【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空地面设施，特别涉及搬运飞机的设备，具体涉及一种用于飞机紧急牵引的转移装置。
技术介绍
1、起落架是飞机下部用于飞机起飞、降落以及在地面滑行、移动系列功能的装置，是保障飞机使用与安全的重要支持系统。
2、飞机起飞时需要从静止加速到一定的速度后保持方向才能腾空而起，这过程中起落架不仅要支撑飞机的全部重量，而且还要承受飞机在地面运动时的撞击和颠簸能量。
3、飞机落地时会对地面产生巨大的冲击力，这些力就需要起落架来承受。为适应飞机起飞、落地滑跑和地面滑行的需要，飞机起落架最下端的机轮装有充气轮胎。
4、在飞机起飞或者降落过程中，起落架上的轮胎可能会发生爆胎或者抱死等突发紧急情况，如将飞机发生故障的轮胎在现场更换维护，整个过程用时较长，影响后续飞机起降任务。
5、专利公开号为cn108860648a的技术专利中公开了一种用于航空领域的主起落架的搬移装置，该设备由车架，前夹持块，后夹持块、动力单元，控制单元和行走单元构成，前夹持块固定于车架靠前端的位置，后夹持块可拆卸连接于车架的后端，行走单元对称设于车架的两侧，车架、前夹持块和后夹持块之间围成用于放置起落架轮的空间。使用时，车架、前夹持块和后夹持块配合抱起起落架轮，该搬移装置替代主起落架受损轮胎行走，快速将飞机转移跑道。
6、但上述抱轮式搬移装置结构复杂，使用过程中后夹持块安装费时费力，且抱轮过程中可能会碰到甚至损坏起落架上的一些部件，无法保障起落架后续的使用安全性。
技术实现思路
1、本技术提供一种用于飞机紧急牵引的转移装置，以解决抱轮式搬移装置结构复杂，且抱轮过程中可能会碰到甚至损坏主起落架上的一些部件的技术问题。
2、为解决上述问题，本技术提供的一种用于飞机紧急牵引的转移装置，采用如下技术方案：
3、一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其设有用于放置飞机轮胎的车架，所述车架底部安装有万向脚轮，所述车架上设置有牵引杆以牵引车架，所述车架设置下沉区域以容纳轮胎，所述下沉区域内设置有相向倾斜设置的两个轮托以夹持轮胎胎面，两个所述轮托的延伸面呈v形设置；
4、所述下沉区域于轮托左右两侧至少有一侧设置为开口以供轮胎从开口处进入下沉区域内，所述开口处设置有活动顶紧器以限制轮胎在牵引过程中沿轮轴方向晃动。
5、本技术完全使用机械结构，相比电动抱轮式转移装置，结构简单且更具经济性，而且可以更好地控制夹紧位置，更加安全可靠，不会损坏飞机轮胎结构。
6、作为本技术的一种优选技术方案，两个所述轮托间距可调节以适用不同型号的轮胎。
7、作为本技术的一种优选技术方案，两个所述轮托分别为固定轮托和移动轮托，所述移动轮托与所述车架可滑动连接。
8、作为本技术的一种更优选技术方案， 所述移动轮托与所述车架通过滑块与导轨可滑动连接，所述移动轮托上设置有止动装置以使移动轮托停止移动。
9、作为本技术的一种优选技术方案，两个所述轮托倾斜角度为30-60°。
10、作为本技术的一种更优选技术方案，两个所述轮托倾斜角度为45°。
11、作为本技术的一种优选技术方案，所述下沉区域于轮托左右两侧均设置为开口，所述开口一侧设置有固定顶紧器，另一侧设置有活动顶紧器。固定顶紧器与车架固定连接，活动顶紧器与车架可活动连接。
12、作为本技术的一种更优选技术方案，活动顶紧器包括摇臂和手轮丝杆，手轮丝杆端部设置顶板用于与轮胎侧面接触并限制轮胎沿轮轴方向的位移，摇臂一端与手轮丝杆的螺杆螺纹连接，摇臂可转动装配在车架上。
13、作为本技术的一种优选技术方案，还包括紧绳器，所述紧绳器两端部分别设置在所述固定轮托和移动轮托顶端以紧固轮胎。
14、作为本技术的一种优选技术方案，还包括千斤顶放置架，所述千斤顶放置架设置在车架一侧以放置千斤顶。
15、作为本技术的一种优选技术方案，所述车架上还设置有牵引环以用于多台转移装置串联。串联即多台转移装置并排或前后连接起来，使多台转移装置成为一体，可同时将多台转移装置进行牵引。
16、有益效果是：本技术通过在车架设置下沉区域，下沉区域侧面设置活动顶紧器，轮胎从设置活动顶紧器一侧装入车架下沉区域，上述设置使车架可以在起落架轮胎处于较低抬高高度时即可将轮胎装入转移装置内；通过设置间距可调节的轮托以夹持轮胎并调节轮胎的夹持高度，可调节轮托设置可适用不同型号的轮胎；一台转移装置只承托一个轮胎，通过多台转移装置并排或前后承托轮胎，以调节各转移装置中各轮胎的高度，避免因爆胎轮胎导致起落架多个轮胎高度不一致。
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1.一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其设有用于放置飞机轮胎的车架（1），所述车架（1）底部安装有万向脚轮（8），所述车架（1）上设置有牵引杆（7）以牵引车架（1），其特征在于，所述车架（1）设置下沉区域以容纳轮胎，所述下沉区域内设置有相向倾斜设置的两个轮托以夹持轮胎胎面，两个所述轮托的延伸面呈V形设置；
2.如权利要求1所述的一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其特征在于，两个所述轮托间距可调节以适用不同型号的轮胎。
3.如权利要求2所述的一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其特征在于，两个所述轮托分别为固定轮托（2）和移动轮托（3），所述移动轮托（3）与所述车架（1）可滑动连接。
4.如权利要求3所述的一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其特征在于，所述移动轮托（3）与所述车架（1）通过滑块与导轨可滑动连接，所述移动轮托（3）上设置有止动装置以使移动轮托（3）停止移动。
5.如权利要求1所述的一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其特征在于，两个所述轮托倾斜角度为30-60°。
6.如权利要求1所述的一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其特
7.如权利要求3或4所述的一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其特征在于，还包括紧绳器（4），所述紧绳器（4）两端部分别设置在所述固定轮托（2）和移动轮托（3）顶端以紧固轮胎。
8.如权利要求1-6任一项所述的一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其特征在于，还包括千斤顶放置架（9），所述千斤顶放置架（9）设置在车架（1）一侧以放置千斤顶。
9.如权利要求1-6任一项所述的一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其特征在于，所述车架（1）上还设置有牵引环（14）以用于多台转移装置串联。
...【技术特征摘要】
1.一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其设有用于放置飞机轮胎的车架（1），所述车架（1）底部安装有万向脚轮（8），所述车架（1）上设置有牵引杆（7）以牵引车架（1），其特征在于，所述车架（1）设置下沉区域以容纳轮胎，所述下沉区域内设置有相向倾斜设置的两个轮托以夹持轮胎胎面，两个所述轮托的延伸面呈v形设置；
2.如权利要求1所述的一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其特征在于，两个所述轮托间距可调节以适用不同型号的轮胎。
3.如权利要求2所述的一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其特征在于，两个所述轮托分别为固定轮托（2）和移动轮托（3），所述移动轮托（3）与所述车架（1）可滑动连接。
4.如权利要求3所述的一种用于飞机紧急牵引的转移装置，其特征在于，所述移动轮托（3）与所述车架（1）通过滑块与导轨可滑动连接，所述移动轮托（3）上设置有止动装置以使移动轮托（3）停止移动。
【专利技术属性】
技术研发人员：王纪东，李峰，刘琪，余恒辛，徐小瑶，黄亮，邬晓琪，王楠，王珍，冯志轩，
申请(专利权)人：陕西陕飞维科航空装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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