【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种空调控制器，尤其是指一种汽车空调智能控制器。
技术介绍
目前，国产汽车空调控制器一般采用手动拉线方式和电动方式，存在比较多的缺 陷和瑕疵 1、电源管理系统缺乏管理，导致点火开关关闭状态时，控制器的电流消耗过大，不 利于达到节能减排的目标。 2、空调鼓风机的控制目标为驱动场效应管的D极电压，其假设的前提条件是汽车 电压为稳定12V，而鼓风机电压二 12V-场效应管的D极电压，实现鼓风机速度的闭环控制， 但众所周知，汽车上的电源电压总是在波动之中，这就导致鼓风机速度随电源电压发生波 动，显著降低了乘客的舒适性。 3、对空调系统温度控制风门、模式风门的控制采取反馈电压定位的方法，由于电 机惯性，采样误差以及随机噪声的影响，导致风门来回摆动发生振荡，又或者扩大控制误 差，导致舒适性控制的目标难以达成；同时，风门调节系统为控制器外部的较大负载，发生 过流、短路、过电压的概率比较高，而控制器缺乏有效的应对措施，往往导致控制器损坏，造 成大量的浪费和安全风险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种汽车空调智能控制 器，它节能，...
【技术保护点】
一种汽车空调智能控制器，包括中央单片处理机（１），其特征在于：电源管理模块（２）接中央单片处理机（１），在电源管理模块（２）中，电阻Ｒ２、电阻Ｒ３和场效应管Ｑ１构成控制回路，二极管Ｄ４、电阻Ｒ４、电阻Ｒ５、电阻Ｒ６和三极管Ｑ３构成中央单片处理机检测点火开关通断信号的检测回路，电源变换器ＴＬＥ４２７５Ｇ的１脚接电容Ｃ４、电容Ｃ８正极、瞬态骚扰电源吸收管ＳＭＣＪ２４Ａ负极、二极管Ｄ２负极、二极管Ｄ３负极，４脚接电容Ｃ５，５脚接电容Ｃ１正极、电容Ｃ７、电阻Ｒ１、场效应管Ｑ１漏极，场效应管Ｑ１源极接Ｃ２正极、电容Ｃ９，场效应管Ｑ１栅极接电阻Ｒ１另一端、三极管Ｑ２集电极，三极管Ｑ２基...
【技术特征摘要】
一种汽车空调智能控制器，包括中央单片处理机(1)，其特征在于电源管理模块(2)接中央单片处理机(1)，在电源管理模块(2)中，电阻R2、电阻R3和场效应管Q1构成控制回路，二极管D4、电阻R4、电阻R5、电阻R6和三极管Q3构成中央单片处理机检测点火开关通断信号的检测回路，电源变换器TLE4275G的1脚接电容C4、电容C8正极、瞬态骚扰电源吸收管SMCJ24A负极、二极管D2负极、二极管D3负极，4脚接电容C5，5脚接电容C1正极、电容C7、电阻R1、场效应管Q1漏极，场效应管Q1源极接C2正极、电容C9，场效应管Q1栅极接电阻R1另一端、三极管Q2集电极，三极管Q2基极接电阻R2和电阻R3的连接中点，三极管Q3集电极接电阻R6，三极管Q3基极接所述的电阻R5、电阻R4，电阻R4另一端接二极管D4负极，二极管D4正极接二极管D1正极、二极管D2正极，二极管D1负极接电容C6正极、电容C3；空调鼓风机驱动信号模块(3)接中央处理...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡军，周招会，
申请(专利权)人：浙江大明电子有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]
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