【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及季节冻土区高铁路基无砟轨道，特别是涉及一种季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构。
技术介绍
1、现有路基结构基于防水下渗及整体稳定考虑，采用无砟轨道路面结构，如图1-图2所示，其表层整体混凝土浇筑，处于密封状态，在夏季气温较高的情况下，路基下层水分蒸发向上迁移，由于没有排气孔，水汽在路基表层聚集，引起路基表层含水量增大，也就是通常所说的“锅盖效应”。在季节冻土区，高铁路基冻胀主要发生在路基中上层(1.5m以上)，在碎石层(0.5m以上)冻胀量可达总冻胀量的30％，这一现象说明路基表层具有较高含水量，而高铁采用无砟轨道结构形式，整体性与密封性好，外部雨水入渗可能性较好，故而表层水主要来源于夏季下部路基水分蒸发迁移，于路基表层冷却汇聚，引起冬季产生较高冻胀量。因此，亟待提供一种新的路面结构，以解决现有技术中所存在的上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，以解决上述现有技术存在的问题，能够使夏季路基内产生的高温水汽排出，防止水汽在路基上部汇集凝结成水，从而抑制高铁路基无砟轨道的“锅盖效应”，达到冬季减小路基冻胀的目的。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
3、本专利技术提供一种季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，包括路面结构主体，所述路面结构主体包括填料层以及覆盖于所述填料层外侧的混凝土盖层，所述路面结构主体顶部两侧对称开设有透气口，所述透气口贯穿所述混凝土盖层，并与所述填料层连通，以使夏
4、优选的，所述填料层包括由下至上依次铺设的第一填料层和第二填料层，所述第一填料层为粗颗粒填料层，所述第二填料层为碎石填料层。
5、优选的，所述粗颗粒填料层由粗颗粒填料铺设而成，所述粗颗粒填料为a组填料和b组填料混合形成的填料。
6、优选的，所述碎石填料层由级配碎石铺设而成，所述级配碎石的粒径为8cm-10cm。
7、优选的，所述第一填料层的底部以及所述第一填料层与所述第二填料层之间均铺设有复合防水土工布层。
8、优选的，所述第二填料层的顶部铺设有复合防水土工布层，且所述第二填料层顶部的所述复合防水土工布层上开设有开口，所述开口与所述透气口相对应。
9、优选的，所述路面结构主体的顶部两侧均开设有所述透气口，所述透气口沿轨道线路通长布置。
10、优选的，所述防水透汽结构为防水挡墙，所述防水挡墙为倒l型结构，包括侧挡墙和顶部挡墙，所述侧挡墙竖直设置于所述透气口靠近轨道的一侧，所述顶部挡墙水平设置，且所述顶部挡墙的一侧与所述侧挡墙的顶部连接，所述顶部挡墙的另一侧朝向所述透气口向远离所述轨道的一侧延伸，并覆盖所述透气口。
11、优选的，所述防水透汽结构为防水透气材料层，所述防水透气材料层覆盖所述透气口，且所述防水透气材料层的顶部与所述路面结构主体的顶部平齐。
12、优选的，所述防水透气材料层由有机硅改性ms路面建筑材料铺设而成。
13、本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
14、本专利技术路面结构主体的顶部开设有透气口，透气口与填料层连通，透气口与路基之间存在两层复合防水土工布，复合土工布具有防液态水，透水汽的作用，以使夏季路基内产生的高温水汽(水蒸气)排出，避免水汽滞留在路基上部结构冷凝成水，从而抑制高铁路基无砟轨道的“锅盖效应”，达到冬季减小冻胀的目的；而且，在透气口处设置防水透气结构能够防止雨水入渗，且能够使水汽排出。
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1.一种季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，包括路面结构主体，所述路面结构主体包括填料层以及覆盖于所述填料层外侧的混凝土盖层，其特征在于：所述路面结构主体的顶部开设有透气口，所述透气口贯穿所述混凝土盖层，并与所述填料层连通，且所述透气口设置有防水透气结构。
2.根据权利要求1所述的季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，其特征在于：所述填料层包括由下至上依次铺设的第一填料层和第二填料层，所述第一填料层为粗颗粒填料层，所述第二填料层为碎石填料层。
3.根据权利要求2所述的季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，其特征在于：所述粗颗粒填料层由粗颗粒填料铺设而成，所述粗颗粒填料为A组填料和B组填料混合形成的填料。
4.根据权利要求2所述的季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，其特征在于：所述碎石填料层由级配碎石铺设而成，所述级配碎石的粒径为8cm-10cm。
5.根据权利要求2所述的季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，其特征在于：所述第一填料层的底部以及所述第一填料层与所述第二填料层之间均铺设有复合防水土工布层。
6.根据权利要求5所述
7.根据权利要求2所述的季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，其特征在于：所述路面结构主体的顶部两侧均开设有所述透气口，所述透气口沿轨道线路通长布置。
8.根据权利要求2-7任意一项所述的季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，其特征在于：所述防水透气结构为防水挡墙，所述防水挡墙为倒L型结构，包括侧挡墙和顶部挡墙，所述侧挡墙竖直设置于所述透气口靠近轨道的一侧，所述顶部挡墙水平设置，且所述顶部挡墙的一侧与所述侧挡墙的顶部连接，所述顶部挡墙的另一侧朝向所述透气口远离所述轨道的一侧延伸，并覆盖所述透气口。
9.根据权利要求2-7任意一项所述的季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，其特征在于：所述防水透气结构为防水透气材料层，所述防水透气材料层覆盖所述透气口，且所述防水透气材料层的顶部与所述路面结构主体的顶部平齐。
10.根据权利要求9所述的季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，其特征在于：所述防水透气材料层由有机硅改性Ms路面建筑材料铺设而成。
...【技术特征摘要】
1.一种季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，包括路面结构主体，所述路面结构主体包括填料层以及覆盖于所述填料层外侧的混凝土盖层，其特征在于：所述路面结构主体的顶部开设有透气口，所述透气口贯穿所述混凝土盖层，并与所述填料层连通，且所述透气口设置有防水透气结构。
2.根据权利要求1所述的季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，其特征在于：所述填料层包括由下至上依次铺设的第一填料层和第二填料层，所述第一填料层为粗颗粒填料层，所述第二填料层为碎石填料层。
3.根据权利要求2所述的季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，其特征在于：所述粗颗粒填料层由粗颗粒填料铺设而成，所述粗颗粒填料为a组填料和b组填料混合形成的填料。
4.根据权利要求2所述的季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，其特征在于：所述碎石填料层由级配碎石铺设而成，所述级配碎石的粒径为8cm-10cm。
5.根据权利要求2所述的季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，其特征在于：所述第一填料层的底部以及所述第一填料层与所述第二填料层之间均铺设有复合防水土工布层。
6.根据权利要求5所述的季节冻土区高铁无砟轨道路基路面结构，...
【专利技术属性】
技术研发人员：林战举，吴旭阳，鞠鑫，范星文，牛富俊，李文娇，
申请(专利权)人：中国科学院西北生态环境资源研究院，
类型：发明
国别省市：
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