【技术实现步骤摘要】
本申请涉及减速制动，尤其涉及一种地面减速系统。
技术介绍
1、在地面减速制动
中，传统装置一般采用液压缸、滑轮组和节流阀组成吸能装置。例如现在航母上广泛应用的舰载机拦阻系统，由主液压缸、多倍率滑轮组、蓄能器、冷却器以及钢丝绳锚固端阻尼器、阻尼滑轮等组成。但是不同拦阻对象的质量往往会影响其制动距离。
2、现有技术中，增设定长冲跑控制阀可保证不同质量和速度舰载机对应的拦阻距离相同，最大限度利用航母甲板长度，实现拦阻效果。
3、然而，上述装置机构庞大，结构复杂，适应性较差。
技术实现思路
1、本申请提供一种地面减速系统，用以解决现有装置机构庞大，结构复杂，适应性较差问题。
2、为了实现上述目的，本申请的技术方案如下：
3、本申请提供了一种地面减速系统，用于制动拦阻对象，包括至少两个制动本体，制动本体包括拦阻组件、导向组件和吸能组件；
4、拦阻组件用于与拦阻对象连接；
5、吸能组件包括制动件、卷盘件和尼龙件，制动件与卷盘件连接，用于制动卷盘件，尼龙件绕设在卷盘件上，以带动卷盘件转动；
6、导向组件与尼龙件连接，以调整尼龙件的伸出方向；
7、制动件被配置为，根据拦阻对象的位移，控制卷盘件转动速度，以使尼龙件伸长制动拦阻对象。
8、在一些可能的实现方式中，本申请提供的地面减速系统，制动件包括底座、制动盘和制动器，制动器设置在底座上，制动盘与卷盘件连接，制动器夹持制动盘以使制动盘制动
9、在一些可能的实现方式中，本申请提供的地面减速系统，制动件的数量至少设置两个，卷盘件位于两个制动件之间。
10、在一些可能的实现方式中，本申请提供的地面减速系统，导向组件包括第一滑轮件和第二滑轮件，第一滑轮件朝向卷盘件设置，第二滑轮件朝向拦阻组件设置，尼龙件依次穿过第一滑轮件和第二滑轮件，用于与拦阻组件连接。
11、在一些可能的实现方式中，本申请提供的地面减速系统，吸能组件还包括导向滑轮，导向滑轮位于卷盘件与第一滑轮件之间，导向滑轮与尼龙件连接。
12、在一些可能的实现方式中，本申请提供的地面减速系统，还包括转接头，转接头设置在第二滑轮件朝向拦阻组件的一侧，用于连接拦阻组件与尼龙件。
13、在一些可能的实现方式中，本申请提供的地面减速系统，吸能组件还包括回卷件和离合件，回卷件和卷盘件连接，回卷件用于带动卷盘件，以使尼龙件收回至卷盘件内；离合件设置在回卷件和卷盘件之间，以使回卷件与卷盘件脱离或连接。
14、在一些可能的实现方式中，本申请提供的地面减速系统，拦阻组件为拦阻拉索。
15、在一些可能的实现方式中，本申请提供的地面减速系统，还包括检测组件，检测组件用于检测拦阻组件的位移。
16、在一些可能的实现方式中，本申请提供的地面减速系统，制动件还包括比例减压阀，比例减压阀与检测组件和制动件均电连接，根据拦阻组件的位移，获取拦阻对象的位移和速度；
17、当拦阻对象的位移小于或等于预设值时，比例减压阀控制制动件随拦阻对象的位移增大而增大；
18、当拦阻对象的位移大于预设值时，比例减压阀控制制动件随拦阻对象的位移增大而减小，拦阻对象的速度小于或等于目标速度时，比例减压阀控制制动件随拦阻对象的位移增大而呈抛物线二次方减小。
19、本申请提供的本申请提供了一种地面减速系统，用于制动拦阻对象，包括至少两个制动本体，制动本体包括拦阻组件、导向组件和吸能组件；拦阻组件用于与拦阻对象连接；吸能组件包括制动件、卷盘件和尼龙件，制动件与卷盘件连接，用于制动卷盘件，尼龙件绕设在卷盘件上，以带动卷盘件转动；导向组件与尼龙件连接，以调整尼龙件的伸出方向。通过制动件、卷盘件和导向组件可灵活排布设置，制动件调节卷盘件的转动速度，以控制尼龙件从卷盘件的伸出长度，以拦截制动拦阻对象，此外，制动件还可以根据拦阻对象的位移和位移，调整制动件对卷盘件的制动力大小，使卷盘件快速转动或是缓慢转动甚至停止。因此，该系统通过拦阻组件、导向组件和吸能组件，可根据位移实现对拦阻对象制动的适应调整，适应性较强。
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1.一种地面减速系统，用于制动拦阻对象，其特征在于，包括至少两个制动本体，所述制动本体包括拦阻组件(100)、导向组件(200)和吸能组件(300)；
2.根据权利要求1所述的地面减速系统，其特征在于，所述制动件(310)包括底座(311)、制动盘(312)和制动器(313)，所述制动器(313)设置在所述底座(311)上，所述制动盘(312)与所述卷盘件(320)连接，所述制动器(313)夹持所述制动盘(312)以使所述制动盘(312)制动。
3.根据权利要求2所述的地面减速系统，其特征在于，所述制动件(310)的数量至少设置两个，所述卷盘件(320)位于两个所述制动件(310)之间。
4.根据权利要求1所述的地面减速系统，其特征在于，所述导向组件(200)包括第一滑轮件(210)和第二滑轮件(220)，所述第一滑轮件(210)朝向所述卷盘件(320)设置，所述第二滑轮件(220)朝向所述拦阻组件(100)设置，所述尼龙件(330)依次穿过所述第一滑轮件(210)和所述第二滑轮件(220)，用于与所述拦阻组件(100)连接。
5.
6.根据权利要求5所述的地面减速系统，其特征在于，还包括转接头(400)，所述转接头(400)设置在所述第二滑轮件(220)朝向所述拦阻组件(100)的一侧，用于连接所述拦阻组件(100)与所述尼龙件(330)。
7.根据权利要求1-6任一项所述的地面减速系统，其特征在于，所述吸能组件(300)还包括回卷件(340)和离合件(350)，所述回卷件(340)和所述卷盘件(320)连接，所述回卷件(340)用于带动所述卷盘件(320)，以使所述尼龙件(330)收回至所述卷盘件(320)内；所述离合件(350)设置在所述回卷件(340)和所述卷盘件(320)之间，以使所述回卷件(340)与所述卷盘件(320)脱离或连接。
8.根据权利要求7所述的地面减速系统，其特征在于，所述拦阻组件(100)为拦阻拉索。
9.根据权利要求1-6任一项所述的地面减速系统，其特征在于，还包括检测组件(500)，所述检测组件(500)用于检测所述拦阻组件(100)的位移。
10.根据权利要求9所述的地面减速系统，其特征在于，所述制动件(310)还包括比例减压阀(314)，所述比例减压阀(314)与所述检测组件(500)和制动件(310)均电连接，根据所述拦阻组件(100)的位移，获取所述拦阻对象的位移和速度；
...【技术特征摘要】
1.一种地面减速系统，用于制动拦阻对象，其特征在于，包括至少两个制动本体，所述制动本体包括拦阻组件(100)、导向组件(200)和吸能组件(300)；
2.根据权利要求1所述的地面减速系统，其特征在于，所述制动件(310)包括底座(311)、制动盘(312)和制动器(313)，所述制动器(313)设置在所述底座(311)上，所述制动盘(312)与所述卷盘件(320)连接，所述制动器(313)夹持所述制动盘(312)以使所述制动盘(312)制动。
3.根据权利要求2所述的地面减速系统，其特征在于，所述制动件(310)的数量至少设置两个，所述卷盘件(320)位于两个所述制动件(310)之间。
4.根据权利要求1所述的地面减速系统，其特征在于，所述导向组件(200)包括第一滑轮件(210)和第二滑轮件(220)，所述第一滑轮件(210)朝向所述卷盘件(320)设置，所述第二滑轮件(220)朝向所述拦阻组件(100)设置，所述尼龙件(330)依次穿过所述第一滑轮件(210)和所述第二滑轮件(220)，用于与所述拦阻组件(100)连接。
5.根据权利要求4所述的地面减速系统，其特征在于，所述吸能组件(300)还包括导向滑轮(360)，所述导向滑轮(360)位于所述卷盘件(320)与所述第一滑轮件(210)之间，所述导向滑轮(360)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞香，廖金军，胡骞，李仕辉，刘伟，蒋海华，高继民，林磊，肖前龙，周赛群，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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