一些小型的路面维修；
11、2.本技术通过设置有支撑组件，通过设置有两个可以升降的金属杆，施工结束时可以快速收缩，在第一金属杆顶部设置有把手方便移动；
12、3.本技术通过设置有固定组件，将接地杆锤入地面，顶部螺纹连接底座，方便快捷安装，能减少因外置固定杆对行人或工人造成的伤害。
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1.一种道路施工降噪装置，其特征在于：包括降噪组件(1)，所述降噪组件(1)的边侧安装有支撑组件(2)，且支撑组件(2)的底部安装有固定组件(3)；
2.根据权利要求1所述的一种道路施工降噪装置，其特征在于：所述第一三角卡扣(101)与第一箱体(102)为一体化结构，所述第一柜门(104)通过第一合页(103)与第一箱体(102)构成转动结构，所述圆形卡盒(105)与圆形卡扣(106)构成转动结构。
3.根据权利要求1所述的一种道路施工降噪装置，其特征在于：所述第二箱体(107)与第二三角卡扣(111)为一体化结构，且第二柜门(109)通过第二合页(108)与第二箱体(107)构成转动结构，并且吸音孔(110)在第一柜门(104)、第二柜门(109)上均为等间距排列。
4.根据权利要求1所述的一种道路施工降噪装置，其特征在于：所述支撑组件(2)包括第一金属杆(201)、第二金属杆(202)、三角卡盒(203)、把手(204)、第一螺丝(205)、限位孔(206)、定位孔(207)，所述第一金属杆(201)的顶部滑动连接有第二金属杆(202)，且
5.根据权利要求4所述的一种道路施工降噪装置，其特征在于：所述第二金属杆(202)与第一金属杆(201)构成升降结构，且第一金属杆(201)与把手(204)为一体化设置，并且第一螺丝(205)与第一金属杆(201)构成螺纹可拆卸结构。
6.根据权利要求1所述的一种道路施工降噪装置，其特征在于：所述固定组件(3)包括底板(301)、凹槽(302)、第二螺丝(303)、接地杆(304)，所述底板(301)的底部螺纹连接有接地杆(304)，且底板(301)的顶部开设有凹槽(302)，并且底板(301)的边侧螺纹连接有第二螺丝(303)。
7.根据权利要求6所述的一种道路施工降噪装置，其特征在于：所述接地杆(304)与底板(301)构成螺纹可拆卸结构，且第二螺丝(303)与底板(301)构成螺纹可拆卸结构。
...【技术特征摘要】
1.一种道路施工降噪装置，其特征在于：包括降噪组件(1)，所述降噪组件(1)的边侧安装有支撑组件(2)，且支撑组件(2)的底部安装有固定组件(3)；
2.根据权利要求1所述的一种道路施工降噪装置，其特征在于：所述第一三角卡扣(101)与第一箱体(102)为一体化结构，所述第一柜门(104)通过第一合页(103)与第一箱体(102)构成转动结构，所述圆形卡盒(105)与圆形卡扣(106)构成转动结构。
3.根据权利要求1所述的一种道路施工降噪装置，其特征在于：所述第二箱体(107)与第二三角卡扣(111)为一体化结构，且第二柜门(109)通过第二合页(108)与第二箱体(107)构成转动结构，并且吸音孔(110)在第一柜门(104)、第二柜门(109)上均为等间距排列。
4.根据权利要求1所述的一种道路施工降噪装置，其特征在于：所述支撑组件(2)包括第一金属杆(201)、第二金属杆(202)、三角卡盒(203)、把手(204)、第一螺丝(205)、限位孔(206)、定位孔(207)，所述第一金属杆(201)的顶部滑动连接有第二金属杆(202)，且第二金属杆(202)的一侧开设有三角...
【专利技术属性】
技术研发人员：鄢志立，陈松，鄢文仿，曾高峰，
申请(专利权)人：湖北城铁交通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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