一种隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器制造技术

本技术涉及电气化铁路工程技术领域，特别涉及一种隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器。包括第一固定组件、第二固定组件和调节组件，所述调节组件设置于第一固定组件和第二固定组件之间，所述第一固定组件设置于预埋槽道，所述第二固定组件设置于二次衬砌钢筋网，所述调节组件能够调节所述预埋槽道和所述二次衬砌钢筋网之间的间距。通过调节组件调整预埋槽道与钢筋网之间的间距，可移动的连接板能够在固定槽道时，能够灵活修正槽道小范围内的偏差，提高施工精度与质量，通过使用该工具，能够避免槽道本体防腐层的破坏。同时彻底消除了传统方法在台车拆模时因T型螺栓未拆而破坏槽道的隐患。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电气化铁路工程，特别涉及一种隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器。

技术介绍

1、随着我国电气化铁路的飞速发展，规程规范对接触网设备预埋件的锚固方式要求越来越高，在隧道内用于悬挂接触网、附加导线的吊柱、肩架等安装锚固的方式基本全面要求采用预埋槽道方式，以确保电气化铁路的安全稳定运行。

2、目前，隧道内接触网吊柱、肩架安装预埋的槽道方案，均采用一根或两根槽道预埋于隧道二次衬砌中，通过t型螺栓与接触网吊柱、肩架底座法兰连接，用于悬挂接触网、附加导线等设备。国内铁路采用钻爆法实施的隧道工程，在二次衬砌预埋接触网槽道时，主要采用t型螺栓将槽道固定在台车模板上进行定位，这种传统的固定施工方法需要对台车模板开孔，存在开孔偏差大后不易修正，材料损耗大的问题，并且在台车拆模时，存在容易因工人疏忽未拆除t型螺栓而破坏槽道的隐患，此外，在高处进行接地钢筋与槽道锚杆焊接工序时，也容易对槽道本体镀锌层造成烫伤破坏。

技术实现思路

1、本技术的目的在于：针对现有技术存在的隧道衬砌预埋接触网槽道的固定方法，误差大不本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，包括第一固定组件、第二固定组件和调节组件，所述调节组件设置于第一固定组件和第二固定组件之间，所述第一固定组件设置于预埋槽道(200)，所述第二固定组件设置于二次衬砌钢筋网(300)，所述调节组件能够调节所述预埋槽道(200)和所述二次衬砌钢筋网(300)之间的间距。

2.根据权利要求1所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述第一固定组件包括L形扁钢，所述L形扁钢设置于所述预埋槽道(200)与槽道锚杆(100)之间，所述L形扁钢与所述槽道锚杆(100)通过紧固件(2)固定，所述槽道锚杆(100)竖直设...

【技术特征摘要】

1.一种隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，包括第一固定组件、第二固定组件和调节组件，所述调节组件设置于第一固定组件和第二固定组件之间，所述第一固定组件设置于预埋槽道(200)，所述第二固定组件设置于二次衬砌钢筋网(300)，所述调节组件能够调节所述预埋槽道(200)和所述二次衬砌钢筋网(300)之间的间距。

2.根据权利要求1所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述第一固定组件包括l形扁钢，所述l形扁钢设置于所述预埋槽道(200)与槽道锚杆(100)之间，所述l形扁钢与所述槽道锚杆(100)通过紧固件(2)固定，所述槽道锚杆(100)竖直设置在所述预埋槽道(200)上，l形扁钢的形状贴合槽道锚杆(100)和预埋槽道(200)。

3.根据权利要求2所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述第二固定组件包括矩形钢架，所述矩形钢架由三根钢管和一根通丝杆(3)拼接而成，与所述通丝杆(3)相对设置的钢管为第一钢筋(4)，与所述通丝杆(3)相邻设置的钢筋为第二钢筋(5)。

4.根据权利要求3所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述调节组件包括调节杆(6)以及套设于所述调节杆(6)上的弹性件(7)，所述调节杆(6)竖直设置于所述l形扁钢，还包括连接板(8)，所述连接板(8)设置于所述调节杆(6)的顶部，所述连接板(8)设置于所述矩形钢架上，所述连接板(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：程龙，肖波，易水寒，凌云权，陈良军，黄庭敖，
申请(专利权)人：中铁二局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：