【技术实现步骤摘要】
本技术属于交通运输，尤其涉及一种地铁牵引供电装置。
技术介绍
1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，随着城市的发展，交通拥挤已成为城市的主要难题，为了解决城市交通拥堵的问题，各大城市相继开始进行轨道交通建设，为了保证轨道交通的正常运行，需要建设牵引供电装置。
2、但是现有的一种地铁牵引供电装置在使用时存在以下问题：
3、1、一种地铁牵引供电装置无法具备对供电箱进行防护减震的功能，地铁在减速时牵引装置会和地铁一起向后作用，产生向后的冲击力，会对供电箱造成结构性的损伤，给使用者带来不便。
技术实现思路
1、为实现上述目的，本技术的具体技术方案如下：一种地铁牵引供电装置，包括供电箱、减震机构、牵引机构、固定机构和连接机构，所述减震机构包括连接柱、减震板、第一弹簧、阻尼器、沉头螺栓、连接板、梅花螺栓、垫片和梅花螺母，所述连接柱固定安装在供电箱的左侧，所述减震板固定安装在连接柱的左侧，所述第一弹簧活动连接在减震板的内侧，所述阻尼器活动连接在第一弹簧的内侧，所述阻尼器与减震板活动连接。
2、作为本技术优选的，所述沉头螺栓螺纹连接在减震板的外侧，所述沉头螺栓与阻尼器活动且螺纹连接，所述连接板固定安装在减震板的左侧，所述梅花螺栓螺纹连接在连接板的顶部，所述梅
3、作为本技术优选的，所述牵引机构包括牵引块、圆形沉孔、三角牵引架和连接支架，所述三角牵引架活动连接在连接板的内侧，所述连接支架固定连接在三角牵引架的内侧，所述牵引块固定安装在三角牵引架的左侧，所述圆形沉孔开设在牵引块的顶部。
4、作为本技术优选的，所述固定机构包括固定块、固定板和固定螺栓，所述固定块固定安装在供电箱的右侧，所述固定板固定安装在固定块的右侧，所述固定螺栓螺纹连接在固定板的外侧。
5、作为本技术优选的，所述连接机构包括活动块、连接块、矩形槽口、圆形支架、支撑柱、第二弹簧、底板、限位板和限位柱，所述活动块活动连接在固定板的内侧，所述连接块固定安装在活动块的右侧，所述矩形槽口开设在连接块的内表面。
6、作为本技术优选的，所述圆形支架固定安装在连接块右侧的顶部和底部，所述支撑柱固定安装在圆形支架的内侧，所述第二弹簧活动连接在圆形支架的底部，所述限位柱活动连接在第二弹簧的内侧，所述底板固定安装在第二弹簧的底部，所述限位板固定安装在底板的顶部，所述限位柱分别与圆形支架和底板活动连接。
7、作为本技术优选的，所述供电箱的顶部固定安装有维修板，所述维修板的顶部螺纹连接有维修螺栓，所述供电箱的正面活动连接有箱门，所述箱门的表面固定连接有把手，所述供电箱的背面固定安装有玻璃窗。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
9、1、该一种地铁牵引供电装置，通过设置减震机构，可以有效地实现装置在使用过程中具备对供电箱进行防护减震的功能，通过第一弹簧和阻尼器，降低在牵引过程中牵引机构和供电箱的共振振幅，以及牵引机构对供电箱的冲击力。
10、2、该一种地铁牵引供电装置，通过设置连接机构，可以有效地实现装置在使用过程中具备将本装置与地铁轨道进行紧密连接的功能，通过第二弹簧控制底板与地铁轨道移动时的机械运动，提高本装置在牵引移动时与地铁轨道的稳定性。
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1.一种地铁牵引供电装置，包括供电箱(1)、减震机构(2)、牵引机构(3)、固定机构(4)和连接机构(5)，其特征在于：所述减震机构(2)包括连接柱(201)、减震板(202)、第一弹簧(203)、阻尼器(204)、沉头螺栓(205)、连接板(206)、梅花螺栓(207)、垫片(208)和梅花螺母(209)，所述连接柱(201)固定安装在供电箱(1)的左侧，所述减震板(202)固定安装在连接柱(201)的左侧，所述第一弹簧(203)活动连接在减震板(202)的内侧，所述阻尼器(204)活动连接在第一弹簧(203)的内侧，所述阻尼器(204)与减震板(202)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述沉头螺栓(205)螺纹连接在减震板(202)的外侧，所述沉头螺栓(205)与阻尼器(204)活动且螺纹连接，所述连接板(206)固定安装在减震板(202)的左侧，所述梅花螺栓(207)螺纹连接在连接板(206)的顶部，所述梅花螺母(209)活动连接在连接板(206)的底部，所述梅花螺母(209)与梅花螺栓(207)螺纹连接，所述垫片(208)
3.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述牵引机构(3)包括牵引块(301)、圆形沉孔(302)、三角牵引架(303)和连接支架(304)，所述三角牵引架(303)活动连接在连接板(206)的内侧，所述连接支架(304)固定连接在三角牵引架(303)的内侧，所述牵引块(301)固定安装在三角牵引架(303)的左侧，所述圆形沉孔(302)开设在牵引块(301)的顶部。
4.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述固定机构(4)包括固定块(401)、固定板(402)和固定螺栓(403)，所述固定块(401)固定安装在供电箱(1)的右侧，所述固定板(402)固定安装在固定块(401)的右侧，所述固定螺栓(403)螺纹连接在固定板(402)的外侧。
5.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述连接机构(5)包括活动块(501)、连接块(502)、矩形槽口(503)、圆形支架(504)、支撑柱(505)、第二弹簧(506)、底板(507)、限位板(508)和限位柱(509)，所述活动块(501)活动连接在固定板(402)的内侧，所述连接块(502)固定安装在活动块(501)的右侧，所述矩形槽口(503)开设在连接块(502)的内表面。
6.根据权利要求5所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述圆形支架(504)固定安装在连接块(502)右侧的顶部和底部，所述支撑柱(505)固定安装在圆形支架(504)的内侧，所述第二弹簧(506)活动连接在圆形支架(504)的底部，所述限位柱(509)活动连接在第二弹簧(506)的内侧，所述底板(507)固定安装在第二弹簧(506)的底部，所述限位板(508)固定安装在底板(507)的顶部，所述限位柱(509)分别与圆形支架(504)和底板(507)活动连接。
7.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述供电箱(1)的顶部固定安装有维修板(7)，所述维修板(7)的顶部螺纹连接有维修螺栓(6)，所述供电箱(1)的正面活动连接有箱门(9)，所述箱门(9)的表面固定连接有把手(8)，所述供电箱(1)的背面固定安装有玻璃窗(10)。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁牵引供电装置，包括供电箱(1)、减震机构(2)、牵引机构(3)、固定机构(4)和连接机构(5)，其特征在于：所述减震机构(2)包括连接柱(201)、减震板(202)、第一弹簧(203)、阻尼器(204)、沉头螺栓(205)、连接板(206)、梅花螺栓(207)、垫片(208)和梅花螺母(209)，所述连接柱(201)固定安装在供电箱(1)的左侧，所述减震板(202)固定安装在连接柱(201)的左侧，所述第一弹簧(203)活动连接在减震板(202)的内侧，所述阻尼器(204)活动连接在第一弹簧(203)的内侧，所述阻尼器(204)与减震板(202)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述沉头螺栓(205)螺纹连接在减震板(202)的外侧，所述沉头螺栓(205)与阻尼器(204)活动且螺纹连接，所述连接板(206)固定安装在减震板(202)的左侧，所述梅花螺栓(207)螺纹连接在连接板(206)的顶部，所述梅花螺母(209)活动连接在连接板(206)的底部，所述梅花螺母(209)与梅花螺栓(207)螺纹连接，所述垫片(208)套设在梅花螺栓(207)的底部，所述垫片(208)与连接板(206)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述牵引机构(3)包括牵引块(301)、圆形沉孔(302)、三角牵引架(303)和连接支架(304)，所述三角牵引架(303)活动连接在连接板(206)的内侧，所述连接支架(304)固定连接在三角牵引架(303)的内侧，所述牵引块(301)固定安装在三角牵引架(303)的左侧，所述圆形沉孔(302)开设在牵引块(301)的顶部。
4.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗雨磊，张亚辉，张浩宇，米宪文，冯亚宇，吕亚吉，
申请(专利权)人：罗雨磊，
类型：新型
国别省市：
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