本技术公开了一种梯车，涉及隧道施工技术领域，包括2个踏板支撑架、踏板和2个护栏，踏板设置于2个踏板支撑架上，且位于2个护栏之间；每个踏板支撑架均包括立架和2个横架，2个横架分别活动连接在立架的前后两侧；立架的自由端滑动设置在轨道内；横架的自由端滑动设置在隧道侧壁上；每个所述立架均包括H型支架和支撑杆；支撑杆活动设置在H型支架的2个侧杆之间，所述踏板放置在支撑杆上；所述横架为可调节的L型结构，且横架的两边均与H型支架的同一侧杆活动连接，所述护栏与支撑杆活动连接。本技术结构设计科学合理，使用简单方便，可有效解决现有梯车存在的单侧施工效率低，高度及倾斜角度无法调节，以及收纳不方便的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隧道施工，尤其涉及一种梯车。
技术介绍
1、在地铁区间机电工程施工中，各专业交叉施工作业多，特别是轨道车的来往，对现场施工的安全防范要求极高。常规的机电施工，都是土建、铺轨专业完成后，各机电专业才能进场施工，并且区间高度可达七八米，这就造成机电施工界面难度增大，在规定的工期内要完成施工任务，就面临着工期紧、施工时间短，来往轨道车给施工带来极大的安全隐患等问题；目前区间的机电施工，高空作业一般都是采用传统的人字梯登高作业工具，在铺有钢轨的、存在一定坡度的区间轨面上施工，即使有专门的防护人员进行旁站手扶，也存在极大的摔落风险，并且施工期间，要及时避让轨道平板，造成施工效率低下等一系列问题。
2、授权公告号为“cn217532839u”的技术专利公开了一种用于地铁区间隧道内单侧高空作业的简易梯车，梯车设置为斜三角型结构，通过梯车架体底部的单轮缘轨道轮与轨道做支撑以及侧面的定向轮与隧道侧壁做支撑，使得梯车可稳定的固定在隧道内，并可在单轨道上行走，便于施工及运输；提高了工人施工的安全性以及施工效率。但是，该梯车在使用时，也存在一些缺陷：
3、梯车单侧结构设置，施工人员无法双人对隧道两侧同时进行施工，只能单人对两侧的隧道侧壁进行分步施工，效率依然不高；其次，梯车的高度是固定的，不能根据施工面高度，以及工人的身高进行随时调整，使用范围比较局限；梯车顶部框架的长度也是固定的，梯车在隧道侧壁倚靠时的倾斜角度不能根据隧道直径以及需要修检的位置进行随时调整，支撑的稳定性难以保证；此外，梯车的体积较大，收纳很不方便。</p>4、针对上述问题，亟待开发一种可进行双侧施工，高度及倾斜角度可调，且便于收纳的梯车。
技术实现思路
1、为了克服现有梯车存在的单侧施工效率低，高度及倾斜角度无法调节，以及收纳不方便的问题，本技术公开了一种梯车，在双轨道两侧分别设置踏板支撑架，一字型踏板横跨安装在两个踏板支撑架上，悬设在双轨道上方，施工人员可同时对隧道两侧进行施工；踏板支撑架包括立架和横架，立架的自由端滑动设置在轨道内，横架的自由端滑动设置在隧道侧壁上；立架上设置高度可调节的支撑杆对踏板高度进行调节，满足不同的施工需求；横架上设置伸缩支撑杆，并通过可调节的三角形结构调节伸缩支撑杆的支撑角度，进而对踏板支撑架的支撑角度，以及倚靠时的倾斜角度进行调节，以提高支撑的稳定性；踏板支撑架与护栏之间活动连接，护栏设计为平行四边形的可折叠结构，来对踏板支撑架和护栏进行折叠，便于进行收纳；本技术的目的主要是通过下述方案得以实现的：
2、一种梯车，包括2个踏板支撑架、踏板和2个护栏，踏板设置于2个踏板支撑架上，且位于2个护栏之间，其特征是，
3、每个踏板支撑架均包括立架和2个横架，2个横架分别活动连接在立架的前后两侧；立架的自由端滑动设置在轨道内；横架的自由端滑动设置在隧道侧壁上；
4、每个所述立架均包括h型支架和支撑杆；支撑杆活动设置在h型支架的2个侧杆之间，所述踏板放置在支撑杆上；所述横架为可调节的l型结构，且横架的两边均与h型支架的同一侧杆活动连接，所述护栏与支撑杆活动连接。
5、进一步的，每个所述护栏均包括2个横梁和多个竖杆；2个横梁之间相互平行设置，多个竖杆相互平行铰接在2个横梁之间；2个横梁相对的一侧面上开设有用于收纳竖杆的空腔；2个横梁两端均贯穿设置有固定件。
6、进一步的，所述固定件包括螺纹杆，螺纹杆上配设有螺母。
7、进一步的，所述护栏下方的横梁两端均设置有第二伸缩杆，第二伸缩杆末端固设有连接套环，连接套环活动套设在所述支撑杆上。
8、进一步的，所述h型支架2个侧杆的底部分别设置有2个刹车滑轮，2个刹车滑轮均滑动设置在所述轨道内。
9、进一步的，每个所述横架均包括第一伸缩杆、固定杆和定向轮；第一伸缩杆与固定杆之间铰接；第一伸缩杆和固定杆均与h型支架同一个侧杆的外侧面活动连接；h型支架的侧杆与第一伸缩杆、固定杆之间形成可调节的三角形结构；定向轮固设在固定杆的末端，且滑动设置在隧道侧壁上。
10、进一步的，所述h型支架的横杆与侧杆之间固设有用于卡接所述护栏的u型卡块,u型卡块内设置有橡胶垫。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
12、1.在双轨道两侧分别对称设置踏板支撑架，踏板铺设安装在两个踏板支撑架上，悬设在双轨道上方，施工过程中不必对来往平板车进行避让；同时施工人员可对隧道两侧一次进行施工，提高了施工作业效率；
13、2.h型支架的2个侧杆上均匀分布有若干个圆形通孔，支撑杆可固定在不同的圆形通孔内；同时支撑杆与护栏之间设置第二伸缩杆可实现随着支撑杆在h型支架上的移动，护栏与支撑杆之间进行适应性伸缩，以此实现对支撑杆高度的调节，从而实现对踏板安装高度的调节，可满足不同的施工需求；
14、3.通过调节第一伸缩杆的长度，可改变h型支架在隧道侧壁上的倚靠的倾斜角度；h型支架的侧杆与第一伸缩杆、固定杆之间形成可调节的三角形结构，通过调节三角形结构的夹角可改变第一伸缩杆在隧道侧壁上的支撑角度，以此来提高踏板支撑架的稳定性；
15、4.护栏通过连接套环转动连接在支撑杆上，并且护栏的横梁与竖杆之间形成多个平行四边形的结构；横梁相对的一侧面上开设有用于收纳竖杆的空腔；通过对平行四边形之间夹角的调节，可实现护栏的支撑防护，以及折叠收纳；通过横梁两端的螺纹杆将平行四边形的结构固定在矩形状态，用于防护；拆掉横梁两端的螺纹杆，平行四边形折叠为一条直线，上下方的两个横梁合并在一起，便于收纳。
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【技术保护点】
1.一种梯车，包括2个踏板支撑架、踏板(4)和2个护栏(3)，踏板(4)设置于2个踏板支撑架上，且位于2个护栏(3)之间，其特征是，
2.根据权利要求1所述的一种梯车，其特征是，每个所述护栏(3)均包括2个横梁(31)和多个竖杆(32)；2个横梁(31)之间相互平行设置，多个竖杆(32)相互平行铰接在2个横梁(31)之间；2个横梁(31)相对的一侧面上开设有用于收纳竖杆(32)的空腔(311)；2个横梁(31)两端均贯穿设置有固定件。
3.根据权利要求2所述的一种梯车，其特征是，所述固定件包括螺纹杆(33)，螺纹杆(33)上配设有螺母。
4.根据权利要求3所述的一种梯车，其特征是，所述护栏(3)下方的横梁(31)两端均设置有第二伸缩杆(35)，第二伸缩杆(35)末端固设有连接套环(34)，连接套环(34)活动套设在所述支撑杆(12)上。
5.根据权利要求4所述的一种梯车，其特征是，所述H型支架(11)2个侧杆的底部分别设置有2个刹车滑轮(13)，2个刹车滑轮(13)均滑动设置在所述轨道(5)内。
6.根据权利要求5所述的一种梯车，其特征是，每个所述横架(2)均包括第一伸缩杆(21)、固定杆(22)和定向轮(23)；第一伸缩杆(21)与固定杆(22)之间铰接；第一伸缩杆(21)和固定杆(22)均与H型支架(11)同一个侧杆的外侧面活动连接；H型支架(11)的侧杆与第一伸缩杆(21)、固定杆(22)之间形成可调节的三角形结构；定向轮(23)固设在固定杆(22)的末端，且滑动设置在隧道侧壁上。
7.根据权利要求6所述的一种梯车，其特征是，所述H型支架(11)的横杆与侧杆之间固设有用于卡接所述护栏(3)的U型卡块(15),U型卡块(15)内设置有橡胶垫(16)。
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【技术特征摘要】
1.一种梯车，包括2个踏板支撑架、踏板(4)和2个护栏(3)，踏板(4)设置于2个踏板支撑架上，且位于2个护栏(3)之间，其特征是，
2.根据权利要求1所述的一种梯车，其特征是，每个所述护栏(3)均包括2个横梁(31)和多个竖杆(32)；2个横梁(31)之间相互平行设置，多个竖杆(32)相互平行铰接在2个横梁(31)之间；2个横梁(31)相对的一侧面上开设有用于收纳竖杆(32)的空腔(311)；2个横梁(31)两端均贯穿设置有固定件。
3.根据权利要求2所述的一种梯车，其特征是，所述固定件包括螺纹杆(33)，螺纹杆(33)上配设有螺母。
4.根据权利要求3所述的一种梯车，其特征是，所述护栏(3)下方的横梁(31)两端均设置有第二伸缩杆(35)，第二伸缩杆(35)末端固设有连接套环(34)，连接套环(34)活动套设在所述支撑杆(12...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦浩，王蒙，荆向阳，徐凡，杜忠浩，张生径，高杨，张伟，胡浩，盛斌，祁财忠，刘高华，
申请(专利权)人：中交二公局铁路建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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