【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及变速器，尤其是涉及一种纯电动装载机两档变速器。
技术介绍
1、装载机广泛用于基础建设、采矿业、制造业等领域的物料的铲、装、运和卸等工作，广泛用于基础建设、工业应用等领域，涉及物料搬运、堆积和摊铺等作业形式，工作范围较为固定，工况较为单一。
2、为适应不同的工作环境，需用变速器来改变传动比，拓宽装载机转矩和转速范围，便于改变装载机的行驶速度和扭矩的大小，使电机工作在理想状态以满足需要。
3、传统燃油装载机动力系统多使用“发动机+变距器+动力换档变速器”的结构，具体包括单中间轴或者双中间轴两种形式，无论是单中间轴采用的电机的功率，还是双中间轴采用的电机的功率，都较高，从而增加了电机的成本。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种纯电动装载机两档变速器，以解决现有技术中装载机的变速器采用单中间轴或者双中间轴两种形式，无论是单中间轴采用的电机的功率，还是双中间轴采用的电机的功率，都较高，从而导致增加了电机成本的技术问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供了一种纯电动装载机两档变速器，包括行走电机、液压电机和变速器，所述变速器包括壳体和设于所述壳体内的行走输入轴、第一传动轴、第二传动轴、行走输出轴和液压输入轴，所述行走电机与所述行走输入轴驱动连接，所述行走输入轴、所述第一传动轴、所述第二传动轴和所述行走输出轴之间均通过第一齿轮组传动连接，所述液压电机与所述液压输入轴驱动连接，所述液压输入轴通过第二齿轮组与所述行走输出轴驱
3、优选地，所述第一齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮设于所述行走输入轴上，所述第二齿轮设于所述第一传动轴上，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合连接。
4、优选地，所述第一齿轮组还包括第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮均设于所述第一传动轴上，所述第五齿轮通过所述第一离合器以及所述第六齿轮通过所述第二离合器均与所述第二传动轴连接，所述第三齿轮和所述第五齿轮啮合传动连接，所述第四齿轮和所述第六齿轮啮合传动连接。
5、优选地，所述第一齿轮组还包括第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮，所述第七齿轮设于所述第二传动轴上，所述第八齿轮和所述第九齿轮设于所述行走输出轴上，所述第七齿轮和所述第九齿轮啮合传动连接。
6、优选地，所述壳体外部设有阀体，通过所述阀体控制所述第一离合器的油路的开合和第二离合器的油路的开合。
7、优选地，所述第二齿轮组包括第十齿轮，所述液压输入轴上还设有第三离合器，所述第十齿轮通过所述第三离合器设于所述液压输入轴上，所述第十齿轮与所述第八齿轮啮合传动连接。
8、优选地，所述变速器还包括液压输出轴，所述第二齿轮组还包括第十一齿轮和第十二齿轮，所述第十一齿轮设于所述液压输入轴上，所述第二齿轮设于所述液压输出轴上，所述第十一齿轮和所述第十二齿轮啮合传动连接。
9、优选地，当装载机一档行驶时，所述第二离合器的油路在阀体控制下导通，使所述第二离合器在液压的控制下分离，所述第一离合器和所述第三离合器均接合。
10、优选地，当装载机二挡行驶时，所述第一离合器的油路在阀体控制下导通，使所述第一离合器在液压的控制下分离，所述第二离合器、所述第三离合器均接合。
11、优选地，当装载机仅摇臂进行动作时，所述第三离合器的油路在阀体控制下导通，使所述第三离合器在液压的控制下分离，所述第一离合器和所述第二离合器保持原分离或结合状态。
12、本专利技术提供的纯电动装载机两档变速器，具有以下技术效果：
13、该种纯电动装载机两档变速器与单中间轴的变速器相比，双电机(行走电机和液压电机)驱动有效地降低了单个电机的功率，降低了电机的成本，同时也大大降低了单中间轴的扭矩，有效防止单中间轴的疲劳问题，延长了变速器的使用寿命，提高了输出扭矩，使传动更加平稳可靠。
14、该种纯电动装载机两档变速器与双中间轴的变速器相比，双电机(行走电机和液压电机)的驱动有效地降低了单个电机的功率，降低了电机成本，同时提高了输出扭矩，因为简化了结构，减少了零件数量，减小了变速器体积，所以大大降低了成本，降低了变速器总体的重量，降低了能源的损耗，提高了装载机的续航。
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1.一种纯电动装载机两档变速器，其特征在于，包括行走电机、液压电机和变速器，所述变速器包括壳体和设于所述壳体内的行走输入轴、第一传动轴、第二传动轴、行走输出轴和液压输入轴，所述行走电机与所述行走输入轴驱动连接，所述行走输入轴、所述第一传动轴、所述第二传动轴和所述行走输出轴之间均通过第一齿轮组传动连接，所述液压电机与所述液压输入轴驱动连接，所述液压输入轴通过第二齿轮组与所述行走输出轴驱动连接，所述第二传动轴上设有第一离合器和第二离合器，所述第一离合器和所述第二离合器交替结合和分离，实现装载机的一档形式和二挡形式。
2.根据权利要求1所述的纯电动装载机两档变速器，其特征在于，所述第一齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮设于所述行走输入轴上，所述第二齿轮设于所述第一传动轴上，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合连接。
3.根据权利要求2所述的纯电动装载机两档变速器，其特征在于，所述第一齿轮组还包括第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮均设于所述第一传动轴上，所述第五齿轮通过所述第一离合器以及所述第六齿轮通过所述第二离合器均与所述第二传
4.根据权利要求3所述的纯电动装载机两档变速器，其特征在于，所述第一齿轮组还包括第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮，所述第七齿轮设于所述第二传动轴上，所述第八齿轮和所述第九齿轮设于所述行走输出轴上，所述第七齿轮和所述第九齿轮啮合传动连接。
5.根据权利要求4所述的纯电动装载机两档变速器，其特征在于，所述壳体外部设有阀体，通过所述阀体控制所述第一离合器的油路的开合和第二离合器的油路的开合。
6.根据权利要求4所述的纯电动装载机两档变速器，其特征在于，所述第二齿轮组包括第十齿轮，所述液压输入轴上还设有第三离合器，所述第十齿轮通过所述第三离合器设于所述液压输入轴上，所述第十齿轮与所述第八齿轮啮合传动连接。
7.根据权利要求6所述的纯电动装载机两档变速器，其特征在于，所述变速器还包括液压输出轴，所述第二齿轮组还包括第十一齿轮和第十二齿轮，所述第十一齿轮设于所述液压输入轴上，所述第二齿轮设于所述液压输出轴上，所述第十一齿轮和所述第十二齿轮啮合传动连接。
8.根据权利要求7所述的纯电动装载机两档变速器，其特征在于，当装载机一档行驶时，所述第二离合器的油路在阀体控制下导通，使所述第二离合器在液压的控制下分离，所述第一离合器和所述第三离合器均接合。
9.根据权利要求7所述的纯电动装载机两档变速器，其特征在于，当装载机二挡行驶时，所述第一离合器的油路在阀体控制下导通，使所述第一离合器在液压的控制下分离，所述第二离合器、所述第三离合器均接合。
10.根据权利要求7所述的纯电动装载机两档变速器，其特征在于，当装载机仅摇臂进行动作时，所述第三离合器的油路在阀体控制下导通，使所述第三离合器在液压的控制下分离，所述第一离合器和所述第二离合器保持原分离或结合状态。
...【技术特征摘要】
1.一种纯电动装载机两档变速器，其特征在于，包括行走电机、液压电机和变速器，所述变速器包括壳体和设于所述壳体内的行走输入轴、第一传动轴、第二传动轴、行走输出轴和液压输入轴，所述行走电机与所述行走输入轴驱动连接，所述行走输入轴、所述第一传动轴、所述第二传动轴和所述行走输出轴之间均通过第一齿轮组传动连接，所述液压电机与所述液压输入轴驱动连接，所述液压输入轴通过第二齿轮组与所述行走输出轴驱动连接，所述第二传动轴上设有第一离合器和第二离合器，所述第一离合器和所述第二离合器交替结合和分离，实现装载机的一档形式和二挡形式。
2.根据权利要求1所述的纯电动装载机两档变速器，其特征在于，所述第一齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮设于所述行走输入轴上，所述第二齿轮设于所述第一传动轴上，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合连接。
3.根据权利要求2所述的纯电动装载机两档变速器，其特征在于，所述第一齿轮组还包括第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮均设于所述第一传动轴上，所述第五齿轮通过所述第一离合器以及所述第六齿轮通过所述第二离合器均与所述第二传动轴连接，所述第三齿轮和所述第五齿轮啮合传动连接，所述第四齿轮和所述第六齿轮啮合传动连接。
4.根据权利要求3所述的纯电动装载机两档变速器，其特征在于，所述第一齿轮组还包括第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮，所述第七齿轮设于所述第二传动轴上，所述第八齿轮和所述第九齿轮设于所述行走输出轴上，所述第七齿轮和所述第九...
【专利技术属性】
技术研发人员：王可岩，
申请(专利权)人：北京博冠泰科科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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