一种航空食品车双液压系统技术方案

本技术公开了一种航空食品车双液压系统，包括底盘，所述底盘前后两侧靠近左右两侧处均开设有转孔，本技术通过短连接线、长连接线、插头、插座、固定筒、分隔盘、滑杆、抵杆、滑杆以及双头液压杆各部件之间的相互配合使用，使得该航空食品车双液压系统，通过便捷的带动两个插座同步向右移动，便于带动左侧的插座与相邻的插头分离右侧的插座与相邻的插头连接，以此来对左侧的驱动电机断电右侧的驱动电机通电完成动力转换工作，从而可便捷的将动力从两个车后轮转换到两个车前轮上来带动该食品车移动进行食品运输工作，避免由于调配其它车辆，而延误航班时间的情况发生，提高了实用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机场专用车辆，尤其涉及一种航空食品车双液压系统。

技术介绍

1、航空食品车属于机场专用车辆，用专门于客机的配餐，航空食品车包括底盘以及上装部件，上装部件包括一个用于存放食品的厢体，以及设置于厢体一侧的四向平台，通过带动上装部上升来靠近飞机的舱门，以此来向飞机输送食品，而航空食品车地盘上的双液压系统是航空食品车底盘组装中的一个重要组件，它能够保证航空食品车后轮驱动发生故障时，能够转换动力方向，从而来对车辆提供动力，使其完成食品输送工作，目前，市场上使用到的航空食品车双液压系统，动力方向转换较为不便，从而不能够便捷的将动力从后轮转换到前轮进行运行，降低了实用性，因此，针对上述问题提出了一种航空食品车双液压系统。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种航空食品车双液压系统。

2、本技术的目的之一采用如下技术方案实现：

3、一种航空食品车双液压系统，包括底盘，所述底盘1前后两侧靠近左右两侧处均开设有转孔，位于左右两侧的两个所述转孔内腔均共同设有转轴，两个所述转轴上下两端均贯穿相邻的转孔内腔，位于左侧的所述转轴上下两端均连接有车后轮，且位于右侧的所述转轴上下两端均连接有车前轮，所述底盘顶部内壁靠近后侧中心处连接有固定筒，所述固定筒内壁靠近中心处共同连接有分隔盘，所述分隔盘左右两侧靠近上下两侧中心处均连接有滑杆，位于左右两侧的两个所述滑杆远离固定筒内腔中心一端分别与固定筒左右两端内壁靠近上下两侧中心处相连接，位于左侧的两个所述滑杆上靠近左端处和右侧的两个滑杆上靠近右端处均共同套设有滑板，两个所述滑板上远离固定筒内腔中心一侧靠近中心处均连接有抵杆，所述固定筒左右两端均开设有通孔，两个所述抵杆远离固定筒内腔中心一端均贯穿相邻的通孔内腔，并均连接有插座。

4、进一步的，两个所述转轴以底盘内腔中心为对称轴呈左右对称设置，且两个所述转轴侧壁靠近上下两端处均与相邻的转孔内壁活动连接。

5、进一步的，两个所述转轴上靠近中心处均连接有从动齿轮，两个所述从动齿轮相邻的一侧共同设有驱动齿轮，且两个所述驱动齿轮均与相邻的从动齿轮之间相啮合。

6、进一步的，两个所述驱动齿轮顶部均设有驱动电机，两个所述驱动电机顶部分别与底盘顶部内壁靠近左右两侧后侧处线连接，且两个所述驱动电机动力输出轴底端均与相邻的驱动齿轮顶部靠近中心处相连接。

7、进一步的，两个所述驱动电机相邻的一侧靠近中心处均连接有固定杆，且两个所述固定杆相邻的一端均连接有插头，两个所述插头远离底盘内腔中心一侧靠近中心处均连接有短连接线，且两个所述短连接线顶端均与相邻的驱动电机靠近底盘内腔中心一侧靠近顶部中心处相连接。

8、进一步的，两个所述插座顶部靠近中心处均连接有长连接线，且两个所述长连接线顶端分别与底盘顶部内壁靠近左右两侧后侧处相连接。

9、进一步的，两个所述滑板相邻的一侧靠近中心处共同连接有双头液压杆，所述分隔盘内腔靠近中心处开设有固定孔，且所述双头液压杆侧壁靠近中心处与固定孔内壁相连接。

10、相比现有技术，本技术的有益效果在于：

11、本技术通过短连接线、长连接线、插头、插座、固定筒、分隔盘、滑杆、抵杆、滑杆以及双头液压杆各部件之间的相互配合使用，使得该航空食品车双液压系统，通过便捷的带动两个插座同步向右移动，便于带动左侧的插座与相邻的插头分离右侧的插座与相邻的插头连接，以此来对左侧的驱动电机断电右侧的驱动电机通电完成动力转换工作，从而可便捷的将动力从两个车后轮转换到两个车前轮上来带动该食品车移动进行食品运输工作，避免由于调配其它车辆，而延误航班时间的情况发生，提高了实用。

12、上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种航空食品车双液压系统，包括底盘(1)，其特征在于：所述底盘(1)前后两侧靠近左右两侧处均开设有转孔，位于左右两侧的两个所述转孔内腔均共同设有转轴(2)，两个所述转轴(2)上下两端均贯穿相邻的转孔内腔，位于左侧的所述转轴(2)上下两端均连接有车后轮(5)，且位于右侧的所述转轴(2)上下两端均连接有车前轮(9)，所述底盘(1)顶部内壁靠近后侧中心处连接有固定筒(13)，所述固定筒(13)内壁靠近中心处共同连接有分隔盘(14)，所述分隔盘(14)左右两侧靠近上下两侧中心处均连接有滑杆(15)，位于左右两侧的两个所述滑杆(15)远离固定筒(13)内腔中心一端分别与固定筒(13)左右两端内壁靠近上下两侧中心处相连接，位于左侧的两个所述滑杆(15)上靠近左端处和右侧的两个滑杆(15)上靠近右端处均共同套设有滑板(17)，两个所述滑板(17)上远离固定筒(13)内腔中心一侧靠近中心处均连接有抵杆(16)，所述固定筒(13)左右两端均开设有通孔，两个所述抵杆(16)远离固定筒(13)内腔中心一端均贯穿相邻的通孔内腔，并均连接有插座(11)。

2.如权利要求1所述的一种航空食品车双液压系统，其特征在于：两个所述转轴(2)以底盘(1)内腔中心为对称轴呈左右对称设置，且两个所述转轴(2)侧壁靠近上下两端处均与相邻的转孔内壁活动连接。

3.如权利要求1所述的一种航空食品车双液压系统，其特征在于：两个所述转轴(2)上靠近中心处均连接有从动齿轮(3)，两个所述从动齿轮(3)相邻的一侧共同设有驱动齿轮(12)，且两个所述驱动齿轮(12)均与相邻的从动齿轮(3)之间相啮合。

4.如权利要求3所述的一种航空食品车双液压系统，其特征在于：两个所述驱动齿轮(12)顶部均设有驱动电机(4)，两个所述驱动电机(4)顶部分别与底盘(1)顶部内壁靠近左右两侧后侧处线连接，且两个所述驱动电机(4)动力输出轴底端均与相邻的驱动齿轮(12)顶部靠近中心处相连接。

5.如权利要求4所述的一种航空食品车双液压系统，其特征在于：两个所述驱动电机(4)相邻的一侧靠近中心处均连接有固定杆(8)，且两个所述固定杆(8)相邻的一端均连接有插头(10)，两个所述插头(10)远离底盘(1)内腔中心一侧靠近中心处均连接有短连接线(6)，且两个所述短连接线(6)顶端均与相邻的驱动电机(4)靠近底盘(1)内腔中心一侧靠近顶部中心处相连接。

6.如权利要求1所述的一种航空食品车双液压系统，其特征在于：两个所述插座(11)顶部靠近中心处均连接有长连接线(7)，且两个所述长连接线(7)顶端分别与底盘(1)顶部内壁靠近左右两侧后侧处相连接。

7.如权利要求1所述的一种航空食品车双液压系统，其特征在于：两个所述滑板(17)相邻的一侧靠近中心处共同连接有双头液压杆(18)，所述分隔盘(14)内腔靠近中心处开设有固定孔，且所述双头液压杆(18)侧壁靠近中心处与固定孔内壁相连接。

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【技术特征摘要】

1.一种航空食品车双液压系统，包括底盘(1)，其特征在于：所述底盘(1)前后两侧靠近左右两侧处均开设有转孔，位于左右两侧的两个所述转孔内腔均共同设有转轴(2)，两个所述转轴(2)上下两端均贯穿相邻的转孔内腔，位于左侧的所述转轴(2)上下两端均连接有车后轮(5)，且位于右侧的所述转轴(2)上下两端均连接有车前轮(9)，所述底盘(1)顶部内壁靠近后侧中心处连接有固定筒(13)，所述固定筒(13)内壁靠近中心处共同连接有分隔盘(14)，所述分隔盘(14)左右两侧靠近上下两侧中心处均连接有滑杆(15)，位于左右两侧的两个所述滑杆(15)远离固定筒(13)内腔中心一端分别与固定筒(13)左右两端内壁靠近上下两侧中心处相连接，位于左侧的两个所述滑杆(15)上靠近左端处和右侧的两个滑杆(15)上靠近右端处均共同套设有滑板(17)，两个所述滑板(17)上远离固定筒(13)内腔中心一侧靠近中心处均连接有抵杆(16)，所述固定筒(13)左右两端均开设有通孔，两个所述抵杆(16)远离固定筒(13)内腔中心一端均贯穿相邻的通孔内腔，并均连接有插座(11)。

2.如权利要求1所述的一种航空食品车双液压系统，其特征在于：两个所述转轴(2)以底盘(1)内腔中心为对称轴呈左右对称设置，且两个所述转轴(2)侧壁靠近上下两端处均与相邻的转孔内壁活动连接。

3.如权利要求1所述的一种航空食品车双液压系统，其特征在于：两个所述转轴(2)上靠近中心处均连...

【专利技术属性】
技术研发人员：方宸，罗张，花义峰，祝增增，傅勇，
申请(专利权)人：安徽爱尔法地勤设备有限公司，
类型：新型
国别省市：