【技术实现步骤摘要】
本申请涉及减振器，具体而言，涉及一种减震器阻尼组件及减震器。
技术介绍
1、在生产和社会活动中经常需要用到减振器，比如汽车摩托车悬挂的减振器，火车悬挂减振器、飞机起落架等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
2、在赛车及乘用车底盘上采用的减振器，对其阻尼的要求并非一成不变。受到车辆驾驶工况的影响，要求其减振器的阻尼可调。但传统的调节方法为更换一系列的阀片结构来实现阻尼调整，这种方法耗时耗力，且调节后阻尼力一致性较差。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种减震器阻尼组件及减震器，其能够提高减震器阻尼调节的便捷性。
2、本申请的实施例是这样实现的：
3、本申请实施例的一方面，提供一种减震器阻尼组件，用于连通减震器和储气罐并调节液压油流量，包括高速调节阀和低速调节阀，所述高速调节阀包括第一阀体以及在所述第一阀体的腔室内依次装配的阀片基座、弹簧和调节件，所述第一阀体具有与减震器腔室连通的第一通道以及与储气罐连通的第二通道，所述第一阀体与所述调节件螺纹连接，所述弹簧远离所述调节件的一端封堵所述阀片基座上的孔隙，通过螺纹调节所述调节件与所述第一阀体之间的相对位置以调节所述弹簧的压缩量；
4、所述低速调节阀包括第二阀体以及设置在所述第二阀体的腔室内的调节杆和连接件，所述第二阀体具有与减震器腔室连通的第三通道以及与储气罐连通的第四通道，所述连接件具有分别与所
5、可选地，作为一种可实施的方式，所述第一阀体上还设置有第一固定套，所述第一阀体通过所述第一固定套与所述调节件螺纹连接。
6、可选地，作为一种可实施的方式，所述第二阀体上还设置有第二固定套，所述第二阀体通过所述第二固定套与所述连接件螺纹连接。
7、可选地，作为一种可实施的方式，所述第一阀体的腔室内还设置有阀片，所述阀片设置在所述阀片基座和所述弹簧之间并封堵所述阀片基座上的孔隙。
8、可选地，作为一种可实施的方式，所述调节件包括与所述第一固定套螺纹连接的连接杆以及套设在所述连接杆上的滑块，所述滑块两端分别抵持所述弹簧和所述调节杆。
9、可选地，作为一种可实施的方式，所述第二阀体的腔室内还设置有弹性件，所述弹性件两端分别连接所述第二阀体和所述连接件。
10、可选地，作为一种可实施的方式，所述第一固定套和所述第一阀体之间设置有第一密封圈。
11、可选地，作为一种可实施的方式，所述第一固定套和所述调节件之间设置有第二密封圈。
12、可选地，作为一种可实施的方式，所述调节杆伸入所述容置腔的一端为锥形。
13、本申请实施例的另一方面，提供一种减震器，包括减震器主体、储气罐以及如上任意一项所述的减震器阻尼组件，所述减震器阻尼组件连接所述减震器主体和所述储气罐。
14、本申请实施例的有益效果包括：
15、本申请提供的减震器阻尼组件及减震器，用于连通减震器和储气罐并调节液压油流量，包括高速调节阀和低速调节阀，高速调节阀包括第一阀体以及在第一阀体的腔室内依次装配的阀片基座、弹簧和调节件，第一阀体具有与减震器腔室连通的第一通道以及与储气罐连通的第二通道，第一阀体与调节件螺纹连接，弹簧远离调节件的一端封堵阀片基座上的孔隙，通过螺纹调节调节件与第一阀体之间的相对位置以调节弹簧的压缩量，以实现液压油在第一通孔处流量的调节，以实现低速调节阀的阻尼调节；
16、低速调节阀包括第二阀体以及设置在第二阀体的腔室内的调节杆和连接件，第二阀体具有与减震器腔室连通的第三通道以及与储气罐连通的第四通道，连接件具有分别与第三通道和第四通道连通的容置腔，容置腔通过第一通孔与第三通道连通，容置腔通过第二通孔与第四通道连通，调节杆与连接件螺纹连接以封堵容置腔，调节杆朝向或远离第一通孔运动以调节调节杆和第一通孔的间隙，以实现高速调节阀的阻尼调节，提高了车辆在粗糙路面行驶下的抓地力表现。
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1.一种减震器阻尼组件，用于连通减震器主体和储气罐并调节液压油流量，其特征在于，包括高速调节阀和低速调节阀，所述高速调节阀包括第一阀体以及在所述第一阀体的腔室内依次装配的阀片基座、弹簧和调节件，所述第一阀体具有与所述减震器主体腔室连通的第一通道以及与所述储气罐连通的第二通道，所述调节件与所述第一阀体螺纹连接，所述弹簧远离所述调节件的一端封堵所述阀片基座上的孔隙，通过螺纹调节所述调节件与所述第一阀体之间的相对位置以调节所述弹簧的压缩量；
2.根据权利要求1所述的减震器阻尼组件，其特征在于，所述第一阀体上还设置有第一固定套，所述第一阀体通过所述第一固定套与所述调节件螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的减震器阻尼组件，其特征在于，所述第二阀体上还设置有第二固定套，所述第二阀体通过所述第二固定套与所述连接件螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的减震器阻尼组件，其特征在于，所述第一阀体的腔室内还设置有阀片，所述阀片设置在所述阀片基座和所述弹簧之间并封堵所述阀片基座上的孔隙。
5.根据权利要求2所述的减震器阻尼组件，其特征在于，所述调节件包括与所
6.根据权利要求1所述的减震器阻尼组件，其特征在于，所述第二阀体的腔室内还设置有弹性件，所述弹性件两端分别连接所述第二阀体和所述连接件。
7.根据权利要求2所述的减震器阻尼组件，其特征在于，所述第一固定套和所述第一阀体之间设置有第一密封圈。
8.根据权利要求2所述的减震器阻尼组件，其特征在于，所述第一固定套和所述调节件之间设置有第二密封圈。
9.根据权利要求1所述的减震器阻尼组件，其特征在于，所述调节杆伸入所述容置腔的一端为锥形。
10.一种减震器，其特征在于，包括减震器主体、储气罐以及权利要求1-9任意一项所述的减震器阻尼组件，所述减震器阻尼组件连接所述减震器主体和所述储气罐。
...【技术特征摘要】
1.一种减震器阻尼组件，用于连通减震器主体和储气罐并调节液压油流量，其特征在于，包括高速调节阀和低速调节阀，所述高速调节阀包括第一阀体以及在所述第一阀体的腔室内依次装配的阀片基座、弹簧和调节件，所述第一阀体具有与所述减震器主体腔室连通的第一通道以及与所述储气罐连通的第二通道，所述调节件与所述第一阀体螺纹连接，所述弹簧远离所述调节件的一端封堵所述阀片基座上的孔隙，通过螺纹调节所述调节件与所述第一阀体之间的相对位置以调节所述弹簧的压缩量；
2.根据权利要求1所述的减震器阻尼组件，其特征在于，所述第一阀体上还设置有第一固定套，所述第一阀体通过所述第一固定套与所述调节件螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的减震器阻尼组件，其特征在于，所述第二阀体上还设置有第二固定套，所述第二阀体通过所述第二固定套与所述连接件螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的减震器阻尼组件，其特征在于，所述第一阀体的腔室内还设置有阀片，所述阀片设置在所述阀片基座和所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王臻，崔绪福，
申请(专利权)人：江苏倍适特汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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