【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及跨越架领域，具体涉及一种跨高铁架线安全防护装置。
技术介绍
1、随着电力网络系统规模的日趋增大，特高电压超远跨距的电力输送线路飞速增多，电力输送线路跨越建设施工新技术的发展对经济以及社会发展的影响范围也更广泛。在新建电力输送线路的跨越架线施工过程中，随着电压等级愈益增高，超高压输电线路需越过的已运行电网、轨道、铁路、高架桥及其他阻碍物日益增多，尤其是现代工业对于电力的依附使得停电作业越来越困难，特别是高等级的线路停电施工，将严重影响跨越架线工程的施工进度和施工成本，同时给社会生活生产带来一定的损失。因此当在新建输电线路中出现单档内一次跨越多条铁路、公路和电力线路的情况，需要极高的安全可靠性，同时要尽可能的减少跨越施工时间和费用，跨越架线施工的作业方式、作业时限和施工安全性需满足更高的要求。
2、跨越高速铁路架线时，现有技术中的传统方法施工步骤为：使用钢管在铁路两侧各搭设越30米宽约20米高的跨越架；然后在跨越架上架设主绳索；在主绳索之间铺设防护作用的密目网；高压输电线实施跨越；跨越施工结束后，拆除密目网、主绳索、跨越架。
3、目前，现有的方法存在以下缺陷：搭建和拆除跨越架时需大量人员参与，而施工人员在拆卸施工时，因身体容易碰到铁路接触网，而存在人身安全隐患和铁路跳闸的安全事故风险；架线工程机械化程度不足，施工周期长，施工效率不高；现场零部件繁杂，不利于现场管理及施工，造成的浪费不可避免。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术解
2、为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：
3、一种跨高铁架线安全防护装置，包括相对的分设于高速铁路的两侧跨越架和升降支撑柱，跨越架包括从下至上依次设置的塔身、防护臂和平衡力柱，防护臂两侧设置有防护网，防护网包括2根连接杆、连接横杆和若干个防护杆，连接杆设置于防护臂的两侧，并通过连接横杆与防护臂转动连接，若干个防护杆均转动连接于防护臂和连接杆之间；防护臂上设置有推杆组件和滑槽，推杆组件包括推动臂和推杆，推动臂设置于滑槽内，推动臂通过推杆与连接横杆可动的连接；升降支撑柱包括支撑柱和升降台，升降台设置于支撑柱上，并能够在支撑柱内升降以使升降支撑柱达到指定高度。
4、优选地，所述跨越架的塔身包括从下至上依次设置的底架、若干个标准节、顶升套架、转动机构和工作平台，且塔身通过支撑臂与高速铁路固定连接、通过固定拉绳与地面固定连接。
5、优选地，所述防护臂上设置有滑轨和若干个滑轮组，滑轨包括上、下两段滑轨，下滑轨设置于防护臂的顶面，上滑轨设置于下滑轨的上方，滑轮组包括滑轮和设置于滑轮上的支杆，滑轮滚动设置于下滑轨上，并通过支杆与上滑轨连接。
6、优选地，所述滑轮包括2个定滑轮和若干个动滑轮，2个定滑轮分别设置于防护臂的顶端及平衡力柱的底部，动滑轮设置于两定滑轮之间，并滚动设置于防护臂的顶面的下滑轨上，通过支杆与上滑轨连接，定滑轮与动滑轮之间通过牵引绳连接。
7、优选地，所述防护臂下设置有小车和吊钩，小车可动的设置于防护臂的底面，吊钩连接于小车的底面。
8、优选地，所述防护臂的尾端设置有平衡臂，平衡臂包括两根平衡杆，两平衡杆之间设置有若干块平衡块，平衡块的数量由防护臂的重量决定，平衡杆通过拉杆与平衡力柱连接。
9、优选地，所述平衡力柱的顶端设置有至少2个避雷针，并在所述底架下设置有接地极。
10、优选地，所述位于防护网同侧的两相邻防护杆之间均设置有至少2组十字折叠杆，十字折叠杆包括两根折叠杆和设置于折叠杆交叉点处的旋转轴。
11、优选地，所述转动机构包括固定支座、转动轴和转动托板，转动支座设置于顶升套架上，转动托板通过转动轴转动连接于固定支座中，且转动托板连接于工作平台下。
12、优选地，所述防护网上设置有锁紧装置。
13、与现有技术相比，本专利技术提出的一种跨高铁架线安全防护装置的有益效果为：
14、1、本专利技术实施例提供的跨高铁架线安全防护装置，其结构均采用工厂中预制好的模块化结构件，施工时只需少量工人使用机械安装设备将各结构件组接完成，即可用于架线施工，不必手动进行组装，且速度较快，与传统的人力架设跨越架及相关设备的方法，因现场零部件繁杂，造成的浪费和安全隐患相比，本装置的安装过程能够保障工人的人身安全，且施工现场更容易管理，结构件可重复使用，进一步降低了生产及建设成本；
15、2、本专利技术实施例提供的跨高铁架线安全防护装置，其跨越架和升降支撑柱均为机械化设备，相对于传统的人力架设跨越架及相关设备的方法，需要大量的人力资源且施工缓慢，本装置的机械化程度较高，施工人员只需遥控跨越架的转动机构使其防护臂转动90°，以被升降支撑柱的升降台支撑，并遥控推杆组件推动推杆，以使防护网的防护杆转动展开，形成安全的防护网结构，即达到跨高铁架线安全防护的作用，不仅大量节省了人力资源，减少了工人的劳动强度，且施工效率明显提高。
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1.一种跨高铁架线安全防护装置，包括相对的分设于高速铁路两侧的跨越架和升降支撑柱(13)，跨越架包括从下至上依次设置的塔身、防护臂(10)和平衡力柱(9)，其特征在于：防护臂(10)两侧设置有防护网(11)，防护网(11)包括2根连接杆(111)、连接横杆(113)和若干个防护杆(112)，连接杆(111)设置于防护臂(10)的两侧，并通过连接横杆(113)与防护臂(10)转动连接，若干个防护杆(112)均转动连接于防护臂(10)和连接杆(111)之间；防护臂(10)上设置有推杆组件(12)和滑槽，推杆组件(12)包括推动臂(121)和推杆(122)，推动臂(121)设置于滑槽内，推动臂(121)通过推杆(122)与连接横杆(113)可动的连接；
2.如权利要求1所述的一种跨高铁架线安全防护装置，其特征在于：所述跨越架的塔身包括从下至上依次设置的底架(2)、若干个标准节(3)、顶升套架(4)、转动机构(5)和工作平台(6)，且塔身通过支撑臂与高速铁路固定连接、通过固定拉绳与地面固定连接。
3.如权利要求1所述的一种跨高铁架线安全防护装置，其特征在于：所述防
4.如权利要求3所述的一种跨高铁架线安全防护装置，其特征在于：所述滑轮包括2个定滑轮和若干个动滑轮，2个定滑轮分别设置于防护臂(10)的顶端及平衡力柱(9)的底部，动滑轮设置于两定滑轮之间，并滚动设置于防护臂(10)的顶面的下滑轨上，通过支杆与上滑轨连接，定滑轮与动滑轮之间通过牵引绳连接。
5.如权利要求1所述的一种跨高铁架线安全防护装置，其特征在于：所述防护臂(10)下设置有小车(102)和吊钩(101)，小车(102)可动的设置于防护臂(10)的底面，吊钩(101)连接于小车(102)的底面。
6.如权利要求1所述的一种跨高铁架线安全防护装置，其特征在于：所述防护臂(10)的尾端设置有平衡臂(7)，平衡臂(7)包括两根平衡杆，两平衡杆之间设置有若干块平衡块(71)，平衡块(71)的数量由防护臂(10)的重量决定，平衡杆通过拉杆(8)与平衡力柱(9)连接。
7.如权利要求1所述的一种跨高铁架线安全防护装置，其特征在于：所述平衡力柱(9)的顶端设置有至少2个避雷针(91)，并在所述底架(2)下设置有接地极(1)。
8.如权利要求1所述的一种跨高铁架线安全防护装置，其特征在于：所述位于防护网(11)同侧的两相邻防护杆(112)之间均设置有至少2组十字折叠杆，十字折叠杆包括两根折叠杆和设置于折叠杆交叉点处的旋转轴。
9.如权利要求1所述的一种跨高铁架线安全防护装置，其特征在于：所述转动机构(5)包括固定支座、转动轴和转动托板，转动支座设置于顶升套架(4)上，转动托板通过转动轴转动连接于固定支座中，且转动托板连接于工作平台(6)下。
10.如权利要求1所述的一种跨高铁架线安全防护装置，其特征在于：所述防护网(11)上设置有锁紧装置。
...【技术特征摘要】
1.一种跨高铁架线安全防护装置，包括相对的分设于高速铁路两侧的跨越架和升降支撑柱(13)，跨越架包括从下至上依次设置的塔身、防护臂(10)和平衡力柱(9)，其特征在于：防护臂(10)两侧设置有防护网(11)，防护网(11)包括2根连接杆(111)、连接横杆(113)和若干个防护杆(112)，连接杆(111)设置于防护臂(10)的两侧，并通过连接横杆(113)与防护臂(10)转动连接，若干个防护杆(112)均转动连接于防护臂(10)和连接杆(111)之间；防护臂(10)上设置有推杆组件(12)和滑槽，推杆组件(12)包括推动臂(121)和推杆(122)，推动臂(121)设置于滑槽内，推动臂(121)通过推杆(122)与连接横杆(113)可动的连接；
2.如权利要求1所述的一种跨高铁架线安全防护装置，其特征在于：所述跨越架的塔身包括从下至上依次设置的底架(2)、若干个标准节(3)、顶升套架(4)、转动机构(5)和工作平台(6)，且塔身通过支撑臂与高速铁路固定连接、通过固定拉绳与地面固定连接。
3.如权利要求1所述的一种跨高铁架线安全防护装置，其特征在于：所述防护臂(10)上设置有滑轨和若干个滑轮组(103)，滑轨包括上、下两段滑轨，下滑轨设置于防护臂(10)的顶面，上滑轨设置于下滑轨的上方，滑轮组(103)包括滑轮和设置于滑轮上的支杆，滑轮滚动设置于下滑轨上，并通过支杆与上滑轨连接。
4.如权利要求3所述的一种跨高铁架线安全防护装置，其特征在于：所述滑轮包括2个定滑轮和若干个动滑轮，2个定滑轮分别设置于防护臂(10)的顶端及平...
【专利技术属性】
技术研发人员：冷伟明，罗洋，贾国强，王身丽，王沐东，魏晓晖，
申请(专利权)人：国网湖北省电力有限公司超高压公司，
类型：发明
国别省市：
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