【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁，更具体的说是涉及一种地铁车厢逃生装置中的回收结构。
技术介绍
1、随着科技的发展，地铁实现了无人驾驶技术的应用，车辆在控制中心的统一控制下实现全自动运营，自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门，以及在故障情况下实现自动恢复等功能；
2、无人驾驶地铁车厢，其在车厢的头部和尾部均设置有逃生装置，逃生装置包括逃生门以及逃生梯，在发生意外情况时，乘客可以通过逃生门以及逃生梯进行疏散；
3、在控制逃生梯以及逃生门打开或闭合的结构中，包括带轮机构，其用于传动，以及控制带轮机构运动的动力机构，现有的动力机构设置有两个，分别对逃生梯以及逃生门进行控制，造成空间的浪费以及成本的增加。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，用于实现单个动力机构完成逃生门以及逃生梯的闭合或打开。
2、为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，包括壳体、动力组件以及两个输出组件，所述壳体内设置有两个与所述输出组件对应的切换部，所述动力组件包括动力部以及两个相对设置的内齿轮，所述动力部用于带动所述内齿轮转动，所述输出组件包括梯轴以及外齿轮，所述梯轴与所述内齿轮转动连接，所述外齿轮滑动连接于所述梯轴上，所述外齿轮与所述梯轴之间设置有限位部，以限制所述外齿轮与所述梯轴之间的相对转动，所述切换部用于推动对应的外齿轮沿所述梯轴的中心轴线移动，以使所述外齿轮脱离或啮合所
3、作为本技术的进一步改进，所述动力部包括电机以及传动轴，所述电机的输出端固定连接有第一锥齿轮，所述传动轴上固定连接有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合，并且所述传动轴的两端分别与对应的所述内齿轮固定连接。
4、作为本技术的进一步改进，所述限位部包括滑槽以及凸条，多个所述滑槽开设于所述梯轴上，并且沿所述梯轴的中心轴线周向均匀分布，多个所述凸条形成于所述外齿轮内侧，并与嵌入对应的所述滑槽内。
5、作为本技术的进一步改进，所述切换部包括电缸以及直线座，所述电缸的输出端与所述直线座连接，所述电缸的输出端固定连接有拨杆，所述拨杆与所述外齿轮连接。
6、作为本技术的进一步改进，所述壳体内可拆卸连接有支架，所述电缸固定连接于所述支架上。
7、作为本技术的进一步改进，所述外齿轮上形成有环槽，所述拨杆背离所述电缸的一端伸入所述环槽内。
8、作为本技术的进一步改进，所述拨杆包括套筒以及连接件，所述套筒与所述连接件一体成型，所述套筒与所述连接件之间连接有横件。
9、作为本技术的进一步改进，所述连接件的内侧形成有弧形段，所述弧形段的宽度小于所述连接件的宽度，所述弧形段伸入所述环槽内。
10、作为本技术的进一步改进，其中一个所述梯轴的端部活动连接有长轴，所述长轴与所述壳体之间连接有多个第一轴承，所述长轴上固定连接有多个第一带轮。
11、作为本技术的进一步改进，所述梯轴与所述壳体之间连接有第二轴承，并且另一个所述梯轴上固定连接有第二带轮。
12、本技术的有益效果：本技术中通过切换部对内齿轮以及外齿轮之间的啮合状态进行切换，从而通过一个动力组件来实现控制两个梯轴的先后转动，节省了动力组件中电机的设置数量，从而节约成本，并且切换部相比于电磁离合器，其可以省去电磁离合器对地铁车厢内其它零件的电磁干扰，从而使得无人驾驶的地铁更加的安全。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：包括壳体(1)、动力组件以及两个输出组件(2)，所述壳体(1)内设置有两个与所述输出组件(2)对应的切换部(3)，所述动力组件包括动力部(4)以及两个相对设置的内齿轮(5)，所述动力部(4)用于带动所述内齿轮(5)转动，所述输出组件(2)包括梯轴(21)以及外齿轮(22)，所述梯轴(21)与所述内齿轮(5)转动连接，所述外齿轮(22)滑动连接于所述梯轴(21)上，所述外齿轮(22)与所述梯轴(21)之间设置有限位部，以限制所述外齿轮(22)与所述梯轴(21)之间的相对转动，所述切换部(3)用于推动对应的外齿轮(22)沿所述梯轴(21)的中心轴线移动，以使所述外齿轮(22)脱离或啮合所述内齿轮(5)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：所述动力部(4)包括电机(41)以及传动轴(42)，所述电机(41)的输出端固定连接有第一锥齿轮(43)，所述传动轴(42)上固定连接有第二锥齿轮(44)，所述第一锥齿轮(43)与所述第二锥齿轮(44)啮合，并且所述传动轴(42)的两端分别与对应的所述内
3.根据权利要求1所述的一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：所述限位部包括滑槽(61)以及凸条(62)，多个所述滑槽(61)开设于所述梯轴(21)上，并且沿所述梯轴(21)的中心轴线周向均匀分布，多个所述凸条(62)形成于所述外齿轮(22)内侧，并与嵌入对应的所述滑槽(61)内。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：所述切换部(3)包括电缸(31)以及直线座(32)，所述电缸(31)的输出端与所述直线座(32)连接，所述电缸(31)的输出端固定连接有拨杆(33)，所述拨杆(33)与所述外齿轮(22)连接。
5.根据权利要求4所述的一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：所述壳体(1)内可拆卸连接有支架(11)，所述电缸(31)固定连接于所述支架(11)上。
6.根据权利要求4所述的一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：所述外齿轮(22)上形成有环槽(221)，所述拨杆(33)背离所述电缸(31)的一端伸入所述环槽(221)内。
7.根据权利要求6所述的一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：所述拨杆(33)包括套筒(331)以及连接件(332)，所述套筒(331)与所述连接件(332)一体成型，所述套筒(331)与所述连接件(332)之间连接有横件(333)。
8.根据权利要求7所述的一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：所述连接件(332)的内侧形成有弧形段(334)，所述弧形段(334)的宽度小于所述连接件(332)的宽度，所述弧形段(334)伸入所述环槽(221)内。
9.根据权利要求1所述的一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：其中一个所述梯轴(21)的端部活动连接有长轴(23)，所述长轴(23)与所述壳体(1)之间连接有多个第一轴承(12)，所述长轴(23)上固定连接有多个第一带轮(24)。
10.根据权利要求9所述的一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：所述梯轴(21)与所述壳体(1)之间连接有第二轴承(13)，并且另一个所述梯轴(21)上固定连接有第二带轮(25)。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：包括壳体(1)、动力组件以及两个输出组件(2)，所述壳体(1)内设置有两个与所述输出组件(2)对应的切换部(3)，所述动力组件包括动力部(4)以及两个相对设置的内齿轮(5)，所述动力部(4)用于带动所述内齿轮(5)转动，所述输出组件(2)包括梯轴(21)以及外齿轮(22)，所述梯轴(21)与所述内齿轮(5)转动连接，所述外齿轮(22)滑动连接于所述梯轴(21)上，所述外齿轮(22)与所述梯轴(21)之间设置有限位部，以限制所述外齿轮(22)与所述梯轴(21)之间的相对转动，所述切换部(3)用于推动对应的外齿轮(22)沿所述梯轴(21)的中心轴线移动，以使所述外齿轮(22)脱离或啮合所述内齿轮(5)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：所述动力部(4)包括电机(41)以及传动轴(42)，所述电机(41)的输出端固定连接有第一锥齿轮(43)，所述传动轴(42)上固定连接有第二锥齿轮(44)，所述第一锥齿轮(43)与所述第二锥齿轮(44)啮合，并且所述传动轴(42)的两端分别与对应的所述内齿轮(5)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：所述限位部包括滑槽(61)以及凸条(62)，多个所述滑槽(61)开设于所述梯轴(21)上，并且沿所述梯轴(21)的中心轴线周向均匀分布，多个所述凸条(62)形成于所述外齿轮(22)内侧，并与嵌入对应的所述滑槽(61)内。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车厢逃生装置中的回收结构，其特征在于：所述切换部(3)包括电缸(31)以及直线座(32)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：何秀平，钟善祥，
申请(专利权)人：宁波诚何机电有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。