汽车前挡玻璃用低反射膜制造技术

本申请公开了一种汽车前挡玻璃用低反射膜，包括基材层；高折射率镀膜层；至少两层金属吸收层依次层叠布置；至少两层红外吸收复合层与金属吸收层一一对应设置，布置在对应的金属吸收层背离基材层一面；胶粘层布置在最外侧的红外吸收复合层背离基材层一面；红外吸收复合层包括层叠布置的红外吸收层和光学匹配层。本申请低反射膜能够有效降低内侧面入射光线的反射率，并提高红外阻隔率，在应用至前挡玻璃内侧面上时，在内侧62°入射角下针对可见光波段的反射率低至9.4％，显著降低可见光反射率，保证行驶安全；针对红外波段下的反射率达到80.1％，有效阻隔红外。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于玻璃贴膜，具体涉及一种汽车前挡玻璃用低反射膜。

技术介绍

1、目前，汽车的前挡风玻璃一般贴合用于隔绝热量和阻挡紫外线的太阳膜。通常前挡玻璃对于人眼感知角度约为60～64°，在此角度下未贴膜的汽车前挡玻璃的反射率为14～17％，而贴敷有传统太阳膜的汽车前挡玻璃的反射率在28％左右。过高的反射率会造成以下影响：1、前挡风玻璃看上去杂影多；2、影响行车视线，眼睛容易出现干涩；3、干扰行车驾驶，严重的会造成交通事故。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种汽车前挡玻璃用低反射膜，以解决现有技术中贴敷有传统太阳膜的汽车前挡玻璃的反射率过高，影响行车安全和驾驶体验的技术问题。

2、为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：

3、提供了一种汽车前挡玻璃用低反射膜，包括：

4、基材层；

5、高折射率镀膜层，布置在所述基材层一面；

6、至少两层金属吸收层，依次层叠布置在所述高折射率镀膜层背离所述基材层一面；

7、至少两层红外吸收复合层，与所述金属吸收层一一对应设置，每一所述红外吸收复合层布置在对应的所述金属吸收层背离所述基材层一面；

8、胶粘层，布置在最外侧的所述红外吸收复合层背离所述基材层一面；

9、其中，所述红外吸收复合层包括沿背离所述高折射率镀膜层的方向依次层叠布置的红外吸收层和光学匹配层，所述红外吸收层为银层、铜层、金层或合金层，所述光学匹配层的折射率为1.9～2.3。

10、在一个或多个实施方式中，所述基材层为tac层、cop层、pc层或pmma层，所述基材层的厚度为15-125μm。

11、在一个或多个实施方式中，所述高折射率镀膜层为氧化铌层、氧化钛层或氧化锌铝层，所述高折射率镀膜层的厚度为30～40nm。

12、在一个或多个实施方式中，所述金属吸收层为镍铬合金层、铬层或不锈钢层，所述金属吸收层的厚度为1～2nm。

13、在一个或多个实施方式中，所述红外吸收层的厚度为5～10nm。

14、在一个或多个实施方式中，所述光学匹配层为氧化铌层、氧化钛层或氧化锌铝层，所述光学匹配层的厚度为60～80nm，硬度为500g/3h。

15、在一个或多个实施方式中，还包括af加硬层，所述af加硬层布置在所述基材层背离所述高折射率镀膜层一面。

16、在一个或多个实施方式中，所述af加硬层为聚丙烯酸酯胶粘剂层，且所述af加硬层的折射率为1.52～1.55，厚度为3～5μm，水滴角105°～115°。

17、在一个或多个实施方式中，还包括树脂加硬层，所述树脂加硬层布置在所述基材层与所述高折射率镀膜层之间和/或最外侧的所述红外吸收复合层与所述胶粘层之间。

18、在一个或多个实施方式中，所述树脂加硬层为丙烯酸树脂层，所述树脂加硬层的厚度为1～5μm。

19、区别于现有技术，本申请的有益效果是：

20、本申请的低反射膜能够有效降低内侧面入射光线的反射率，并提高红外阻隔率，在应用至前挡玻璃内侧面上时，在内侧62°入射角下针对可见光400～700nm波段的反射率低至9.4％，相对于传统太阳膜下降了65.3％，相对于传统减反膜下降了34.7％，相对于未贴膜的前挡玻璃下降了44.7％，显著降低可见光反射率，保证行驶安全；针对红外波段780～2500nm下的反射率达到80.1％，相对于传统太阳膜提高了394.4％，相对于传统减反膜提高了率347.5％，有效阻隔红外。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，所述基材层为TAC层、COP层、PC层或PMMA层，所述基材层的厚度为15-125μm。

3.根据权利要求1所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，所述高折射率镀膜层为氧化铌层、氧化钛层或氧化锌铝层，所述高折射率镀膜层的厚度为30～40nm。

4.根据权利要求1所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，所述金属吸收层为镍铬合金层、铬层或不锈钢层，所述金属吸收层的厚度为1～2nm。

5.根据权利要求1所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，所述红外吸收层的厚度为5～10nm。

6.根据权利要求1所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，所述光学匹配层为氧化铌层、氧化钛层或氧化锌铝层，所述光学匹配层的厚度为60～80nm，硬度为500g/3H。

7.根据权利要求1所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，还包括AF加硬层，所述AF加硬层布置在所述基材层背离所述高折射率镀膜层一面。

8.根据权利要求7所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，所述AF加硬层为聚丙烯酸酯胶粘剂层，且所述AF加硬层的折射率为1.52～1.55，厚度为3～5μm，水滴角105°～115°。

9.根据权利要求1所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，还包括树脂加硬层，所述树脂加硬层布置在所述基材层与所述高折射率镀膜层之间和/或最外侧的所述红外吸收复合层与所述胶粘层之间。

10.根据权利要求9所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，所述树脂加硬层为丙烯酸树脂层，所述树脂加硬层的厚度为1～5μm。

...

【技术特征摘要】

1.一种汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，所述基材层为tac层、cop层、pc层或pmma层，所述基材层的厚度为15-125μm。

3.根据权利要求1所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，所述高折射率镀膜层为氧化铌层、氧化钛层或氧化锌铝层，所述高折射率镀膜层的厚度为30～40nm。

4.根据权利要求1所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，所述金属吸收层为镍铬合金层、铬层或不锈钢层，所述金属吸收层的厚度为1～2nm。

5.根据权利要求1所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，所述红外吸收层的厚度为5～10nm。

6.根据权利要求1所述的汽车前挡玻璃用低反射膜，其特征在于，所述光学匹配层为氧化铌层、氧化钛层或氧化...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡业新，刘展硕，吕敬波，袁明，
申请(专利权)人：江苏日久光电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：