【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及隧道下穿施工，尤其涉及一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置。
技术介绍
1、目前在地铁领域中下穿工程主要采取预留后期车站结构接口和破除既有车站侧墙创造接口两种方式进行施工。但随着经济的发展，人口的增长，城市交通规划也会发生调整、变化，会修建新规划的地铁线路，新规划的地铁线路在既有车站没有预留接口，既有车站底部下穿盾构隧道，由于隧道贯穿直径大，盾构注浆不及时，对既有车站的地基承载力形成破坏，容易造成既有车站的沉降。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，从而解决现有技术中存在的问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
3、一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，包括弧形护梁和钻孔装置，弧形护梁内预埋固定弧形板，弧形板错位固定连接套管，弧形护梁一侧固定连接注浆管，注浆管与套管相连通；
4、每个套管下端设有对接管，对接套下端设置斜管，斜管通过钻孔装置
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1.一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，包括弧形护梁(1)和钻孔装置，其特征在于：弧形护梁(1)内预埋固定弧形板(11)，弧形板(11)错位固定连接套管(12)，弧形护梁(1)一侧固定连接注浆管(13)，注浆管(13)与套管(12)相连通；
2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，其特征在于：所述斜管(3)包括依次螺纹连接的分段管(31)，且最下端分段管(31)下端设置切割刃(32)，分段管(31)均匀设置压浆孔。
3.根据权利要求2所述的一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，其特征在于：所述钻孔装置包括车体(2)...
【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，包括弧形护梁(1)和钻孔装置，其特征在于：弧形护梁(1)内预埋固定弧形板(11)，弧形板(11)错位固定连接套管(12)，弧形护梁(1)一侧固定连接注浆管(13)，注浆管(13)与套管(12)相连通；
2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，其特征在于：所述斜管(3)包括依次螺纹连接的分段管(31)，且最下端分段管(31)下端设置切割刃(32)，分段管(31)均匀设置压浆孔。
3.根据权利要求2所述的一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，其特征在于：所述钻孔装置包括车体(2)，车体(2)一侧固定连接竖板(21)，竖板(21)一侧固定连接旋转电机(22)，旋转电机(22)的主轴固定连接支撑板(23)，支撑板(23)设有滑槽(24)，滑槽(24)内滑动连接滑块(25)，滑块(25)通过驱动装置驱使滑动，滑块(25)固定连接安装板(26)，安装板(26)转动连接转台(27)，转台(27)通过动力装置驱使转动，转台(27)设置通孔，分段管(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：王非，陈红兵，周海华，乔世范，李镐羽，韩凯杰，余鑫，郭小宁，杨小强，张晶，
申请(专利权)人：中铁五局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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