【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通供电设备，尤其涉及到一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置。
技术介绍
1、当前，城市轨道交通供电系统中通常采用直流系统给地铁列车供电，而直流系统包括牵引变电所、上行接触网、下行接触网、走行轨等组成，其中牵引变电所最为重要，负责将电网的交流电转化为直流电。一条地铁线路由沿线分布的若干个牵引变电所给上行接触网、下行接触网供电，接触网也被划分为若干个供电区间，每个供电区间一般由两个相邻的牵引变电所同时供电；列车正极通过连接到上行接触网和下行接触网，负极连接到走行轨，电流通过上行接触网和/或下行接触网、地铁列车、走行轨构成回路。
2、当接触网区间发生短路故障时，相邻牵引所的直流馈线柜有可能同时发生过流保护动作，引起大范围的停电，即所谓的保护越区动作，这种情况严重影响了机车的正常运行，目前的解决方案有网络化保护等，但是这种方式实现复杂，成本高昂，且无法用于早期的地铁线路的改造。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是提供一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置，其实现方法简单，且可用于早期地铁线路的改造，能够解决因接触网故障时多个牵引所直流保护动作导致地铁接触网大范围停电的问题，具有较好的应用前景。
2、为了实现上述目的，本技术提供了一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置，包括壳体、接线端子、ad模块、控制单元、继电器模块、触摸屏和通讯模块，所述接线端子、触摸屏嵌在壳体的外侧，所述ad模块、控制单元、继电器模块和通讯模块设置在壳体内部，所
3、上述的一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置，其中，所述通讯模块包括485通信接口、spi通信接口和光纤接口，所述485通信接口负责装置与外部的通信，所述spi通信接口负责控制单元与触摸屏的通信。
4、上述的一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置，其中，所述ad模块的主控芯片型号为ad7863ar，所述主控芯片依次电连接有rc滤波电路、放大跟随电路、ad转换电路，ad模块的采集范围为-20ma～20ma。
5、上述的一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置，其中，所述控制单元的主控芯片型号为zml165n20a。
6、本技术的技术效果在于：
7、(1)本技术提供的一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置，其能给读取本侧牵引所直流馈线柜电流，判断正负并传送给左侧和右侧牵引所直流馈线柜同类装置；同时获取左侧和右侧牵引所直流馈线柜同类装置传送的电流正负信息，进而对上述信息进行综合判断后，能给做出禁止本侧直流牵引保护动作的结论。
8、(2)本技术提供的一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置，其实现方法简便，且制造成本较低，且适用于改造早期地铁线路，能够解决因接触网故障时多个牵引所直流保护动作导致地铁接触网大范围停电的问题，具有较好的应用前景。
9、以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。
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1.一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置，其特征在于，包括壳体、接线端子、AD模块、控制单元、继电器模块、触摸屏和通讯模块，所述接线端子、触摸屏嵌在壳体的外侧，所述AD模块、控制单元、继电器模块和通讯模块设置在壳体内部，所述AD模块、继电器模块和通讯模块与控制单元的IO口电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置，其特征在于，所述通讯模块包括485通信接口、SPI通信接口和光纤接口，所述485通信接口负责装置与外部的通信，所述SPI通信接口负责控制单元与触摸屏的通信。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置，其特征在于，所述AD模块的主控芯片型号为AD7863AR，所述主控芯片依次电连接有RC滤波电路、放大跟随电路、AD转换电路。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置，其特征在于，所述控制单元的主控芯片型号为ZML165N20A。
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置，其特征在于，包括壳体、接线端子、ad模块、控制单元、继电器模块、触摸屏和通讯模块，所述接线端子、触摸屏嵌在壳体的外侧，所述ad模块、控制单元、继电器模块和通讯模块设置在壳体内部，所述ad模块、继电器模块和通讯模块与控制单元的io口电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通直流牵引供电系统故障定位装置，其特征在于，所述通讯模块包括485通信接口、spi通信接口和光纤接口...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢悦海，王攀，莫启华，罗剑熙，周震，梁醒耀，凌旺，何天华，黎国君，
申请(专利权)人：广州市扬新技术研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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