本发明专利技术涉及节能电机技术领域，具体为一种车用空调节能电机组件，包括电机集成风道，所述电机集成风道的上方内部设置有电机组件，所述电机组件的顶部设置有蓄电池，所述电机组件的两侧对称设置有风罩；有益效果为：通过将电机上盖、电机下盖、风罩盖与电机集成风道组合，将电机外壳与汽车空调风道进行集成，采用蓄电池供电方式，定子铁芯采用直条形铁芯创新结构，双股铜绕线组为直绕式双股绕线，通过双股绕线以增大电阻减小电流，实现长续航目标，同时采用双向散热风道，增加电机组件的散热效果保证电机组件的工作效率，解决了现有电机能耗较高耗电快的问题，可以通过增加电阻增强散热减少电流来延长电机的续航时间，更加节能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于节能电机，具体涉及一种车用空调节能电机组件。
技术介绍
1、汽车空调系统中风机都是有旋转式电机驱动，目前汽车空调使用的电机容量都比较小，电机功率小，效率指标低，目前随着汽车制造业的发展对汽车空调的容量要求越来越大，这就要求空调电机的功率不断加大。
2、但是，现有技术空调电机加大功率，只有靠加大电机直径来达到要求，会出现造成电机能耗较高造成空调耗电快的问题。
3、因此，我们需要一种车用空调节能电机组件，来解决现有电机能耗较高耗电快的问题，可以通过增加电阻增强散热减少电流来延长电机的续航时间更加节能。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种车用空调节能电机组件，以解决上述
技术介绍
中提出现有电机能耗较高耗电快的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车用空调节能电机组件，包括电机集成风道，所述电机集成风道的上方内部设置有电机组件，所述电机组件的顶部设置有蓄电池，所述电机组件的两侧对称设置有风罩；所述电机集成风道的中部上本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车用空调节能电机组件，包括电机集成风道(1)，其特征在于：所述电机集成风道(1)的上方内部设置有电机组件(3)，所述电机组件(3)的顶部设置有蓄电池(2)，所述电机组件(3)的两侧对称设置有风罩(4)；
2.根据权利要求1所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：所述电机上盖(12)的两侧侧壁均设置有散热口(121)，所述电机上盖(12)的下方设置有电机下盖(13)，所述电机下盖(13)的底部内壁设置有快速散热槽(131)，所述电机上盖(12)、风罩盖(11)、电机下盖(13)的侧壁分别通过螺栓与电机集成风道(1)的顶部内壁固定连接。
>3.根据权利要求1...
【技术特征摘要】
1.一种车用空调节能电机组件，包括电机集成风道(1)，其特征在于：所述电机集成风道(1)的上方内部设置有电机组件(3)，所述电机组件(3)的顶部设置有蓄电池(2)，所述电机组件(3)的两侧对称设置有风罩(4)；
2.根据权利要求1所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：所述电机上盖(12)的两侧侧壁均设置有散热口(121)，所述电机上盖(12)的下方设置有电机下盖(13)，所述电机下盖(13)的底部内壁设置有快速散热槽(131)，所述电机上盖(12)、风罩盖(11)、电机下盖(13)的侧壁分别通过螺栓与电机集成风道(1)的顶部内壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：所述电机集成风道(1)的下方内侧表面两侧分别固定安装有风道隔板(14)，所述电机集成风道(1)的下方内侧表面中部滑动安装有弧形挡板(15)，所述弧形挡板(15)设置在电机下盖(13)的下方，所述弧形挡板(15)的两侧外表面分别转动安装有导风板(16)，所述导风板(16)的下端设置有限位杆(17)，所述限位杆(17)固定安装在电机集成风道(1)的内侧表面上。
4.根据权利要求1所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：所述电机上盖(12)的侧壁前端固定安装有温度传感器(22)，所述温度传感器(22)的输出端与控制器(21)的输入端电线连接，所述电机集成风道(1)的下方内侧壁对称固定安装有伸缩杆(23)，所述伸缩杆(23)的输出端分别与弧形挡板(15)的两侧下表面固定两侧，所述伸缩杆(23)的底部固定安装有伸缩杆驱动器(231)，所述伸缩杆驱动器(231)的输入端与控制器(21)的输出端电线连接。
5.根据权利要求1所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：所述电机上盖(12)、电机下盖(13)的内表面分别设置有与一体化定子架(31)相适配的安装槽，所述一体化定子架(31)卡接安装在电机上盖(12)、电机下盖(13)之间，所述一体化定子架(31)的中部为中空结构，所述一体...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾学明，朱中杰，张黎清，沈菊良，陈云峰，吕一飞，
申请(专利权)人：京马电机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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