【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种列车网络联调试验平台。
技术介绍
1、目前列车的网络系统仍旧牢牢掌握在法国阿尔斯通、德国西门子、日本日立等国家的厂商手中，软件的内部逻辑及具体代码编写规则对于使用者来说完成处于黑盒状态，轨道交通系统网络与信号控制系统软件长期处于进口状态，轨道交通项目实施过程中整车的调试及交付情况受到国外软件延期的影响较为严重，并且处于黑盒状态的软件内部判断逻辑在目前特殊的国际环境下对信息和运营安全以及车辆故障发生后的分析处理都埋下巨大的安全隐患。
2、现有情况下如需要进行车辆网络系统与子系统之间的联调联试，只有在车辆完成整车组装及连挂，并且完成车辆单车调试之后才可以进行。采用此种方式会存在软件调试进度受车辆组装进度影响较大，在项目交付时间不变的情况下，留给车辆软件调试的时间很受限，并且造成软件调试过程中由于软件问题而造成的车辆后期联调联试、交付等环节的延迟。而且由于前期软件测试的时间较为仓促，可能造成在车辆运营交付之后出现一些解决较为困难且所需分析时间较长的问题，对车辆的运行造成影响。在有新需求的情况下，只能在车辆回库之后协调时间进行，这对软件测试的周期影响较大，且无法进行多种运行工况下的综合测试，对软件的更新和发布产生较大的影响。
3、基于上述现有技术现状，基于设计一种可以实现列车网络联调测试的系统平台以满足对于列车网络的测试以及车辆网络的测试。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种列车网络联调试验平台
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种列车网络联调试验平台，所述试验平台包括设置于仿真机箱、交换机、端子排，所述仿真机箱内置仿真系统用于实现仿真测试，其通过数字/模拟io的方式连接端子排，所述仿真系统内置有车辆级can网络接口和列车级网络接口，用于在测试时连接至车辆级can网络和列车级can网络以实现对车辆和列车级can网络的仿真测试；所述端子排用于在测试时连接具有实际io端口的列车子系统以实现对列车子系统的测试；所述仿真系统通过以太网连接至交换机，所述交换机用于在测试时连接至操作台，用于接收操作台的仿真操作信息。
3、所述机箱内设置有多路dc直流电源，用于在测试时为待测试的列车子系统供电。
4、所述机箱内的仿真系统预留设置mvb接口，用于测试时待测试设备通过mvb接入仿真系统。
5、所述的仿真系统内置仿真tcms、仿真司控台，仿真tcms通过列车级can、车辆级can用于连接列车的can网络，仿真司控台和仿真tcms通过can网络连接。
6、所述仿真系统包括电源板卡、mvb板卡、can板卡、主控板卡、数字量输入输出板卡、模拟量输入输出板、接线板卡，各板卡通过背板连接通讯。
7、电源板卡包括dc110v输入和dc24v电压输入两种板卡，为整个机箱提供dc24v电源和数字量输出电压，所述电源板卡具有输出过欠压保护、过温保护、输出过载保护、短路保护和故障自恢复保护功能。
8、所述主控板卡与其他板卡连接，用于实现数据的收发以及对其它单板的管理，所述主控板卡具有以太网口，其被配置为故障数据和通道状态数据通过维护以太网口进行数据下载，并通过专用的运行于pc机windows系统上的数据分析软件进行数据分析和诊断。
9、数字量输入输出板卡包含两种板卡：dc110v的数字量io、dc24v数字量io；两种板卡均集成有10路数字量采集通道和10路数字量输出通道，通过内部lvds通道与主控制单元进行数据交换，板卡的输入输出通道均配置有实时自检功能，当负载出现短路或过流时，自动断开该路输出通道，并显示故障，当短路或过流消失后，自动恢复。
10、模拟量输入板卡包括axv和axi两种板卡，内部集成模拟量输入采集功能，通过lvds接口和主控板进行数据交换，axv板具有4路0～10v模拟量输入、axi板具有4路4～20ma模拟量输入。
11、在测试时，将待测试的列车网络接入测试平台后，通过主控板卡中的tcms维护软件模拟发出各项操作指令和接收各待测列车子系统反馈的状态和报警信息，通过对状态和报警信号的对比以实现检测软子系统软件更新后与车辆原有软件的匹配程度。
12、本专利技术的优点在于：具有列车级和车辆级can网络，可以实现列车级和车辆级的测试，兼容性更好，可以在列车完成前的单个车辆的can网络接入进行车辆级测试，在车辆编组成列车后又可以对列车级进行测试，提高了测试效果和测试可靠性。可以通过机箱中仿真系统的主控模块(仿真tcms)进行软件更新以适应不同的测试需求，拓展了硬件测试的范围，一套硬件支持多种测试使用，成本更低。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种列车网络联调试验平台，其特征在于：所述试验平台包括设置于仿真机箱、交换机、端子排，所述仿真机箱内置仿真系统用于实现仿真测试，其通过数字/模拟IO的方式连接端子排，所述仿真系统内置有车辆级CAN网络接口和列车级网络接口，用于在测试时连接至车辆级CAN网络和列车级CAN网络以实现对车辆和列车级CAN网络的仿真测试；所述端子排用于在测试时连接具有实际IO端口的列车子系统以实现对列车子系统的测试；所述仿真系统通过以太网连接至交换机，所述交换机用于在测试时连接至操作台，用于接收操作台的仿真操作信息。
2.如权利要求1所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：所述机箱内设置有多路DC直流电源，用于在测试时为待测试的列车子系统供电。
3.如权利要求1或2所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：所述机箱内的仿真系统预留设置MVB接口，用于测试时待测试设备通过MVB接入仿真系统。
4.如权利要求3所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：所述的仿真系统内置仿真TCMS、仿真司控台，仿真TCMS通过列车级CAN、车辆级CAN用于连接列车的CAN网络
5.如权利要求1所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：所述仿真系统包括电源板卡、MVB板卡、CAN板卡、主控板卡、数字量输入输出板卡、模拟量输入输出板、接线板卡，各板卡通过背板连接通讯。
6.如权利要求5所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：电源板卡包括DC110V输入和DC24V电压输入两种板卡，为整个机箱提供DC24V电源和数字量输出电压，所述电源板卡具有输出过欠压保护、过温保护、输出过载保护、短路保护和故障自恢复保护功能。
7.如权利要求5所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：所述主控板卡与其他板卡连接，用于实现数据的收发以及对其它单板的管理，所述主控板卡具有以太网口，其被配置为故障数据和通道状态数据通过维护以太网口进行数据下载，并通过专用的运行于PC机WINDOWS系统上的数据分析软件进行数据分析和诊断。
8.如权利要求5所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：数字量输入输出板卡包含两种板卡：DC110V的数字量IO、DC24V数字量IO；两种板卡均集成有10路数字量采集通道和10路数字量输出通道，通过内部LVDS通道与主控制单元进行数据交换，板卡的输入输出通道均配置有实时自检功能，当负载出现短路或过流时，自动断开该路输出通道，并显示故障，当短路或过流消失后，自动恢复。
9.如权利要求5所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：模拟量输入板卡包括AXV和AXI两种板卡，内部集成模拟量输入采集功能，通过LVDS接口和主控板进行数据交换，AXV板具有4路0～10V模拟量输入、AXI板具有4路4～20mA模拟量输入。
10.如权利要求1-9任一所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：在测试时，将待测试的列车网络接入测试平台后，通过主控板卡中的TCMS维护软件模拟发出各项操作指令和接收各待测列车子系统反馈的状态和报警信息，通过对状态和报警信号的对比以实现检测软子系统软件更新后与车辆原有软件的匹配程度。
...【技术特征摘要】
1.一种列车网络联调试验平台，其特征在于：所述试验平台包括设置于仿真机箱、交换机、端子排，所述仿真机箱内置仿真系统用于实现仿真测试，其通过数字/模拟io的方式连接端子排，所述仿真系统内置有车辆级can网络接口和列车级网络接口，用于在测试时连接至车辆级can网络和列车级can网络以实现对车辆和列车级can网络的仿真测试；所述端子排用于在测试时连接具有实际io端口的列车子系统以实现对列车子系统的测试；所述仿真系统通过以太网连接至交换机，所述交换机用于在测试时连接至操作台，用于接收操作台的仿真操作信息。
2.如权利要求1所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：所述机箱内设置有多路dc直流电源，用于在测试时为待测试的列车子系统供电。
3.如权利要求1或2所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：所述机箱内的仿真系统预留设置mvb接口，用于测试时待测试设备通过mvb接入仿真系统。
4.如权利要求3所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：所述的仿真系统内置仿真tcms、仿真司控台，仿真tcms通过列车级can、车辆级can用于连接列车的can网络，仿真司控台和仿真tcms通过can网络连接。
5.如权利要求1所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：所述仿真系统包括电源板卡、mvb板卡、can板卡、主控板卡、数字量输入输出板卡、模拟量输入输出板、接线板卡，各板卡通过背板连接通讯。
6.如权利要求5所述的一种列车网络联调试验平台，其特征在于：电源板卡包括dc110v输入和dc24v电压输入两种板卡，为整个机...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐聪，赵俊朋，王少，
申请(专利权)人：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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