【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及智慧交通，具体涉及一种城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法、装置及设备。
技术介绍
1、当前城市轨道交通网络运输组织工作，通常按线路编制的列车时刻表为最基本的计划方案。由于时刻表自身需要考虑的条件众多，在时刻表编制环节较少将换乘站或多条线路作为整体考虑，因而对跨线换乘客流的线间衔接问题关注不足，网络层面和线间的换乘衔接质量和方案编制质量亟待提高。
2、目前城市轨道交通列车运行图编制研究主要集中在单一线路上的单交路或多交路等情形，也有一些研究以线路间列车在时间上的衔接关系为基础角度优化运行图的换乘衔接。然而针对网络、线间或者换乘站等范围的换乘衔接质量，尚缺少科学的计算方法。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法、装置及设备，以改善上述问题。
2、本专利技术公开了一种城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法,其包括：
3、s1，计算目标换乘站内不同方向列车间的换乘时间；
4、s2，根据所述换乘时间，构造两方向列车间换乘衔接质量的量度值；
5、s3，通过计算各方向列车间的换乘客流量占比，对各量度值进行加权求和，计算得到目标换乘站相关线路运行图的总体换乘衔接质量值，以评价目标换乘站的换乘衔接情况。
6、优选地，在步骤s1中：
7、记乘坐线路i上方向为ωi的列车的旅客在目标换乘站s换乘线路j上方向为ωj的列车的方案为ωi和ωj的取值为0或
8、优选地，在步骤s2中：
9、通过比较得出一天内可行换乘方案中最短的换乘时间以每个换乘方案的换乘时间与的距离关系作为两方向列车间换乘衔接质量的量度值。
10、优选地，换乘方案的换乘衔接质量r(t)与实际换乘时间在最短换乘时间最长容忍换乘时间构成的取值范围内的位置有关，在最合理的换乘时间段内换乘衔接质量最高，并向取值范围两端其换乘衔接质量逐步降低；
11、对某换乘方案的换乘时间其理想值为取值空间为其换乘衔接质量的量度函数r(t)构造如下所示：
12、
13、其中，n为换乘衔接质量量度函数的分段值，r1,…,rn为各分段的换乘衔接质量的量度值，r*为换乘衔接质量的理想量度值。
14、优选地，步骤s3具体包括：
15、以目标换乘站各个方向间的换乘客流量占该车站总换乘客流量的比值为权重系数λm
16、
17、其中，p为目标换乘站两条线路的换乘衔接关系的基本情况数；
18、根据所述权重系数λm，对各方向的换乘衔接质量的量度值进行加权求和，计算出目标换乘站在两条线路之间的总体换乘衔接质量的量度值x：
19、
20、优选地，还包括：
21、s4，根据各方向列车间换乘衔接质量的量度值对总体换乘衔接质量值的劣化贡献，获得目标换乘站换乘衔接质量的制约瓶颈。
22、优选地，s4具体包括：
23、对于不同方向的两列车间的换乘衔接质量的量度值，以作为换乘衔接质量较差的列车间衔接关系，其中为对应方向的总体换乘衔接质量的量度值；
24、对所有换乘衔接质量较差的列车间衔接关系，根据不同列车间换乘衔接质量的量度值和两列车间换乘客流量占对应方向总换乘客流量的比例λk，计算出各个方向的换乘衔接质量对车站总体换乘衔接质量的劣化值θk并逆序排列，其中，θk的值越大表示对应列车间的衔接关系对线间总体换乘衔接质量造成的劣化影响越严重；
25、根据排序结果，获取对线间总体换乘衔接质量影响最大的关键瓶颈为：
26、
27、本专利技术实施例还提供了一种城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算装置,其包括：
28、换乘时间计算单元，用于计算目标换乘站内不同方向列车间的换乘时间；
29、量度值构造单元，用于根据所述换乘时间，构造两方向列车间换乘衔接质量的量度值；
30、总体换乘衔接质量值计算单元，用于通过计算各方向列车间的换乘客流量占比，对各量度值进行加权求和，计算得到换乘站相关线路运行图的总体换乘衔接质量值。
31、本专利技术实施例还提供了一种城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算设备，其包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述的城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法。
32、本专利技术同时关注到了换乘客流量和换乘时间两项换乘衔接的重要指标，可以快速找到使得换乘站换乘衔接质量劣化最多的方向，较为合理地给出换乘站的换乘衔接质量量度值，并可由分析结果为车站换乘衔接质量的优化提出可行性建议。
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1.一种城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法,其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法,其特征在于，在步骤S1中：
3.根据权利要求2所述的城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法,其特征在于，在步骤S2中：
4.根据权利要求3所述的城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法,其特征在于，换乘方案的换乘衔接质量r(t)与实际换乘时间在最短换乘时间最长容忍换乘时间构成的取值范围内的位置有关，在最合理的换乘时间段内换乘衔接质量最高，并向取值范围两端其换乘衔接质量逐步降低；
5.根据权利要求4所述的城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法,其特征在于，步骤S3具体包括：
6.根据权利要求5所述的城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法,其特征在于，还包括：
7.根据权利要求6所述的城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法,其特征在于，S4具体包括：
8.一种城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算装置,其特征在于，包括：
9.一种城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算设
...【技术特征摘要】
1.一种城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法,其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法,其特征在于，在步骤s1中：
3.根据权利要求2所述的城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法,其特征在于，在步骤s2中：
4.根据权利要求3所述的城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法,其特征在于，换乘方案的换乘衔接质量r(t)与实际换乘时间在最短换乘时间最长容忍换乘时间构成的取值范围内的位置有关，在最合理的换乘时间段内换乘衔接质量最高，并向取值范围两端其换乘衔接质量逐步降低；
5.根据权利要求4所述的城轨线间列车...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓连波，张颖，谢子若，唐诗雨，许景，赵疆昀，陈宁，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：发明
国别省市：
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