【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电气化铁路工程，特别涉及一种隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器。
技术介绍
1、随着我国电气化铁路的飞速发展，规程规范对接触网设备预埋件的锚固方式要求越来越高，在隧道内用于悬挂接触网、附加导线的吊柱、肩架等安装锚固的方式基本全面要求采用预埋槽道方式，以确保电气化铁路的安全稳定运行。
2、目前，隧道内接触网吊柱、肩架安装预埋的槽道方案，均采用一根或两根槽道预埋于隧道二次衬砌中，通过t型螺栓与接触网吊柱、肩架底座法兰连接，用于悬挂接触网、附加导线等设备。国内铁路采用钻爆法实施的隧道工程，在二次衬砌预埋接触网槽道时，主要采用t型螺栓将槽道固定在台车模板上进行定位，这种传统的固定施工方法需要对台车模板开孔，存在开孔偏差大后不易修正，材料损耗大的问题，并且在台车拆模时，存在容易因工人疏忽未拆除t型螺栓而破坏槽道的隐患，此外，在高处进行接地钢筋与槽道锚杆焊接工序时，也容易对槽道本体镀锌层造成烫伤破坏。
技术实现思路
1、本技术的目的在于：针对现有技术存在的隧道衬砌预埋接触网槽道的固定方法，误差大不易修正，容易造成返工；槽道破坏风险隐患大，且一旦造成槽道破坏难以修复；成品材料易造成现场损伤；施工安全风险大的技术缺陷，提供一种隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器。
2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
3、一种隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，包括第一固定组件、第二固定组件和调节组件，所述调节组件设置于第一固定组件和第二固定组件之间，所
4、本技术通过设计一种结构简单的弹性支撑固定器，在固定槽道时，可通过调节组件灵活修正槽道小范围内的偏差，提高施工精度与质量，通过使用该工具，能够避免槽道本体防腐层的破坏。同时彻底消除了传统方法在台车拆模时因t型螺栓未拆而破坏槽道的隐患。
5、优选的，所述第一固定组件包括l形扁钢，所述l形扁钢设置于所述预埋槽道与槽道锚杆之间，所述l形扁钢与所述槽道锚杆通过紧固件固定。所述槽道锚杆竖直设置在所述预埋槽道上，l形扁钢的形状贴合槽道锚杆和预埋槽道。
6、槽道锚杆沿所述槽道本体的长度方向间隔设置，槽道锚杆竖直焊接于所述槽道本体上，l形扁钢能够在槽道锚杆与槽道本体固定后的位置处贴合设置。一面与槽道锚杆贴合，一面与槽道本体贴合，并通过紧固件将l形扁钢与槽道锚杆进行固定。
7、优选的，所述第二固定组件包括矩形钢架，所述矩形钢架由三根钢筋和一根通丝杆拼接而成，与所述通丝杆相对设置的钢管为第一钢筋，与所述通丝杆相邻设置的钢管为第二钢筋。
8、所述矩形钢架用于与二次衬砌钢筋网固定，具体的，二次衬砌钢筋网是纵横交错设置的钢筋网络，矩形钢架中，相对的所述第二钢筋用于与二次衬砌钢筋网固定。所述第二钢筋之间的间距与钢筋网络上相对设置的两个钢筋的间距相匹配。两根所述第二钢筋与所述钢筋网通过铁丝缠绕固定。
9、优选的，所述调节组件包括调节杆以及套设于所述调节杆上的弹性件，所述调节杆竖直设置于所述l形扁钢，还包括连接板，所述连接板设置于所述调节杆的顶部，所述连接板设置于所述矩形钢架上，所述连接板中部设置有通孔，所述调节杆能够穿过所述通孔，所述调节杆穿出所述通孔的一端设置有紧固螺母。
10、优选的，所述调节杆为螺纹杆，所述紧固螺母与所述调节杆螺纹连接。
11、优选的，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述调节杆上，所述弹簧的直径大于所述通孔的直径。
12、优选的，所述连接板水平设置于所述第一钢筋与所述通丝杆之间，所述连接板与所述第一钢筋通过第一套管连接，所述连接板与所述通丝杆通过第二套管连接。所述第一套管和所述第二套管能够同时分别沿着第一钢筋、通丝杆移动，改变所述连接板在所述矩形钢架上的位置。
13、优选的，所述第一套管与所述第一钢筋间隙配合，所述第二套管与所述通丝杆间隙配合。
14、优选的，所述通丝杆上设置有锁位螺母，所述锁位螺母与所述通丝杆螺纹连接。通过转动所述锁位螺母在所述通丝杆上的位置来确定连接板的位置。
15、优选的，l形扁钢与连接板位于同一竖直方向上，在实际使用的过程中，由于槽道的位置相对于钢筋网会发生变化，因此，设置灵活移动的连接板能够适应槽道的位置，使该装置能够应变现场施工区域的不同的槽道位置。适用范围更广。
16、优选的，所述调节杆的长度范围为30cm-40cm。
17、综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
18、本技术通过设计一种结构简单的弹性支撑固定器，通过调节组件调整预埋槽道与钢筋网之间的间距，可移动的连接板能够在固定槽道时，能够灵活修正槽道小范围内的偏差，提高施工精度与质量，通过使用该工具，能够避免槽道本体防腐层的破坏。同时彻底消除了传统方法在台车拆模时因t型螺栓未拆而破坏槽道的隐患。
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1.一种隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，包括第一固定组件、第二固定组件和调节组件，所述调节组件设置于第一固定组件和第二固定组件之间，所述第一固定组件设置于预埋槽道(200)，所述第二固定组件设置于二次衬砌钢筋网(300)，所述调节组件能够调节所述预埋槽道(200)和所述二次衬砌钢筋网(300)之间的间距。
2.根据权利要求1所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述第一固定组件包括L形扁钢，所述L形扁钢设置于所述预埋槽道(200)与槽道锚杆(100)之间，所述L形扁钢与所述槽道锚杆(100)通过紧固件(2)固定，所述槽道锚杆(100)竖直设置在所述预埋槽道(200)上，L形扁钢的形状贴合槽道锚杆(100)和预埋槽道(200)。
3.根据权利要求2所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述第二固定组件包括矩形钢架，所述矩形钢架由三根钢管和一根通丝杆(3)拼接而成，与所述通丝杆(3)相对设置的钢管为第一钢筋(4)，与所述通丝杆(3)相邻设置的钢筋为第二钢筋(5)。
4.根据权利要求3所述的隧道内
5.根据权利要求4所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述调节杆(6)为螺纹杆，所述紧固螺母(10)与所述调节杆(6)螺纹连接。
6.根据权利要求4所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述弹性件(7)为弹簧，所述弹簧套设于所述调节杆(6)上，所述弹簧的直径大于所述通孔(9)的直径。
7.根据权利要求4所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述连接板(8)水平设置于所述第一钢筋(4)与所述通丝杆(3)之间，所述连接板(8)与所述第一钢筋(4)通过第一套管(11)连接，所述连接板(8)与所述通丝杆(3)通过第二套管(12)连接。
8.根据权利要求7所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述第一套管(11)与所述第一钢筋(4)间隙配合，所述第二套管(12)与所述通丝杆(3)间隙配合。
9.根据权利要求6所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述通丝杆(3)上设置有锁位螺母(13)，所述锁位螺母(13)与所述通丝杆(3)螺纹连接。
10.根据权利要求4-9任一项所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述调节杆(6)的长度范围为30cm-40cm。
...【技术特征摘要】
1.一种隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，包括第一固定组件、第二固定组件和调节组件，所述调节组件设置于第一固定组件和第二固定组件之间，所述第一固定组件设置于预埋槽道(200)，所述第二固定组件设置于二次衬砌钢筋网(300)，所述调节组件能够调节所述预埋槽道(200)和所述二次衬砌钢筋网(300)之间的间距。
2.根据权利要求1所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述第一固定组件包括l形扁钢，所述l形扁钢设置于所述预埋槽道(200)与槽道锚杆(100)之间，所述l形扁钢与所述槽道锚杆(100)通过紧固件(2)固定，所述槽道锚杆(100)竖直设置在所述预埋槽道(200)上，l形扁钢的形状贴合槽道锚杆(100)和预埋槽道(200)。
3.根据权利要求2所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述第二固定组件包括矩形钢架，所述矩形钢架由三根钢管和一根通丝杆(3)拼接而成，与所述通丝杆(3)相对设置的钢管为第一钢筋(4)，与所述通丝杆(3)相邻设置的钢筋为第二钢筋(5)。
4.根据权利要求3所述的隧道内接触网预埋槽道用弹性支撑固定器，其特征在于，所述调节组件包括调节杆(6)以及套设于所述调节杆(6)上的弹性件(7)，所述调节杆(6)竖直设置于所述l形扁钢，还包括连接板(8)，所述连接板(8)设置于所述调节杆(6)的顶部，所述连接板(8)设置于所述矩形钢架上，所述连接板(8...
【专利技术属性】
技术研发人员：程龙，肖波，易水寒，凌云权，陈良军，黄庭敖，
申请(专利权)人：中铁二局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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