直升机传动机构及直升机制造技术

本技术公开了一种直升机传动机构及直升机，涉及传动结构的技术领域。包括带传动组件，与直升机动力系统传动连接，并且所述带传动组件包括传动带轮；第一传动轴和第二传动轴，分别连接于所述传动带轮的两端，在所述传动带轮的带动下所述第一传动轴和所述第二传动轴沿相反方向传动；至少两个减速组件，分别传动连接于所述第一传动轴和所述第二传动轴远离所述带传动组件的一端，所述减速组件包括旋翼主轴，所述旋翼主轴带动直升机旋翼旋转。本技术能够实现了两侧产生的扭矩的抵消，并且设置前后两侧的减速器间隔一定的距离，使得整机的重心调整范围增大。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及传动结构的，具体涉及一种直升机传动机构及直升机。

技术介绍

1、目前，轻型直升机主要采用单旋翼带尾桨结构形式，该构型直升机的传动机构一般由在动力输出轴单侧设置的主减速器、联轴器、尾传动轴等构成。由于目前的传动机构中仅仅设置单侧的减速器，使得实际应用过程中主减速器的传输扭矩大，齿轮以及传送轴等受载情况复杂，容易出现疲劳失效的情况。

2、同时，单侧的减速器设置还导致整机的重心范围只能在旋翼主轴附近的较小范围内变化，以免出现重心失衡的问题。

技术实现思路

1、为了解决上述
技术介绍
中提到的至少一个问题，本技术提供了一种直升机传动机构及直升机，通过在中部连接于动力系统并在动力系统的两侧分别设置减速器，实现了两侧产生的扭矩的抵消，并且设置前后两侧的减速器间隔一定的距离，使得整机的重心调整范围增大。

2、本技术实施例提供的具体技术方案如下：

3、第一方面，提供一种直升机传动机构，包括：

4、带传动组件，与直升机动力系统传动连接，所述带传动组件包括传动带轮；

<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种直升机传动机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的直升机传动机构，其特征在于，所述带传动组件(1)包括主动带轮(102)和传动带(103)，所述主动带轮(102)与直升机动力系统传动连接，所述传动带(103)的一端与所述主动带轮(102)传动连接，另一端与所述传动带轮(101)传动连接。

3.根据权利要求2所述的直升机传动机构，其特征在于，所述传动带(103)轮(101)中部设置有单向轴承(5)，所述单向轴承(5)中部设置有中间轴(6)，所述中间轴(6)的两端分别与所述第一传动轴(2)和所述第二传动轴(3)固定连接。

<p>4.根据权利要求...

【技术特征摘要】

1.一种直升机传动机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的直升机传动机构，其特征在于，所述带传动组件(1)包括主动带轮(102)和传动带(103)，所述主动带轮(102)与直升机动力系统传动连接，所述传动带(103)的一端与所述主动带轮(102)传动连接，另一端与所述传动带轮(101)传动连接。

3.根据权利要求2所述的直升机传动机构，其特征在于，所述传动带(103)轮(101)中部设置有单向轴承(5)，所述单向轴承(5)中部设置有中间轴(6)，所述中间轴(6)的两端分别与所述第一传动轴(2)和所述第二传动轴(3)固定连接。

4.根据权利要求3所述的直升机传动机构，其特征在于，所述减速组件(4)包括联轴器(402)、主动齿轮(403)以及从动齿轮(404)，所述联轴器(402)的一端与所述第一传动轴(2)或者所述第二传动轴(3)连接，另一端与所述主动齿轮(403)连接，所述从动齿轮(404)与所述主动齿轮(403)啮合，所述旋翼主轴(401)穿设在所述从动齿轮(404)上。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的直升机传动机构，其特征在于，所述减速组件(4)与所述第一传动轴(2)或者...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，
申请(专利权)人：上海多弗众云航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：