【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电力传导，尤其是一种节能环保的新能源汽车散热器。
技术介绍
1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车由于动力源是电力，因此不会排放尾气，从而减少碳排放量，新能源汽车通常主要靠电池作为动力源，通常的电池是由多组小电池组串联而成一整块的大电池，当汽车运行一段时间后电池也会随之温度增高，因此新能源汽车也会按散热器在电池的附近。
2、散热器是新能源汽车中用于散热的装置，这个装置是通过对动力电池进行冷却或加热，保持动力电池在适宜的工作温度范围内，从而提高其运行效率并延长动力电池的寿命，开始的散热使用的是风冷散热，随着科技的进步，电池的容积和能耗越来越大，风冷已经开始无法满足散热的要求了，因此现阶段液冷散热才是主要的散热方式。
3、现有技术中通常在汽车电池的外层安装散热器，冷却液也液路只分布在大电池的外侧，也就是将整个电池当作一个整体，只能吸收大电池外壳的热量，当...
【技术保护点】
1.一种节能环保的新能源汽车散热器其特征在于，包括电池主体(1)、多根散热管道(401)以及冷却液容器(303)，所述电池主体(1)由多个电池组(101)拼接而成，所述电池组(101)的正极设有正极板(2)且焊接在电池组(101)的正极上，所述电池组(101)的负极设有负极板(201)且焊接在电池组(101)的负极上，多根所述散热管道(401)均匀分布在电池组(101)之间且贴合在电池组(101)的侧壁上。
2.根据权利要求1所述一种节能环保的新能源汽车散热器，其特征在于，所述冷却液容器(303)设置有电池主体(1)的一端，所述冷却液容器(303)一端设置...
【技术特征摘要】
1.一种节能环保的新能源汽车散热器其特征在于，包括电池主体(1)、多根散热管道(401)以及冷却液容器(303)，所述电池主体(1)由多个电池组(101)拼接而成，所述电池组(101)的正极设有正极板(2)且焊接在电池组(101)的正极上，所述电池组(101)的负极设有负极板(201)且焊接在电池组(101)的负极上，多根所述散热管道(401)均匀分布在电池组(101)之间且贴合在电池组(101)的侧壁上。
2.根据权利要求1所述一种节能环保的新能源汽车散热器，其特征在于，所述冷却液容器(303)设置有电池主体(1)的一端，所述冷却液容器(303)一端设置有液泵(202)且连通着冷却液容器(303)，所述冷却液容器(303)连通有c形管道(3)，所述c形管道(3)的两端连通着散热管道(401)的两端。
3.根据权利要求1所述一种节能环保的新能源汽车散热器，其特征在于，多根所述散热管道(401)的两端分别设置有聚拢器(202)，所述聚拢器(202)将散热管道(401)的两端分别连通在一起。
4.根据权利要求1所述一种节能环保的新能源汽车散热器，其特征在于，所述负极板(201)的底部设置有循环管道(301)，所述循环管道(301)设有两个开口，其中开口一个固定连接在冷却液容器(303)中，另一个固定连接在液泵(30...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘建军，刘庆新，
申请(专利权)人：深圳市新众毅电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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