【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的车辆的车轮悬架。关于现有技术例如参考文献de102015220774a1。
技术介绍
1、也称为转向节的轮架(或也称为转盘轴承)对于本领域技术人员来说以多种实施方式已知。在转盘轴承上固定或法兰连接有车轮轴承，在该车轮轴承上又法兰连接或固定有车辆的车轮(可相对于转盘轴承围绕车轮轴承的转动轴线转动)。车轮轴承在转盘轴承上的常见固定方式在此是借助于多个分布地设置在车轮轴承的环周上的螺钉的螺接，这些螺钉的纵向轴线平行于车轮轴承的转动轴线延伸。
2、轿车的设计也越来越多地注重于高舒适性，在此力求使进入车辆内部空间中的干扰噪声保持尽可能小。由于环境噪声几乎完全被阻隔，车辆乘客越来越多地意识到低的干扰噪声，这些低的干扰噪声的传播路径并不容易阻隔。例如有时或根据行驶状态轻微的咔嚓噪声会进入到车辆内部空间中，所述咔嚓噪声被证实来自转盘轴承。在当前现有技术中，如果车轮轴承以整面的贴靠面被螺接到轮架上时，整个车轮轴承-轮架复合结构会发生不期望的变形。结果是，车轮轴承中的滚珠组的滚道变形(该滚道变形影响车轮轴承的摩擦)以及车轮轴承与轮架之间的接触区域中的微动方面的更高敏感性。此外，微动导致上述不期望的声学缺陷模式。
3、而在de102015220774a1中示出一种补救措施。在此规定，转盘轴承的朝向车轮轴承凸缘的法兰面和/或车轮轴承的朝向法兰的凸缘面在车轮轴承的转动轴线方向上观察构造成不完全平坦的，从而在车轮轴承凸缘未被夹紧到法兰上的情况下车轮轴承凸缘在其环周上观察并非整面地贴靠在所
4、但这种设计方案的缺点在于，只有将车轮轴承与轮架夹紧才出现期望的效果。通过夹紧这两个面，位于凸缘中的滚珠组的滚道也发生歪曲或者说变形。该变形又对车轮轴承摩擦产生上述负面影响。
5、此外，出于强度原因，通过轮架的朝向车轮轴承凸缘的法兰面中的拱曲引起的弹性变形仅只能选择得相对小。基于对车轮轴承摩擦和强度的负面影响，这种拱曲的设计和有效性受到限制。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的任务是，提供一种在上述缺点方面改进的车辆的车轮悬架。
2、该任务的解决方案通过具有权利要求1的特征的车辆的车轮悬架以及通过具有并列权利要求9的特征的车辆来实现。有利的实施和扩展方案是从属权利要求的内容。
3、提出一种车辆的车轮悬架，其包括具有用于连接车轮轴承的法兰的轮架或转盘轴承。此外，车轮悬架包括具有车轮轴承外圈的车轮轴承。优选在车轮轴承外圈中设置有滚珠组的至少一个滚道。
4、此外，车轮轴承通过车轮轴承外圈与轮架的法兰连接。轮架的法兰和车轮轴承外圈在此面状地相互贴靠。优选车轮轴承外圈这样构造，使得车轮轴承外圈支撑径向力地设置在法兰上。为此，车轮轴承外圈例如可以包括这样的凸缘，该凸缘嵌入法兰中并且因此在法兰和车轮轴承外圈之间建立形锁合连接。
5、如已经提到的，车轮轴承外圈在此优选这样贴靠在法兰上地设置，使得车轮轴承外圈可以支撑径向力。
6、此外，车轮轴承借助于多个分布地设置在车轮轴承外圈的环周上的螺钉被夹紧到轮架上。螺接在此尤其是也用于轴向地(即在转动轴线方向上)支撑力(即所谓的轴向力)。
7、特别优选设置有至少三个、特别优选四个螺钉，所述螺钉分布地设置在车轮轴承外圈的环周上。
8、车轮轴承外圈的其上设置有螺钉或被螺钉穿过的区域或者说朝向法兰的面区段优选形成所谓的螺接面。车轮轴承外圈的那些不再属于螺接面并将相应的螺接面彼此连接的剩余面区段优选被称为接片面。
9、规定，车轮轴承外圈的朝向法兰的面在车轮轴承的转动轴线方向上观察包括至少一个阶梯。这种阶梯在此例如可以构造成留空部、凹槽或盲孔状凹口的形式。在此优选规定，车轮轴承外圈的通过阶梯在转动轴线方向上错开的面至少大部分面状地或平坦地构造。
10、在此这样构造阶梯，使得车轮轴承外圈在与轮架螺接或连接的状态中在车轮轴承外圈的环周上观察并非整面地贴靠在所提供的法兰面上。取而代之，该阶梯在螺接或夹紧的状态中在车轮轴承外圈的接触面和轮架法兰之间形成间隙。
11、在此重要的是，由阶梯形成的间隙与待螺接构件的夹紧状态无关地形成。在阶梯的区域中，即在设置有间隙的位置处，车轮轴承外圈和轮架法兰尤其是在螺接的状态中不相互接触。因此，在阶梯或间隙的区域中在螺接构件之间不存在面压力或者说完全不接触。
12、特别优选，阶梯约为2mm到5mm高，从而车轮轴承外圈的设置有阶梯的面在转动轴线方向上向车辆外部方向错开大约2mm到5mm地设置。阶梯的高度特别优选约为3mm。因此，这种阶梯高度能实现在车轮轴承外圈与轮架法兰之间产生相应大(约2-5mm)的间隙，这确保了在湿气进入情况下的充分干燥并且因此避免了可能的腐蚀形成。在需要时，可以在转盘轴承几何结构或轮架几何结构中设置附加的排水口。由此可以有利地节省密封件(和其复杂或附加的制造步骤)。通过借助于相应的轮架几何结构的阶梯形成基于强度问题很难或不利于实现这种数量级的间隙。
13、替代或附加地，也可以在间隙中、即在车轮轴承外圈和轮架法兰之间设置这种密封件，该密封件将两个构件彼此流体密封。在密封件的情况下，阶梯也可以构造得更小并且例如仅为0.5mm高。这种密封件例如可以硫化到车轮轴承外圈或轮架法兰上。
14、在本专利技术的一种优选设计方案中，车轮轴承外圈以锻造工艺制造并且因此构造为锻造构件。尤其是，车轮轴承外圈构造为钢或铝锻造构件。在此特别优选规定，至少一个阶梯直接以车轮轴承外圈的锻造工艺(即例如通过集成在锻造模具中)制造。因此可以有利地节省用于制造阶梯的后续切削加工。
15、此外优选规定，轮架以锻造或铸造工艺制造。轮架例如可以由铝材或钢材制成。尤其是相对于金属板构件，锻造或铸造构件在制造技术上(因为金属板结构例如必须被焊接)具有优点并且在刚性方面也是有利的。
16、在本专利技术的另一种优选设计方案中，所述至少一个阶梯设置在车轮轴承外圈的接片面上。例如可以在每个接片面上设置至少一个阶梯。阶梯也可以仅设置在确定的接片面中。
17、特别优选，阶梯至少近似沿接片面的整个环周(在车轮轴承外圈的环周方向上观察)延伸。
18、如上面已经提到的，优选的是至少三个、优选正好四个螺钉并且因此也根据螺钉数量在车轮轴承外圈上设置多个螺接面。在此还优选，每个螺接面和与其邻接的螺接面以不同间距间隔开。反之，这意味着，车轮轴承外圈在环周方向上观察包括较长和较短的接片面。在本专利技术的一种优选实施方式中，在较长的接片面中(即在将螺接面以彼此间较大间距连接起来的接片面本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.车辆的车轮悬架，所述车轮悬架包括：
2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其中，朝向法兰(5)的车轮轴承外圈面(1)包括多个用于设置相应螺钉(6)的螺接面(1.1)以及将各所述螺接面(1.1)连接起来的接片面(1.2)，所述至少一个阶梯(2)设置在至少一个接片面(1.2)中。
3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架，其中，设置有至少三个螺接面(1.1)，并且每个螺接面(1.1)和与其邻接的螺接面(1.1)以不同间距间隔开，并且在将螺接面(1.1)以彼此间较大间距连接起来的接片面(1.2)上相应设置有至少一个阶梯(2)。
4.根据权利要求2或3所述的车轮悬架，其特征在于，所述阶梯(2)至少近似在接片面(1.2)的整个环周(U)上延伸。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬架，其中，所述阶梯(2)在转动轴线方向(D)上并且向车辆内部方向观察约为2mm-5mm高。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬架，其中，在所述间隙(2.1)中设置有用于将车轮轴承外圈(1)与轮架法兰(5)流体密封的密封件。
7.根据前述
8.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬架，其中，所述轮架通过锻造工艺或通过铸造工艺制造。
9.车辆，所述车辆包括至少一个根据权利要求1至8中任一项构造的车轮悬架。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.车辆的车轮悬架，所述车轮悬架包括：
2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其中，朝向法兰(5)的车轮轴承外圈面(1)包括多个用于设置相应螺钉(6)的螺接面(1.1)以及将各所述螺接面(1.1)连接起来的接片面(1.2)，所述至少一个阶梯(2)设置在至少一个接片面(1.2)中。
3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架，其中，设置有至少三个螺接面(1.1)，并且每个螺接面(1.1)和与其邻接的螺接面(1.1)以不同间距间隔开，并且在将螺接面(1.1)以彼此间较大间距连接起来的接片面(1.2)上相应设置有至少一个阶梯(2)。
4.根据权利要求2或3所述的车轮悬架，其特征在于，所述阶梯(2)至少近似在接片面(1.2)的整个环周...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·霍尔尼希，F·施吕斯勒，B·贝内克，C·埃申巴赫，P·纳斯科，S·豪斯勒，S·戈尔维策德雷格，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：
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