【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，具体涉及一种车用脚踏板装置。
技术介绍
1、车用脚踏板是安装在车门下面供人们上下车用。从人机工程角度考虑，脚踏板相对地面高度通常在15cm左右时，人员上下车最方便，汽车侧踏板为使用者创造出一个登车台阶，辅助使用者顺利上下车，从车辆的通过性角度考虑脚踏板的安装高度应不低于车辆的最小地隙，传统的固定脚踏板在汽车的通过性与人上下汽车的方便性之间往往存在难以协调的矛盾。因此，特别需要设计一种车用脚踏板装置。
2、据检索中国技术公开号：cn219056126u公开了一种便于安装的汽车脚踏板，包括安装座和脚踏板本体；所述安装座的底侧中部固接有第一限位杆，所述安装座的底侧两端固接有限位块，所述脚踏板本体的顶端设置有安装组件，所述安装组件包括脚踏板本体和复位组件，所述脚踏板本体的顶端开设有第一凹槽，所述第一凹槽的一侧开设有第三圆槽，所述第三圆槽内套设有第二限位杆；通过安装组件的结构设计，将脚踏板本体套设在安装座上的第一限位杆和限位块上，两个第二限位杆会在限位块在第一凹槽内挤压固定板时向中间发生移动，第二限位杆就会卡设在限位块上的第二圆槽内，简化安装步骤，更方便车主进行快速安装汽车脚踏板。
3、然而目前使用的设备在使用时，仍存在现有的装置当使用时，需要人工伸缩脚踏板，且伸展后的脚踏板是固定的，不能根据人的需求自动伸展和缩回，妨碍通行空间，且脚踏板表面是光滑的，人在雨雪天气上下车时容易滑倒或摔倒，脚踏板通常为整体焊接，不便于安装和更换，在长时间使用后，脚踏板容易磨损或变形。
技术实
1、本技术提出一种车用脚踏板装置，解决了现有的装置当使用时，需要人工伸缩脚踏板，且伸展后的脚踏板是固定的，不能根据人的需求自动伸展和缩回，妨碍通行空间，且脚踏板表面是光滑的，人在雨雪天气上下车时容易滑倒或摔倒，脚踏板通常为整体焊接，不便于安装和更换，在长时间使用后，脚踏板容易磨损或变形的问题。
2、本技术的技术方案如下：一种车用脚踏板装置，包括安装支座和伸缩旋转装置，所述安装支座的右侧连接有伸缩旋转装置，所述安装支座的右侧连接有固定块，所述固定块的内侧连接有转轴，所述转轴的外侧连接有连接块，所述连接块的右侧连接有第一脚踏板，所述第一脚踏板的表面设置有防滑纹理，所述第一脚踏板的内部左侧连接有伸缩杆，所述伸缩旋转装置的内侧设置有感应器。
3、优选地，所述伸缩旋转装置包括固定块、转轴、连接块、第一脚踏板、防滑纹理、伸缩杆、第二脚踏板和电机，所述伸缩杆的右侧连接有第二脚踏板，所述第二脚踏板的内部左侧连接有电机。
4、优选地，所述转轴与固定块之间为卡槽连接，所述连接块通过转轴与固定块构成旋转结构。
5、优选地，所述第一脚踏板与连接块之间为焊接，所述第一脚踏板的材质为铝合金。
6、优选地，所述防滑纹理与第一脚踏板之间为粘性连接，所述防滑纹理呈凹槽状设置。
7、优选地，所述伸缩杆与第一脚踏板之间为螺钉连接，所述第二脚踏板通过伸缩杆与第一脚踏板构成伸缩结构。
8、优选地，所述感应器与第二脚踏板之间为卡槽连接，所述感应器与第二脚踏板紧密贴合。
9、本技术的有益效果为：
10、本技术通过设置第一脚踏板连接转轴，使第一脚踏板在需要使用时，通过转轴将第一脚踏板旋转到合适的位置，方便乘客上下车，通过设置伸缩杆连接第二脚踏板，可以将其不适用时折叠起来，使用时伸展出来，通过在第一脚踏板和第二脚踏板表面设置防滑纹理防止人在上下车时滑倒或摔倒，提高装置的安全性和方便性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车用脚踏板装置，包括安装支座（1）和伸缩旋转装置（2），其特征在于，所述安装支座（1）的右侧连接有伸缩旋转装置（2），所述安装支座（1）的右侧连接有固定块（201），所述固定块（201）的内侧连接有转轴（202），所述转轴（202）的外侧连接有连接块（203），所述连接块（203）的右侧连接有第一脚踏板（204），所述第一脚踏板（204）的表面设置有防滑纹理（205），所述第一脚踏板（204）的内部左侧连接有伸缩杆（206），所述伸缩旋转装置（2）的内侧设置有感应器（3）。
2.根据权利要求1所述的一种车用脚踏板装置，其特征在于，所述伸缩旋转装置（2）包括固定块（201）、转轴（202）、连接块（203）、第一脚踏板（204）、防滑纹理（205）、伸缩杆（206）、第二脚踏板（207）和电机（208），所述伸缩杆（206）的右侧连接有第二脚踏板（207），所述第二脚踏板（207）的内部左侧连接有电机（208）。
3.根据权利要求1所述的一种车用脚踏板装置，其特征在于，所述转轴（202）与固定块（201）之间为卡槽连接，所述连接块（203）通过转轴（
4.根据权利要求1所述的一种车用脚踏板装置，其特征在于，所述第一脚踏板（204）与连接块（203）之间为焊接，所述第一脚踏板（204）的材质为铝合金。
5.根据权利要求1所述的一种车用脚踏板装置，其特征在于，所述防滑纹理（205）与第一脚踏板（204）之间为粘性连接，所述防滑纹理（205）呈凹槽状设置。
6.根据权利要求2所述的一种车用脚踏板装置，其特征在于，所述伸缩杆（206）与第一脚踏板（204）之间为螺钉连接，所述第二脚踏板（207）通过伸缩杆（206）与第一脚踏板（204）构成伸缩结构。
7.根据权利要求1所述的一种车用脚踏板装置，其特征在于，所述感应器（3）与第二脚踏板（207）之间为卡槽连接，所述感应器（3）与第二脚踏板（207）紧密贴合。
...【技术特征摘要】
1.一种车用脚踏板装置，包括安装支座（1）和伸缩旋转装置（2），其特征在于，所述安装支座（1）的右侧连接有伸缩旋转装置（2），所述安装支座（1）的右侧连接有固定块（201），所述固定块（201）的内侧连接有转轴（202），所述转轴（202）的外侧连接有连接块（203），所述连接块（203）的右侧连接有第一脚踏板（204），所述第一脚踏板（204）的表面设置有防滑纹理（205），所述第一脚踏板（204）的内部左侧连接有伸缩杆（206），所述伸缩旋转装置（2）的内侧设置有感应器（3）。
2.根据权利要求1所述的一种车用脚踏板装置，其特征在于，所述伸缩旋转装置（2）包括固定块（201）、转轴（202）、连接块（203）、第一脚踏板（204）、防滑纹理（205）、伸缩杆（206）、第二脚踏板（207）和电机（208），所述伸缩杆（206）的右侧连接有第二脚踏板（207），所述第二脚踏板（207）的内部左侧连接有电机（208）。
3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：翁庭生，
申请(专利权)人：株洲市众城实业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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