【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机性能试验设备，特别涉及一种高空模拟试车台进气湿度调节系统。
技术介绍
1、航空发动机性能试验时，通常需要将非标准大气条件下的试验值换算成标准大气条件下的数值从而对发动机性能进行评判，换算时根据相似原理一般假设发动机进口为完全干燥的空气，而实际上空气含有不同含量的水蒸气即存在一定的空气湿度，根据相似原理换算的标准大气换算值存在一定的误差，因此需要对大气湿度对发动机性能的影响进行研究，从而正确评定发动机的性能。
2、军用航空发动机性能鉴定时需要开展环境结冰试验，试验要求空气相对湿度需要保持在80％～100％之间，民用航空发动机适航取证结冰试验时也要求控制和测量进口空气的相对湿度，因为空气相对湿度对结冰试验中液态水含量和粒径的控制有着较大的影响。
3、由上可知，航空发动机无论开展性能试验还是结冰试验，均需要对发动机的进口空气相对湿度进行控制，使得进口空气相对湿度能够在0％～100％之间调节。
4、目前，常用的加湿方法为等温加湿方法，即利用电蒸汽锅炉提供蒸汽源，经过干蒸汽加湿器处理后向空气中提供完全干燥的水蒸气，直接增加空气中的水蒸气含量改变空气的相对湿度。
5、如专利号为：cn201310658810.1，名称为《一种冰风洞湿度控制方法及其专用加湿系统》的中国专利技术专利，其特征为：所述加湿系统由喷气装置、湿度控制器、湿度采集装置以及加热装置四部分组成；所述喷气装置设置在冰风洞换热器与第四拐角之间，由专用喷嘴将加热产生的水蒸气垂直冰风洞内主气流方向喷入冰风洞洞体内
6、上述的专利技术专利中使用的就是等温加湿方法，即使用电锅炉将水加热成水蒸气与空气混合直接改变空气中的相对湿度；
7、当环境温度为低温时，由于空气的饱和水蒸气含量很小，采用蒸汽直接加湿的方法加湿效率较高；
8、但是，当环境温度为常温或高温时(如航空性能试验温度包线一般为40℃)，空气中的饱和水蒸气含量急剧增加，且随着进气流量的增大，则需要的能耗和设备安装空间也会随之增加，同时，锅炉和配套设备的增加还会导致现场安装和存储极为不便，进而导致航空发动机试验成本大幅增加。
技术实现思路
1、针对上述问题，本专利技术提供一种高空模拟试车台进气湿度调节系统，以解决现有技术中环境温度为常温或高温时，等温加湿方法会导致航空发动机试验成本大幅增加的技术问题。
2、一种高空模拟试车台进气湿度调节系统，包括混合气管路、水气调节装置和雾化加湿装置；
3、所述混合气管路的出气端与环境试验舱的进气端连通；
4、所述雾化加湿装置设置在所述混合气管路中，所述水气调节装置的供水端和供气端均与所述雾化加湿装置连通，所述水气调节装置通过所述雾化加湿装置向所述混合气管路中喷洒细微的液滴来吸收高温空气中的热量，使细微的滴液蒸发成水蒸气改变空气中的相对湿度。
5、为了更好的实现本专利技术，在上述结构中作进一步的优化，所述水气调节装置包括通水管路、通气管路和用于调节水压和气压的控制模块；
6、所述通水管路的进水端与市政水供水端连通，所述通水管路的出水端与所述雾化加湿装置的进水端连通；
7、所述通气管路的进气端与空气压缩设备的出气端连通，所述通气管路的出气端与所述雾化加湿装置的进气端连通；
8、所述通水管路和所述通气管路均与所述控制模块信号连接。
9、为了更好的实现本专利技术，在上述结构中作进一步的优化，所述通水管路包括依次连通的主过滤器a、增压泵a和比例阀a；
10、所述市政水供水端与所述主过滤器a的进水端连通，所述比例阀a的出水端与所述雾化加湿装置的进水端连通，所述增压泵a和所述比例阀a均与所述控制模块信号连接。
11、为了更好的实现本专利技术，在上述结构中作进一步的优化，所述通水管路还包括依次连通的超纯过滤组件、增压泵b、加热器a和比例阀b；
12、所述超纯过滤组件的进水端与所述主过滤器a的出水端连通，所述比例阀b的出水端与所述雾化加湿装置的进水端连通，所述增压泵b、所述加热器a和所述比例阀b均与所述控制模块信号连接。
13、为了更好的实现本专利技术，在上述结构中作进一步的优化，所述超纯过滤组件包括依次连通的活性炭过滤、保安过滤器、一级ro反渗透过滤、二级ro反渗透过滤和edi除盐模块；
14、所述活性炭过滤的进水端与所述主过滤器a的出水端连通，所述edi除盐模块的出水端与所述增压泵b的进水端连通。
15、为了更好的实现本专利技术，在上述结构中作进一步的优化，所述通气管路包括依次连通的主过滤器b、加热器b和比例阀c；
16、所述主过滤器b的进气端与所述空气压缩设备的出气端连通，所述比例阀c的出气端与所述雾化加湿装置的进气端连通，所述加热器b和所述比例阀c均与所述控制模块电连接。
17、为了更好的实现本专利技术，在上述结构中作进一步的优化，所述雾化加湿装置包括供水管路、供气管路以及雾化喷嘴；
18、所述水气调节装置的供水端和供气端分别通过所述供水管路和所述供气管路与所述雾化喷嘴连通，所述雾化喷嘴与所述水气调节装置信号连接。
19、为了更好的实现本专利技术，在上述结构中作进一步的优化，所述雾化加湿装置的数量为多组。
20、为了更好的实现本专利技术，在上述结构中作进一步的优化，所述雾化加湿装置与所述混合气管路的出气端的距离大于等于6m。
21、为了更好的实现本专利技术，在上述结构中作进一步的优化，该高空模拟试车台进气湿度调节系统还包括湿度传感器；
22、所述湿度传感器设置在环境试验舱的进气端，且所述湿度传感器与所述水气调节装置信号连接。
23、综上所述，本专利技术至少具有以下技术效果：
24、该高空模拟试车台进气湿度调节系统利用水气调节装置和雾化加湿装置向混合气管路通喷洒细微的液滴，细微的液滴喷出后能够吸收供气调节系统提供的热空气的热量，以快速地汽化、蒸发变成水蒸气，改变空气的相对湿度，完成发动机进口空气湿度的模拟，同时，使热空气的温度下降至发动机试验需要的目标温度，并解决了现有技术中采用等温加湿方法时出现的设备体积过大和能耗过高的难题，从而有效的降低航空发动机试验成本。
25、本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于，包括混合气管路(1)、水气调节装置(2)和雾化加湿装置(3)；
2.根据权利要求1所述的高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于：所述水气调节装置(2)包括通水管路(21)、通气管路(22)和用于调节水压和气压的控制模块；
3.根据权利要求2所述的高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于：所述通水管路(21)包括依次连通的主过滤器A(211)、增压泵A(212)和比例阀A(213)；
4.根据权利要求3所述的高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于：所述通水管路(21)还包括依次连通的超纯过滤组件(214)、增压泵B(215)、加热器A(216)和比例阀B(217)；
5.根据权利要求4所述的高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于：所述超纯过滤组件(214)包括依次连通的活性炭过滤、保安过滤器、一级RO反渗透过滤、二级RO反渗透过滤和EDI除盐模块；
6.根据权利要求2所述的高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于：所述通气管路(22)包括依次连通的主过滤器
7.根据权利要求1所述的高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于：所述雾化加湿装置(3)包括供水管路(32)、供气管路(31)以及雾化喷嘴(33)；
8.根据权利要求7所述的高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于：所述雾化加湿装置(3)的数量为多组。
9.根据权利要求8所述的高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于：所述雾化加湿装置(3)与所述混合气管路(1)的出气端的距离大于等于6m。
10.根据权利要求1所述的高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于：还包括湿度传感器(5)；
...【技术特征摘要】
1.一种高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于，包括混合气管路(1)、水气调节装置(2)和雾化加湿装置(3)；
2.根据权利要求1所述的高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于：所述水气调节装置(2)包括通水管路(21)、通气管路(22)和用于调节水压和气压的控制模块；
3.根据权利要求2所述的高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于：所述通水管路(21)包括依次连通的主过滤器a(211)、增压泵a(212)和比例阀a(213)；
4.根据权利要求3所述的高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于：所述通水管路(21)还包括依次连通的超纯过滤组件(214)、增压泵b(215)、加热器a(216)和比例阀b(217)；
5.根据权利要求4所述的高空模拟试车台进气湿度调节系统，其特征在于：所述超纯过滤组件(214)包括依次连通的活性炭...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁先圣，田骏丹，汪亮，何鹏，熊荆江，刘川，吴海波，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。