一种可旋转油管减震器制造技术

本技术涉及减震器技术领域，公开了一种可旋转油管减震器，本技术包括减震器主体，其中减震器主体包括一个伸缩杆并且在伸缩杆的端部带有一个第一铰接结，还包括将伸缩杆敞开的弹簧，并且减震器主体的一端设有一个第一旋转配合端面，另外还包括一个第二铰接结，第二铰接结的一端设有一个第二旋转配合端面，在第二旋转配合端面和第一旋转配合端面上设有一致的弧形调节槽。本技术通过松开连接螺栓后调整第一旋转配合端面和第二旋转配合端面的对接位置，然后将咬齿卡入相对应的齿槽中，并通过连接螺栓将第二旋转配合端面和第一旋转配合端面紧固即可。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减震器，尤其是一种可旋转油管减震器。

技术介绍

1、现有的减震器的铰接轴位置为固定的不可调整，而在一些摩托车商用改装领域，两个铰接轴由于改装并不是相互平行的，这样现有的传统的减震器难以满足个性化的需求，而单个减震器定制则大大的增加了成本。

技术实现思路

1、本技术要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供了一种可旋转油管减震器，其解决了上述等问题。

2、本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

3、一种可旋转油管减震器，包括减震器主体，其中所述减震器主体包括一个伸缩杆并且在伸缩杆的端部带有一个第一铰接结，还包括将所述伸缩杆敞开的弹簧，并且所述减震器主体的一端设有一个第一旋转配合端面，另外还包括一个第二铰接结，所述第二铰接结的一端设有一个第二旋转配合端面，在所述第二旋转配合端面和所述第一旋转配合端面上设有一致的弧形调节槽，所述第二旋转配合端面和所述第一旋转配合端面对接配合后通过连接螺栓穿过所述弧形调节槽实现对所述第一旋转配合端面和所述第二旋转配合端面的紧固。...

【技术保护点】

1.一种可旋转油管减震器，包括减震器主体(10)，其中所述减震器主体(10)包括一个伸缩杆并且在伸缩杆的端部带有一个第一铰接结(11)，还包括将所述伸缩杆敞开的弹簧，其特征在于：并且所述减震器主体(10)的一端设有一个第一旋转配合端面(13)，另外还包括一个第二铰接结(12)，所述第二铰接结(12)的一端设有一个第二旋转配合端面(14)，在所述第二旋转配合端面(14)和所述第一旋转配合端面(13)上设有一致的弧形调节槽(17)，所述第二旋转配合端面(14)和所述第一旋转配合端面(13)对接配合后通过连接螺栓(15)穿过所述弧形调节槽(17)实现对所述第一旋转配合端面(13)和所述第二旋转...

【技术特征摘要】

1.一种可旋转油管减震器，包括减震器主体(10)，其中所述减震器主体(10)包括一个伸缩杆并且在伸缩杆的端部带有一个第一铰接结(11)，还包括将所述伸缩杆敞开的弹簧，其特征在于：并且所述减震器主体(10)的一端设有一个第一旋转配合端面(13)，另外还包括一个第二铰接结(12)，所述第二铰接结(12)的一端设有一个第二旋转配合端面(14)，在所述第二旋转配合端面(14)和所述第一旋转配合端面(13)上设有一致的弧形调节槽(17)，所述第二旋转配合端面(14)和所述第一旋转配合端面(13)对接配合后通过连接螺栓(15)穿过所述弧形调节槽(17)实现对所述第一旋转配合端面(13)和所述第二旋转配合端面(14)的紧固。

2.根据权利要求1所述的一种可旋转油管减震器，其特征在于：在所述第一旋转配合端面(13)的下端面环形阵列设有齿槽(16)，在所述第二旋转配合端面(14)的上端面环形阵列设有咬齿(20)，所述咬齿(20)可与所述齿槽(16)吻合进而限制所述第一旋转配合端面(13)和所述第二旋转配合端面(14)发生相对转动。

3.根据权利要求2所述的一种可旋转油管减震器，其特征在于：所述齿槽(16)设有十六个，且相邻两...

【专利技术属性】
技术研发人员：林亮星，张志样，
申请(专利权)人：浙江东朋汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：