【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种外部操控调节阻尼刚度的阻尼器的缸内调节机构，属于阻尼刚度调节。
技术介绍
1、受电弓是电力列车沿铁路线以不间断接触方式接受电网供电的装置，为保证受电弓不论在任何路况下都能与供电线保持良好的接触状态，在受电弓与列车车顶之间设置了抑制受电弓垂向振动的阻尼器。
2、如图6所示，该阻尼器与一般油压减振器一样，具有缸套1。按应用时的姿态，缸套1中段和下段内腔有油缸2，上段内腔设有导承3，导承3轴心有上下贯通的杆孔301；油缸2内腔设有活塞4，活塞4将油缸2缸内腔分隔为上腔201和下腔202，活塞4上设有阻尼油孔401，油缸2上腔201和下腔202中的油液能够通过阻尼油孔401作有能量损耗的互通流动；活塞4轴心具有贯穿活塞4轴心上下的与活塞4固定的轴杆5，轴杆5的上段通过导承3的杆孔301伸出缸套外。
3、为保证受电弓在降落车顶的降弓过程中既能快速下降，又要在车顶安全着落，传统的受电弓作了如下设置：
4、在轴杆5中段和下段设有开口于轴杆5下端部的轴心孔501，轴杆5中段径向设有能够连通上腔201与轴心孔501的可关闭减压油孔502，可关闭减压油孔502与轴心孔501形成连通油缸2上腔201和下腔202的无能耗双向过油通道，但可关闭减压油孔502随轴杆5位于导承3的杆孔301内时，该双向过油通道关闭。
5、在活塞4上设有连通油缸2上腔201和下腔202的无能耗双向过油的常通孔6。
6、降弓开始，轴杆5连同活塞4上行，可关闭减压油孔502位于上腔201内，可关闭减压油孔5
7、在实际应用中，由于阻尼器的阻尼效应受环境温度影响较大，需要在极寒区间运行的列车和需要在高温地区运行的列车对受电弓阻尼器的阻尼刚度应有所区别，但现有技术的上述设置无法对阻尼刚度进行调节，只得在制作时预先设置较宽的适应范围，但在实际应用到极端温度区间的列车上时，阻尼效果没有预期的好，不是后期受电弓降速过快就是过慢。还有，就是随着使用时间过长，当初原本合适的阻尼效应也慢慢变得不适应，但由于现有技术的上述设置使得参数无法调节而不得不将该阻尼器提前报废，更换新的阻尼器。
技术实现思路
1、本次系列改进的主要内容是在阻尼器的缸内设置可在缸套外操控的刚度调节装置。
2、本技术要解决的技术问题是：如何在缸内调节阻尼器阻尼刚度的问题。
3、针对上述问题，本技术提出的技术解决方案是：
4、一种调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，包括轴杆和限流件，在油缸的上腔一侧靠近活塞的轴杆上有径向设置的常通孔，所述常通孔与轴杆的轴心孔相通，所述限流件设在常通孔在轴杆的孔口处，用于限制孔口开放的大小。
5、进一步地，所述限流件是一个套在轴杆上的控流套环，其一端是一个沿周向作轴向倾斜的斜端面，该斜端面位于常通孔的孔口处，绕轴杆转动控流套环，能够将孔口逐渐敞开全部或逐渐关闭全部。
6、进一步地，所述斜端面的周向长度仅占整个一周的一部分。
7、进一步地，在控流套环上设置径向伸向缸套的能够推动控流套环转动的推臂。
8、进一步地，还包括定位套，所述定位套的下段固定在控流套环下方的轴杆外周，定位套的上段套在控流套环外，在定位套上段周向设有一段缝口，所述推臂从缝口穿过，通过缝口对推臂两侧限位实现对控流套环在轴杆上的轴向限位。
9、进一步地，在控流套环外周设有倒扣的杯罩，在杯罩内设置压簧，所述推臂穿过杯罩和压簧，由压簧对推臂施加向控流套环 方向的压力；在缝口两侧周向设有若干齿槽，在推臂两侧设置能够卡入齿槽的定位齿。
10、进一步地，在控流套环的下段与定位套的下段之间设有轴承，所述控流套环是通过轴承安装在定位套上。
11、有益效果
12、1、能够通过推动推臂对阻尼器实施任意刚度调节；
13、2、由原来的仅两个固定的刚度点，改进为具有若干任意调定的刚度点；
14、3、将可关闭减压油孔孔径设计小于现有技术设置的可关闭减压油孔孔径，同时将常通孔的孔径设置大于现有技术设置的常通孔的孔径，使阻尼刚度的调节范围更大。
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1.一种调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：包括轴杆（5）和限流件，在油缸（2）的上腔（201）一侧靠近活塞（4）的轴杆（5）上有径向设置的常通孔（6），所述常通孔（6）与轴杆（5）的轴心孔（501）相通，所述限流件设在常通孔（6）在轴杆（5）的孔口（601）处，用于限制孔口（601）开放的大小。
2.根据权利要求1所述的调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：所述限流件是一个套在轴杆（5）上的控流套环（7），其一端是一个沿周向作轴向倾斜的斜端面（701），该斜端面（701）位于常通孔（6）的孔口（601）处，绕轴杆（5）转动控流套环（7），能够将孔口（601）逐渐敞开全部或逐渐关闭全部。
3.根据权利要求2所述的调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：所述斜端面（701）的周向长度仅占整个一周的一部分。
4.根据权利要求1—3任意一项所述的调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：在控流套环（7）上设置径向伸向缸套（1）的能够推动控流套环（7）转动的推臂（9）。
5.根据权
6.根据权利要求5所述的调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：在控流套环（7）外周设有倒扣的杯罩（10），在杯罩（10）内设置压簧（11），所述推臂（9）穿过杯罩（10）和压簧（11），由压簧（11）对推臂（9）施加向控流套环（7） 方向的压力；在缝口（802）两侧周向设有若干齿槽（801），在推臂（9）两侧设置能够卡入齿槽（801）的定位齿（901）。
7.根据权利要求5所述的调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：
...【技术特征摘要】
1.一种调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：包括轴杆（5）和限流件，在油缸（2）的上腔（201）一侧靠近活塞（4）的轴杆（5）上有径向设置的常通孔（6），所述常通孔（6）与轴杆（5）的轴心孔（501）相通，所述限流件设在常通孔（6）在轴杆（5）的孔口（601）处，用于限制孔口（601）开放的大小。
2.根据权利要求1所述的调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：所述限流件是一个套在轴杆（5）上的控流套环（7），其一端是一个沿周向作轴向倾斜的斜端面（701），该斜端面（701）位于常通孔（6）的孔口（601）处，绕轴杆（5）转动控流套环（7），能够将孔口（601）逐渐敞开全部或逐渐关闭全部。
3.根据权利要求2所述的调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：所述斜端面（701）的周向长度仅占整个一周的一部分。
4.根据权利要求1—3任意一项所述的调节阻尼刚度的受电弓阻尼器的缸内调节机构，其特征在于：在控流套环（7）上设置径向伸...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘子威，石世锋，刘剑，唐家栋，付星，
申请(专利权)人：株洲时代装备技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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