【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车领域，特别是一种新能源车或充电桩使用的大电流充放电的板式分流器。
技术介绍
1、分流器根据直流电流通过电阻时在电阻两端产生电压的原理制成，可以通过大电流的精确电阻，当有直流电流通过时，产生压降，供直流电流表显示，而分流器在接触电连接线时会由于分流器的接线头自身的电阻过大，导致测试直流电流的数值不够精确。
2、分流器按类型一般分为插件分流器、贴片分流器、u形分流器、板状分流器等等，鉴于新能源车充放电的电流可达到500至600a，其瞬时最大电流可能达到1000a，在新能源车领域一般采用板状分流器，在板状分流器上的板状电阻上设置点位，再使的板状分流器的取样接线端子与点位相连，进而实时对流经分流器的电路进行取样。
3、由于新能源车的使用环境温度温差大(-40°～120°)，分流器生产厂家需要测定每只分流器在对应温度点位上的阻值，每只分流器的温度、阻值变化曲线都是唯一的，如果需要更换分流器时，无法保证更换后的分流器与先前的分流器一致的变化曲线，如果不能则需要重新校正参数，费时费力。
4、现有板状分流器具有以下缺点：
5、(1)、目前，一般的做法是在生产分流器的板状电阻时，同一批板状电阻进行抽检检测，生成当前批次板状电阻的流器的温度、阻值变化对应报告。但是受到部件之间尺寸公差及装配误差的影响，装配后的板状分流器的取值点与在做测试时的取值点不能重合，而造成板状电阻的流器的温度、阻值变化对应报告无法与当前产品保持一致。
6、(2)、现有板状分流器的pcb板与板状
7、申请号为cn201822182417.0的技术公开了一种分流器，包括两个共面设置的连接板(1)，其特征在于：在两个连接板(1)之间连接电阻板(2)，在每个连接板(1)上均至少设有一个第二通孔(4)，在每个连接板(1)上还至少设有一个第一通孔(3)或连接柱(12)。本技术的优点：本方案连接板和电阻板采用真空电子焊接，同时本方案把现有技术中连接板所采用的黄铜换成紫铜，提高了阻值的稳定，在电阻板上增设调阻槽方便分流器修阻，修阻简单，同时在第一通孔处设置两个第一平垫，或设置连接柱，保证了分流器在使用时，连线后接入电路阻值的稳定性，且其加工工艺简单，用材少，质量小，成品率高。
8、但是上述专利技术中的分流器无法满足新能源车的需要，而且不能解决现有技术中存在技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种新能源车大电流充放电专用板式分流器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题：
2、(1)如何保证生产过程中抽测的板式电阻取值点之间阻值与装配后的板式电阻取值点之间阻值绝对一致，进而保证板状电阻的流器的温度、阻值变化对应报告与当前产品保持一致。
3、(2)采用何种固定板状分流器的pcb板与板状电阻的手段，满足新能源车在使用对抗震动、抗碰撞性能的需求。
4、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
5、一种新能源车大电流充放电专用板式分流器，包括pcb电路板及板状电阻，所述板状电阻包括锰铜板体和两侧的紫铜板体，锰铜板体分别与两侧的紫铜板体焊接固定；
6、所述板状电阻的两侧紫铜板体上分别开有等电势差槽口，每个等电势差槽口内壁及边缘任意位置都为等电位；
7、所述pcb电路板放置在板状电阻上侧且通过真空回流焊与板状电阻固定连接，pcb电路板分别设有两个与紫铜板体对应的取样接线端子，取样接线端子与紫铜板体的等电势差槽口内壁及边缘位置接触。
8、由于锰铜板体的阻抗较大，紫铜板体阻抗比较小，但紫铜板体的温比较大。等电势差槽口相当于把原先的线形的等电势位变为更容易定位连接的等电势差槽口内壁及边缘形成面状的等电势位，只需连接等电势差槽口内壁及边缘即可以实现精确取样。
9、由于每个等电势差槽口内壁及边缘任意位置都为等电位，pcb电路板的取样接线端子只要与等电势差槽口内壁及边缘任意位置接触，就可以保证生产过程中抽测的板式电阻取值点之间阻值与装配后的板式电阻取值点之间阻值绝对一致(焊接作业前后取样点阻值一致)，进而保证板状电阻的流器的温度、阻值变化对应报告与当前产品保持一致。
10、并且pcb电路板的取样接线端子与紫铜板体之间焊接连接，通过等电势差槽口的定位不仅可以减少空焊的概率，即便焊接时存在气泡,只要取样接线端子与紫铜板体之间有接触，也可以保证板式电阻取值点之间阻值的稳定，最大降低焊接时气泡的影响；
11、而且焊接方式可以避免铆接及螺栓连接具有断裂及与pcb取样接线端子脱落的问题，使本新能源车大电流充放电专用板式分流器满足新能源车在使用对抗震动、抗碰撞性能的需求。
12、板状电阻在环境温度变化时，板状电阻的参数也会随之变化，这种变化通常会导致静态工作点不稳定，从而使电路的动态性能变差。采用这样的结构后，取样接线端子与紫铜板体的接触面减小，进而板状电阻的温度变化曲线也趋于平缓。
13、本新能源车大电流充放电专用板式分流器的温度系数可以维持在10～20之间，领先与行业内分流器的温度系数100～200指标。
14、在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。
15、进一步，所述紫铜板体上的等电势差槽口截面形状为“凹”字形结构，紫铜板体伸入等电势差槽口的区域形成方便与pcb电路板的取样接线端子配合的接触凸起。采用这样的结构后，“凹”字形的等电势差槽口进一步增大了等电势位的面积，而且接触凸起更方便与取样接线端子焊接。
16、进一步，所述pcb电路板上设有监控其自身发热温度的热敏电阻。采用这样的结构后，热敏电阻可以检测本新能源车大电流充放电专用板式分流器的发热温度。
17、进一步，所述pcb电路板在板状电阻表面的投影面积与板状电阻之比为1：(3～4)。采用这样的结构后，相比现有分流器，不仅能完全覆盖锰铜板体，而且还减少了pcb电路板上电子元件的数量，减少发热面积，热量不会传递其他元器件上。
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1.一种新能源车大电流充放电专用板式分流器，包括PCB电路板(200)及板状电阻(100)，所述板状电阻(100)包括锰铜板体(110)和两侧的紫铜板体(120)，锰铜板体(110)分别与两侧的紫铜板体(120)焊接固定；
2.根据权利要求1所述的新能源车大电流充放电专用板式分流器，其特征是：
3.根据权利要求1所述的新能源车大电流充放电专用板式分流器，其特征是：所述PCB电路板(200)上设有监控其自身发热温度的热敏电阻(Rt1、Rt2)。
4.根据权利要求3所述的新能源车大电流充放电专用板式分流器，其特征是：
【技术特征摘要】
1.一种新能源车大电流充放电专用板式分流器，包括pcb电路板(200)及板状电阻(100)，所述板状电阻(100)包括锰铜板体(110)和两侧的紫铜板体(120)，锰铜板体(110)分别与两侧的紫铜板体(120)焊接固定；
2.根据权利要求1所述的新能源车大电流充放...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇，丁花，郑志敏，
申请(专利权)人：安徽毫欧电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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