【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种外部操控调节阻尼刚度的阻尼器的缸内调节机构，属于阻尼刚度调节。
技术介绍
1、受电弓是电力列车沿铁路线以不间断接触方式接受电网供电的装置，为保证受电弓不论在任何路况下都能与供电线保持良好的接触状态，在受电弓与列车车顶之间设置了抑制受电弓垂向振动的阻尼器。
2、如图6所示，该阻尼器与一般油压减振器一样，具有缸套1。按应用时的姿态，缸套1中段和下段内腔有油缸2，上段内腔设有导承3，导承3轴心有上下贯通的杆孔301；油缸2内腔设有活塞4，活塞4将油缸2缸内腔分隔为上腔201和下腔202，活塞4上设有阻尼油孔401，油缸2上腔201和下腔202中的油液能够通过阻尼油孔401作有能量损耗的互通流动；活塞4轴心具有贯穿活塞4轴心上下的与活塞4固定的轴杆5，轴杆5的上段通过导承3的杆孔301伸出缸套外。
3、为保证受电弓在降落车顶的降弓过程中既能快速下降，又要在车顶安全着落，传统的受电弓作了如下设置：
4、在轴杆5中段和下段设有开口于轴杆5下端部的轴心孔501，轴杆5中段径向设有能够连通上腔201与轴...
【技术保护点】
1.一种调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：包括轴杆（5）和限流件，在油缸（2）的上腔（201）一侧靠近活塞（4）的轴杆（5）上有径向设置的常通孔（6），所述常通孔（6）与轴杆（5）的轴心孔（501）相通，所述限流件设在常通孔（6）在轴杆（5）的孔口（601）处，用于限制孔口（601）开放的大小。
2.根据权利要求1所述的调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：所述限流件是一个套在轴杆（5）上的控流套环（7），其一端是一个沿周向作轴向倾斜的斜端面（701），该斜端面（701）位于常通孔（6）的孔口（601）处，绕轴杆（5）转...
【技术特征摘要】
1.一种调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：包括轴杆（5）和限流件，在油缸（2）的上腔（201）一侧靠近活塞（4）的轴杆（5）上有径向设置的常通孔（6），所述常通孔（6）与轴杆（5）的轴心孔（501）相通，所述限流件设在常通孔（6）在轴杆（5）的孔口（601）处，用于限制孔口（601）开放的大小。
2.根据权利要求1所述的调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：所述限流件是一个套在轴杆（5）上的控流套环（7），其一端是一个沿周向作轴向倾斜的斜端面（701），该斜端面（701）位于常通孔（6）的孔口（601）处，绕轴杆（5）转动控流套环（7），能够将孔口（601）逐渐敞开全部或逐渐关闭全部。
3.根据权利要求2所述的调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：所述斜端面（701）的周向长度仅占整个一周的一部分。
4.根据权利要求1—3任意一项所述的调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：在控流套环（7）上设置径向伸...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘子威，石世锋，刘剑，唐家栋，付星，
申请(专利权)人：株洲时代装备技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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