【技术实现步骤摘要】
本申请涉及支撑台车技术的领域，尤其是涉及一种隧道移动式支撑台车结构。
技术介绍
1、隧道指埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，且在隧道施工时需要对内部拱形面进行绑扎钢筋施工操作，并在隧道绑扎钢筋施工使用时通常通过支撑台车对隧道的内部支撑进行施工。
2、相关技术中，公开号为cn212272220u的申请文件公开了一种可移动式台车支撑结构，包括钢轨和台车，台车设置于钢轨上方并能沿着钢轨纵向向前移动，台车的上端以及两侧方均通过钢心轮与隧道内壁相连，通过安装可移动式台车支撑结构，隧道移动开挖时先行隧道的支撑台车支撑结构也须紧跟移动，同时结合监测，在使用台车时，通过台车的上端以及两侧方均通过钢心轮与隧道内壁相连，能够对隧道进行支撑。
3、针对上述中的相关技术，通过台车的上端以及两侧方均通过钢心轮与隧道内壁相连，能够对隧道进行支撑，但钢心轮与隧道内壁连接时，相邻两个钢心轮之间留有间距，使两个钢心轮之间的隧道区域无法支撑，可能会导致支撑隧道的牢固性下降。
技术实现思路
1、为了改善支撑隧道的牢固性下降的问题，本申请提供一种隧道移动式支撑台车结构。
2、本申请提供的一种隧道移动式支撑台车结构采用如下的技术方案：
3、一种隧道移动式支撑台车结构，包括支撑组件和至少一个支撑机构，所述支撑组件包括三个支撑杆，三个所述支撑杆平行且水平设置，所述支撑机构包括连接组件、抵接组件和多个伸缩组件，所述连接组件包括多个第二调节件，一个所述第二调节件
4、所述第一圆弧板和所述第二圆弧板之间形成伸缩间隙，一个所述伸缩组件与一个伸缩间隙对应，所述伸缩组件包括滑动圆弧板和多个抵接件，所述第二圆弧板靠近所述第一圆弧板一侧开设有滑动槽，所述滑动槽的设置方向与其所在所述第一圆弧板侧壁较长边的长度方向一致，所述滑动圆弧板一端与所述第一圆弧板连接，另一端能够伸入所述滑动槽内，所述滑动圆弧板滑动连接于所述第二圆弧板，多个所述抵接件均连接于所述滑动圆弧板靠近隧道内壁一侧，所述抵接件能够对隧道内壁支撑。
5、通过采用上述技术方案，当需要使用隧道移动式支撑台车结构时，首先，将隧道移动式支撑台车结构移动至隧道内合适位置，并将其固定，随后，同时启动三个第二调节件，此时，与第一圆弧板连接的第二调节件能够驱动第一圆弧板朝靠近隧道内壁一侧运动，与第二圆弧板连接的第二调节件能够驱动第二圆弧板朝靠近隧道内壁一侧运动，直至第一圆弧板和第二圆弧板与隧道内壁贴合，从而能够对隧道内壁进行支撑，在此过程中，滑动圆弧板能够从滑动槽内滑出，在滑动圆弧板运动的过程中，位于滑动槽外的抵接件能够对隧道内壁进行支撑，与相关技术相比，本申请通过第二驱动件驱动第一圆弧板和第二圆弧板运动，能够使第一圆弧板和第二圆弧板对隧道内壁进行支撑，与此同时，多个抵接件能够对第一圆弧板和第二圆弧板之间的隧道支撑区域进行支撑，有利于改善导致支撑隧道的牢固性下降的问题。
6、可选的，所述滑动圆弧板靠近隧道内壁一侧开设有容纳槽，多个所述抵接件均位于所述容纳槽内，多个所述抵接件由所述第二圆弧板至所述第一圆弧板分布；
7、所述抵接件包括抵接板，所述抵接板滑动设置于所述滑动圆弧板，所述抵接板能够朝靠近或远离所述滑动圆弧板一侧运动，所述伸缩组件还包括多个驱动源，一个所述驱动源与一个所述抵接板对应，所述驱动源位于所述抵接板靠近所述滑动圆弧板一侧，所述驱动源与所述滑动圆弧板连接，所述驱动源与所述抵接板连接以驱动所述抵接板运动。
8、通过采用上述技术方案，当对隧道进行支撑时，通过启动第二调节件能够使第一圆弧板和第二圆弧板对隧道内壁进行支撑，在第一圆弧板和第二圆弧板运动的过程中，滑动圆弧板能够从滑动槽内滑出，随后，驱动源能够驱动抵接板朝远离滑动圆弧板一侧运动，直至抵接板对隧道内壁进行支撑；隧道内壁支撑完成后，需要将移动隧道移动式支撑台车结构，此时，同时启动第二调节件和驱动源，能够使滑动圆弧板伸入滑动槽内，第一圆弧板和第二圆弧板朝远离隧道内壁一侧运动，再移动隧道移动式支撑台车结构，通过设置抵接板和驱动源，一方面，驱动源能够驱动抵接板对隧道内壁进行支撑，有利于改善导致支撑隧道的牢固性下降的问题；另一方面，隧道内壁支撑完成后，通过第二调节件和驱动源的配合，便于使滑动圆弧板伸入滑动槽内。
9、可选的，所述驱动源包括多个伸缩杆和多个弹簧，多个所述伸缩杆沿所述抵接板的设置方向间隔分布，所述伸缩杆与所述滑动圆弧板垂直设置，所述伸缩杆一端与所述滑动圆弧板固定，另一端与所述抵接板固定，一个所述弹簧与一个所述伸缩杆对应，所述弹簧套接于所述伸缩杆，所述弹簧一端与所述抵接板固定，另一端与所述滑动圆弧板固定；
10、所述抵接板靠近所述第二圆弧板一侧为倾斜设置，所述抵接板的倾斜面由所述第二圆弧板至所述第一圆弧板倾斜向上设置。
11、通过采用上述技术方案，当第一圆弧板和第二圆弧板朝远离隧道内壁一侧运动时，滑动圆弧板伸入滑动槽内，在此过程中，抵接板能够朝靠近滑动圆弧板一侧运动，此时，伸缩杆缩短，弹簧压缩；当第一圆弧板和第二圆弧板朝靠近隧道内壁一侧运动时，滑动圆弧板从滑动槽滑出，此时，弹簧恢复形变，伸缩杆伸长，抵接板能够对隧道内壁支撑，通过设置伸缩杆和弹簧的配合，便于抵接板的运动，能够对隧道内壁进行支撑。
12、可选的，所述第二圆弧板于所述滑动槽处固定有限位板，所述限位板位于所述滑动圆弧板远离隧道内壁一侧，所述滑动圆弧板远离所述第一圆弧板一侧固定有与所述限位板契合的挡板。
13、通过采用上述技术方案，当滑动圆弧板从滑动槽滑出时，通过设置限位板和挡板，限位板能够对挡板阻挡，有利于减少滑动圆弧板与第二圆弧板分离的情况。
14、可选的，所述伸缩组件还包括多个滑动件，所述第二圆弧板于所述限位板上开设有多个放置槽，多个所述放置槽沿所述限位板较长侧边的长度方向间隔分布，所述放置槽的设置方向与所述限位板较长侧边的长度方向一致，一个所述滑动件与一个所述放置槽对应，所述滑动件与所述限位板连接，所述滑动圆弧板能够与所述滑动件接触。
15、通过采用上述技术方案，当第一圆弧板和第二圆弧板朝靠近隧道内壁一侧运动，滑动圆弧板从滑动槽内滑出，在此过程中，滑动圆弧板能够与滑动件接触，通过设置滑动件，便于滑动圆弧板从滑动槽内滑出，有利于减少滑动圆弧板和第二圆弧板之间的摩擦。
16、可选的，所述支撑机构还包括调节组件，所述调节组件包括三个调节杆和两个第一调节件，一个所述调节杆与一个所述支撑杆对应，所述调节杆竖直固定于所述支撑杆，相邻两个所述调节杆之间留有调节间隙，一个所述第一调节件与一个调节间隙对应，所述第一调节件两端各与一个所述调节杆连接，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：包括支撑组件(1)和至少一个支撑机构(2)，所述支撑组件(1)包括三个支撑杆(11)，三个所述支撑杆(11)平行且水平设置，所述支撑机构(2)包括连接组件(22)、抵接组件(23)和多个伸缩组件(24)，所述连接组件(22)包括多个第二调节件(222)，一个所述第二调节件(222)与一个所述支撑杆(11)对应，所述第二调节件(222)与所述支撑杆(11)连接，所述抵接组件(23)包括第一圆弧板(231)和两个第二圆弧板(232)，所述第一圆弧板(231)于位于中间的所述第二调节件(222)对应连接，两个所述第二圆弧板(232)分别与其余两个所述第二调节件(222)对应连接，所述第一圆弧板(231)和所述第二圆弧板(232)均能与隧道内壁贴合；
2.根据权利要求1所述的一种隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：所述滑动圆弧板(241)靠近隧道内壁一侧开设有容纳槽(2412)，多个所述抵接件(243)均位于所述容纳槽(2412)内，多个所述抵接件(243)由所述第二圆弧板(232)至所述第一圆弧板(231)分布；
3.
4.根据权利要求2所述的一种隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：所述第二圆弧板(232)于所述滑动槽(2321)处固定有限位板(2322)，所述限位板(2322)位于所述滑动圆弧板(241)远离隧道内壁一侧，所述滑动圆弧板(241)远离所述第一圆弧板(231)一侧固定有与所述限位板(2322)契合的挡板(2411)。
5.根据权利要求4所述的一种隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：所述伸缩组件(24)还包括多个滑动件(242)，所述第二圆弧板(232)于所述限位板(2322)上开设有多个放置槽(2323)，多个所述放置槽(2323)沿所述限位板(2322)较长侧边的长度方向间隔分布，所述放置槽(2323)的设置方向与所述限位板(2322)较长侧边的长度方向一致，一个所述滑动件(242)与一个所述放置槽(2323)对应，所述滑动件(242)与所述限位板(2322)连接，所述滑动圆弧板(241)能够与所述滑动件(242)接触。
6.根据权利要求1所述的一种隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：所述支撑机构(2)还包括调节组件(21)，所述调节组件(21)包括三个调节杆(211)和两个第一调节件(212)，一个所述调节杆(211)与一个所述支撑杆(11)对应，所述调节杆(211)竖直固定于所述支撑杆(11)，相邻两个所述调节杆(211)之间留有调节间隙，一个所述第一调节件(212)与一个调节间隙对应，所述第一调节件(212)两端各与一个所述调节杆(211)连接，所述第一调节件(212)用于驱动相邻两个所述调节杆(211)朝相互靠近或远离一侧运动；
7.根据权利要求6所述的一种隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：所述第一调节件(212)包括多个第一铰接杆(2121)和多个第二铰接杆(2122)，所述第一铰接杆(2121)和所述第二铰接杆(2122)的个数相同，所述第一铰接杆(2121)和所述第二铰接杆(2122)铰接形成多个菱形，靠近其中一个所述调节杆(211)的所述第一铰接杆(2121)的上部与所述调节杆(211)上部铰接，所述第二铰接杆(2122)的下部与所述调节杆(211)下部滑动连接，靠近另一个所述调节杆(211)的所述第一铰接杆(2121)的下部与另一个所述调节杆(211)下部滑动连接，所述第二铰接杆(2122)的上部与另一个所述调节杆(211)上部铰接。
8.根据权利要求6所述的一种隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：所述调节组件(21)还包括两个推动件(213)，相邻两个所述支撑杆(11)之间留有滑动间隙，一个所述推动件(213)位于一个滑动间隙内，所述推动件(213)与两个所述支撑杆(11)连接，所述推动件(213)用于驱动两个所述支撑杆(11)朝相互靠近或远离一侧运动。
9.根据权利要求8所述的一种隧道移动式支撑台车结构，其...
【技术特征摘要】
1.一种隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：包括支撑组件(1)和至少一个支撑机构(2)，所述支撑组件(1)包括三个支撑杆(11)，三个所述支撑杆(11)平行且水平设置，所述支撑机构(2)包括连接组件(22)、抵接组件(23)和多个伸缩组件(24)，所述连接组件(22)包括多个第二调节件(222)，一个所述第二调节件(222)与一个所述支撑杆(11)对应，所述第二调节件(222)与所述支撑杆(11)连接，所述抵接组件(23)包括第一圆弧板(231)和两个第二圆弧板(232)，所述第一圆弧板(231)于位于中间的所述第二调节件(222)对应连接，两个所述第二圆弧板(232)分别与其余两个所述第二调节件(222)对应连接，所述第一圆弧板(231)和所述第二圆弧板(232)均能与隧道内壁贴合；
2.根据权利要求1所述的一种隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：所述滑动圆弧板(241)靠近隧道内壁一侧开设有容纳槽(2412)，多个所述抵接件(243)均位于所述容纳槽(2412)内，多个所述抵接件(243)由所述第二圆弧板(232)至所述第一圆弧板(231)分布；
3.根据权利要求2所述的一种隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：所述驱动源(244)包括多个伸缩杆(2441)和多个弹簧(2442)，多个所述伸缩杆(2441)沿所述抵接板(2431)的设置方向间隔分布，所述伸缩杆(2441)与所述滑动圆弧板(241)垂直设置，所述伸缩杆(2441)一端与所述滑动圆弧板(241)固定，另一端与所述抵接板(2431)固定，一个所述弹簧(2442)与一个所述伸缩杆(2441)对应，所述弹簧(2442)套接于所述伸缩杆(2441)，所述弹簧(2442)一端与所述抵接板(2431)固定，另一端与所述滑动圆弧板(241)固定；
4.根据权利要求2所述的一种隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：所述第二圆弧板(232)于所述滑动槽(2321)处固定有限位板(2322)，所述限位板(2322)位于所述滑动圆弧板(241)远离隧道内壁一侧，所述滑动圆弧板(241)远离所述第一圆弧板(231)一侧固定有与所述限位板(2322)契合的挡板(2411)。
5.根据权利要求4所述的一种隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：所述伸缩组件(24)还包括多个滑动件(242)，所述第二圆弧板(232)于所述限位板(2322)上开设有多个放置槽(2323)，多个所述放置槽(2323)沿所述限位板(2322)较长侧边的长度方向间隔分布，所述放置槽(2323)的设置方向与所述限位板(2322)较长侧边的长度方向一致，一个所述滑动件(242)与一个所述放置槽(2323)对应，所述滑动件(242)与所述限位板(2322)连接，所述滑动圆弧板(241)能够与所述滑动件(242)接触。
6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑冠雨，朱荣军，孙坚，董建曦，汪思满，尤雪春，冷喆祥，陈军，王家桦，孙宇杰，袁家雄，缪建杨，
申请(专利权)人：上海建工七建集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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