具有多个可逆发动机的车辆的传动系构造制造技术

公开了在车辆中提供可构造动力系的系统和方法。动力系能够在多个动力系构造中操作，并且包括一个或多个可逆发电机、电池系统、电动机/发电机(M/G)和一个或多个驱动轴。发电机生成电力并将电力供应到电池系统、M/G、外部电源或其组合。电池系统选择性地向发电机、M/G、外部电源或其组合供应电力。一个或多个发电机还选择性地向电池系统、车辆的驾驶室、车辆的拖车或外部外壳或结构、或其组合供应冷却。车辆的动力系构造包括基于车辆和/或外部电源或结构的需求以各种组合操作动力系的部件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

技术介绍

1、用于车辆的电动和混合电动动力系系统通常包括燃料供给发动机、向车辆的动力系提供原动力的电池系统、以及控制动力系系统的操作的系统控制器。随着电动和混合电动车辆的使用越来越多，对能源网的需求也在增加。此外，随着所谓“绿色”能源倡议的发展，各行业继续需求更节能、更环保且技术更先进的电动和混合电动车辆。

技术实现思路

【技术保护点】

1.一种用于车辆的动力系，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，其中，所述第一发电机被构造为当在所述第一模式下操作时，选择性地将电力供应到所述第二发电机以在第二反向冷却模式下操作所述第二发电机，将电力供应到所述电池系统以对所述电池系统充电或维持所述电池系统的充电状态(SOC)，将电力供应到所述电动机/发电机(M/G)以推进所述车辆，将电力供应到外部电源，或其任何组合。

3.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，其中，所述第二发电机被构造为当在所述第一模式下操作时，选择性地将电力供应到所述第一发电机以在第二反向冷却模式下操作所述第一发电机...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于车辆的动力系，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，其中，所述第一发电机被构造为当在所述第一模式下操作时，选择性地将电力供应到所述第二发电机以在第二反向冷却模式下操作所述第二发电机，将电力供应到所述电池系统以对所述电池系统充电或维持所述电池系统的充电状态(soc)，将电力供应到所述电动机/发电机(m/g)以推进所述车辆，将电力供应到外部电源，或其任何组合。

3.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，其中，所述第二发电机被构造为当在所述第一模式下操作时，选择性地将电力供应到所述第一发电机以在第二反向冷却模式下操作所述第一发电机，将电力供应到所述电池系统以对所述电池系统充电或维持所述电池系统的充电状态(soc)，将电力供应到所述电动机/发电机(m/g)以推进所述车辆，将电力供应到外部电源，或其任何组合。

4.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，其中，所述第一发电机和所述第二发电机中的每一个被构造为当在第二反向冷却模式下操作时，选择性地将冷却供应到所述电池系统，所述车辆的驾驶室，所述车辆的拖车，所述车辆外部的建筑物、外壳或结构，或其任何组合。

5.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，其中，所述m/g电联接到所述第一发电机、所述第二发电机和所述电池系统，并且其中所述m/g被构造为在再生制动模式下操作并由所述车辆的所述一个或多个驱动轴驱动以生成电力，并且将电力供应到所述第一发电机、所述第二发电机或其组合以在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机、所述第二发电机或其组合，将电力供应到所述电池系统以对所述电池系统充电或维持所述电池系统的soc，或其组合。

6.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，进一步包括：系统控制器，所述系统控制器被构造为控制所述第一发电机和所述第二发电机在所述第一模式、所述反向冷却模式和非操作(关闭)模式中的每一个模式下的操作。

7.根据权利要求6所述的动力系，其特征在于，其中，所述系统控制器被构造为在所述第一模式和所述反向冷却模式下操作所述第一发电机和所述第二发电机两者，在所述第一模式下操作所述第一发电机并且在所述反向冷却模式下操作所述第二发电机，在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机并且在所述第一模式下操作所述第二发电机，以及在所述第一模式或所述反向冷却模式下操作所述第一发电机或所述第二发电机以排除另一个发电机的操作。

8.根据权利要求7所述的动力系，其特征在于，其中，所述系统控制器被构造为控制来自所述第一发电机、所述第二发电机和所述电池系统的电力的输送。

9.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，其中，所述第一发电机、所述第二发电机、所述电池系统或其组合连接到外部电源，其中所述第一发电机、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里克·塞克斯顿，杰伊·凯文·诺伊茨勒，
申请(专利权)人：海锂恩股份有限公司，
类型：发明
国别省市：