【技术实现步骤摘要】
本申请涉及公共交通站点监测领域，具体而言，涉及一种基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法、系统及介质。
技术介绍
1、近年来，随着移动设备和无线技术不断发展，智能手表也得到了迅速发展。作为一种高科技智能的嵌入式穿戴设备，它的优点体现在为人们的生活带来的便利性之中。智能手表通常可以与各种软件相连接，并接受到软件的提示和消息，现有的智能手表无法通过应用程序或界面进行精准的监控附近的公交、地铁，实现附近的公交与地铁的到站信息，需要提前到达站台等待，浪费大量的站台等待时间，无法进行提前合理安排出行的时间，影响用户的出行规划，针对上述问题，目前亟待有效的技术解决方案。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的在于提供一种基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法、系统及介质，可以根据公共交通编号制定行进路线，根据行进路线进行行驶，并实时获取移动轨迹，并实现移动轨迹的动态调整，根据公共交通的位置信息的计算到站时间，并实时传输至终端，实现站点的动态监测。
2、本申请实施例还提供了一种基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法，包括：
3、获取公共交通编号信息，根据编号信息获取预定的行进路线信息；
4、获取公共交通当前移动轨迹信息，将当前移动轨迹信息与预定的行进路线信息进行比较，得到轨迹偏差率；
5、判断所述轨迹偏差率是否大于或等于预设的轨迹偏差率阈值；
6、若大于或等于，则生成修正信息，根据修正信息调整公共交通当前移动轨迹；
7、若小于
8、可选地，在本申请实施例所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法中，获取公共交通编号信息，根据编号信息获取预定的行进路线信息，具体为：
9、获取公共交通编号信息，根据公共交通编号信息获取公共交通停靠站分布信息；
10、获取停靠站位置信息与停靠站顺序信息，根据停靠站顺序信息依次获取相邻的两个停靠站之间的路线，得到相邻停靠站的子路线信息；
11、将相邻停靠站的子路线信息进行首尾相连得到行进路线信息。
12、可选地，在本申请实施例所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法中，将相邻停靠站的子路线信息进行首尾相连得到行进路线信息之后，还包括：
13、获取行进路线信息，根据行进路线信息获取行进路线上的停靠站位置信息；
14、获取公共交通当前位置信息与移动参数信息，根据当前位置信息与下一停靠站的位置信息进行比较，得到距离信息；
15、获取公共交通移动参数信息，根据公共交通移动参数信息与距离信息计算公共交通移动至下一停靠站的时间信息，生成停靠时间点信息；
16、将停靠时间点信息与预设的时间点信息进行比较，得到时间差；
17、判断所述时间差是否大于或等于预设的时间差值；
18、若大于或等于，则生成修正信息，根据修正信息对公共交通移动参数进行动态调整；
19、若小于，则将公共交通当前位置信息与停靠时间点信息实时传输至智能穿戴设备终端。
20、可选地，在本申请实施例所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法中，获取公共交通编号信息，根据编号信息获取预定的行进路线信息之后，还包括：
21、获取公共交通行进路线信息，根据公共交通行进路线信息获取行进路线交通流数据；
22、根据交通流数据分析行进路线车辆拥堵信息；
23、将拥堵信息与预设的拥堵信息进行比较，得到道路拥堵度；
24、判断所述拥堵度是否大于等于预设的拥堵度阈值；
25、若大于或等于，则调整行进路线；
26、若小于，则实时监测行进路线上的交通流数据，并将交通流数据传输至智能穿戴设备终端。
27、可选地，在本申请实施例所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法中，获取行进路线信息，根据行进路线信息获取行进路线上的停靠站位置信息之后，还包括：
28、获取停靠站位置信息与目标站点位置信息，根据停靠站位置信息与目标站点位置信息计算中间站点数量；
29、获取公共交通移动速度信息，根据公共交通移动速度信息计算下一目标站点到达时间；
30、获取停靠站与目标站点之间的站点数量；
31、获取行进路线上的车流信息，根据车流信息计算拥堵时间；
32、根据拥堵时间生成时间修正系数，根据时间修正系数计算公共交通移动至目标站点的计划时间；
33、将公共交通移动至目标站点的计划时间实时显示至智能穿戴设备终端。
34、可选地，在本申请实施例所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法中，获取公共交通当前移动轨迹信息，将当前移动轨迹信息与预定的行进路线信息进行比较，得到轨迹偏差率，具体包括：
35、获取当前移动轨迹，提取移动轨迹特征值；
36、将移动轨迹特征值与预设的特征值进行比较，得到特征偏差值；
37、判断所述特征偏差值是否大于或等于预设的特征偏差阈值；
38、若大于或等于，则剔除对应的移动轨迹特征，并更新当前移动轨迹；
39、若小于，则将当前移动轨迹实时传输至智能穿戴设备终端。
40、第二方面，本申请实施例提供了一种基于智能穿戴设备的公共交通站点监测系统，该系统包括：存储器及处理器，所述存储器中包括基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法的程序，所述基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法的程序被所述处理器执行时实现以下步骤：
41、获取公共交通编号信息，根据编号信息获取预定的行进路线信息；
42、获取公共交通当前移动轨迹信息，将当前移动轨迹信息与预定的行进路线信息进行比较，得到轨迹偏差率；
43、判断所述轨迹偏差率是否大于或等于预设的轨迹偏差率阈值；
44、若大于或等于，则生成修正信息，根据修正信息调整公共交通当前移动轨迹；
45、若小于，则获取公共交通位置信息，根据公共交通位置信息生成到站信息，并将到站信息传输至终端。
46、可选地，在本申请实施例所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测系统中，获取公共交通编号信息，根据编号信息获取预定的行进路线信息，具体为：
47、获取公共交通编号信息，根据公共交通编号信息获取公共交通停靠站分布信息；
48、获取停靠站位置信息与停靠站顺序信息，根据停靠站顺序信息依次获取相邻的两个停靠站之间的路线，得到相邻停靠站的子路线信息；
49、将相邻停靠站的子路线信息进行首尾相连得到行进路线信息。
50、可选地，在本申请实施例所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测系统中，将相邻停靠站的子路线信息进行首尾相连得到行进路线信息之后，还包括：
51、获取行进路线信息，根据行进路线信息获取行进路本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法，其特征在于，获取公共交通编号信息，根据编号信息获取预定的行进路线信息，具体为：
3.根据权利要求2所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法，其特征在于，将相邻停靠站的子路线信息进行首尾相连得到行进路线信息之后，还包括：
4.根据权利要求3所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法，其特征在于，获取公共交通编号信息，根据编号信息获取预定的行进路线信息之后，还包括：
5.根据权利要求4所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法，其特征在于，获取行进路线信息，根据行进路线信息获取行进路线上的停靠站位置信息之后，还包括：
6.根据权利要求5所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法，其特征在于，获取公共交通当前移动轨迹信息，将当前移动轨迹信息与预定的行进路线信息进行比较，得到轨迹偏差率，具体包括：
7.一种基于智能穿戴设备的公共交通站点监测系统，其特征在于，该系统包括：存储器及
8.根据权利要求7所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测系统，其特征在于，获取公共交通编号信息，根据编号信息获取预定的行进路线信息，具体为：
9.根据权利要求8所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测系统，其特征在于，将相邻停靠站的子路线信息进行首尾相连得到行进路线信息之后，还包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中包括基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法程序，所述基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法程序被处理器执行时，实现如权利要求1至6中任一项所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法，其特征在于，获取公共交通编号信息，根据编号信息获取预定的行进路线信息，具体为：
3.根据权利要求2所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法，其特征在于，将相邻停靠站的子路线信息进行首尾相连得到行进路线信息之后，还包括：
4.根据权利要求3所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法，其特征在于，获取公共交通编号信息，根据编号信息获取预定的行进路线信息之后，还包括：
5.根据权利要求4所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法，其特征在于，获取行进路线信息，根据行进路线信息获取行进路线上的停靠站位置信息之后，还包括：
6.根据权利要求5所述的基于智能穿戴设备的公共交通站点监测方法，其特征在于，获取公共交通当前移动轨迹信息，将当前移动轨迹信息与预定的行进路线信息...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽鹏，赵磊，陈啸，
申请(专利权)人：深圳市微克科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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